Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Məzmun
Yeni texnologiya, (ənənəvi) ailə dizaynı və sələfinin Avropada ən çox satılan model olduğunu nəzərə alsaq, dünyagörüşü yaxşıdır. Buna bənzər yeni altıncı nəsil modelindən iki min dəfə aşağı olan qiyməti də əlavə etsəniz, bu artıq sadəcə ehtiras deyil, real gözləntilərdir. Böhrana baxmayaraq.
Görünüşdə heç bir inqilab yoxdur (əminliklə demək olar, burada gözlənilir), baxmayaraq ki, yolda yeni Golf fotoşəkillərdən daha cəlbedicidir. Test zamanı qara-inci-ağ rəngli xarici görünüşün (daha açıq gövdə və daha qaranlıq arxa pəncərələr, antena üçün qara rəngli seksual kiçik köpəkbalığı üzgəci və elektriklə tənzimlənən panoramik tavan tavanı) birləşməsinə, həmçinin LED işıqlarının verdiyi bəzi parlaqlığa heyran olduq.
Ön tərəfdə, gündəlik versiyada U şəklində bir versiyada parlayan iki bi-ksenon far var, arxada isə Volkswagen Group dizaynının əfsanəvi rəhbəri Walter de Silvanın başçılıq etdiyi dizaynerlər ikiqat L modelini seçdilər. -əlavə nöqtələri olan şəkilli fənərlər. Maraqlıdır ki, Volkswagen-in dizayn rəhbəri Klaus Bischoff, arxa görünüşün bir qədər məhdud olmasına baxmayaraq, geniş bir C sütunu qorumağa çalışdıqlarını qeyd etdi. Buna görə də sınaq avtomobilimizdə aksesuar olaraq saxladığımız Park Pilot sisteminə baxmayaraq, təvazökar 210 avro ödəməli olduğunuz arxa görünüş kamerasına üstünlük verərdik. Ön və arxa sensorlar və optik ekran çox vaxt yetərli deyil və açığı, ən yaxşı paketdə olan Koreya rəqibləri artıq istehsal siyahısında olan kameranı təqdim edirlər.
Ancaq Golf testi gözlədiyini verdi: əla mexanika. Artıq 150 litrlik TDI mühərriki və DSG ikili debriyajlı şanzımanı artıq tanıyırıq, çünki onlar Volkswagen-in ticarət nişanlarıdır, buna görə də onlar haqqında bir neçə kəlmə. 2.0 at gücünə malik turbodizel 184 -cü ilin aprel ayında təqdim ediləcək bouncy GTD (2013 TDI, 2.0 hp) və eyni ayda GTI (220 TSI, 2.0 hp) ilə hazırda təklif olunan ən güclü mühərrikdir. ... Noyabr ayına qədər gözləməli olacaqsınız. gələn il ən populyar R versiyası üçün (290 TSI, XNUMX "at gücü"). Mühərrik vəziyyətində mühəndislər hərəkət edən hissələrin müqavimətini azaltdılar və eyni zamanda mühərrik başı və blokunun soyumasını ayırdılar.
Bu iki yeniliyin çox xoş nəticəsi odur ki, mühərrik daha qənaətcil olub və xüsusilə soyuq payız və ya qış səhərlərində o, daha tez isinir və bununla da salonun salonu. İki muftalı DSG transmissiyası iki versiyada təqdim olunur: yeddi pilləli quru mufta və altı pilləli yaş mufta. Altı pilləli sürət qutusu daha güclü mühərriklər üçün uyğunlaşdırıldığı üçün biz bunu sınaqdan keçirdik. Mühərrik və transmissiyanın birləşməsində heç bir problem yoxdur, onlar tez, rəvan və ən əsası kifayət qədər sakit işləyirlər.
Aldığınız hər yeni Golfun artıq yaxşı işləyən standart bir Başlat / Durdurma sistemi var, baxmayaraq ki, avtomobil hər başlanğıcda bir az sarsılır və çox səssiz turbodizel səs -küyü ilə diqqəti cəlb edir. Yaxşı, möcüzələr hələ möcüzə yaratmağı bilmir, buna görə də mühərriki qısa dayanacaqlarda söndürmək və işə salmaq üçün sistemin işə salınması zamanı qonşularını oyatmayan texniki məhdudiyyətlər səbəbindən benzin mühərriklərinin dərisi daha rənglidir.
Esneklik üçün MQB olaraq adlandırılan yeni platforma ilə Golf, fərqli dizayn edilmiş ilk Volkswagen modelidir. Ön təkərlər daha irəli yerləşdirilir, bu da sürücü təkərləri üzərində daha az əyilmə və içəridə daha çox yer deməkdir. Statistikalar yeni Golfun sələfindən 5,6 santimetr uzun, 2,8 santimetr aşağı və 1,3 santimetr daha geniş olduğunu iddia edir. Maraqlıdır ki, təkər bazası təxminən altı santimetr uzundur, bu da kabinədə daha çox yer deməkdir (xüsusən də arxa oturacaqda, yeni Golfun indi arxa sərnişinlər üçün diz otağı ilə daha səxavətli olduğu, bu da sələfinin ümumi şikayəti idi). Yaxşı, 30 litr daha çox gövdə.
380-litrlik Volkswagen, 475-litrlik Honda Civic-dən digərlərindən xeyli qabaqda olduğu üçün yeni rəqiblərini ortada qoydu, amma düşünürük ki, Golfun çəkməsinin altında olması (avtomobilin aşağı hissəsi) çəkmə hündürlüyü ilə tənzimlənir, çünki rəfi ən aşağı yerə qoya bilərsiniz) klassik şinlərin dəyişdirilməsi. Bir təmir dəstindən istifadə etmisinizsə, nədən danışdığımızı bilirsiniz. Oturacaqlara gəldikdə, ön tənzimləyərkən elektrik gücləndiricisinin olmaması istisna olmaqla, yalnız ən yaxşısıdır. Arxa tərəfi bir neçə yüz kilometrdən sonra ağrımaması üçün daha sərtdir, yan dayaqları ilə (hmm, hətta daha bol olanlar üçün) və ikincisi, Isofix bağlamaları ilə, digər avtomobil markaları tərəfindən əldə edilməsinin asanlığı səbəbindən qanuniləşdirilməlidir. . Sükan arxasındakı mövqe yaxşıdır, çünki DSG-nin uzun debriyaj pedalı vuruşlarında, həmçinin kəsilmiş sükan çarxında, kiçik sükan idarəetmə qollarında (yalnız parmaklarınızın ucundan hərəkət etdirilə bilər) və ya böyük bir ekranda heç bir problemi yoxdur. tablosunun ortası.
Əksinə; bir həmkarım yüngül bir gülüşlə dedi ki, toxunma ekranı otağındakı televizorun ölçüsünü asanlıqla idarə edir. Diaqonalı 20 santimetr olan Discover Pro (əsası 13 santimetr və ağ-qara olduğu üçün beşin ən yaxşısı) bir barmağın yaxınlaşmasını aşkarlayan bir sensora malikdir və yüksək qətnamə məzmunu eyni şəkildə idarə edilə bilər. smartfon. Bu o deməkdir ki, naviqasiya xəritəsini böyütmək və ya kiçiltmək və barmağınızı sola-sağa və ya yuxarıya doğru hərəkət etdirmək kimi iki barmaq hərəkətləri etməyə də imkan verir. Buna heyran olmaq üçün texnofil olmaq lazım deyil!
Bəzi rezervasyonlarda, sürücülük profilini seçmək sistemi də yaxşıdır, bunun köməyi ilə maşına hansı sürücü olduğumuzu və ya bu gün nə cür olacağımızı göstəririk. İsteğe bağlı elektron idarə olunan DCC söndürmə ilə yanaşı (bu da mühərrik parametrlərini və sükanı idarə edir) Normal, Rahatlıq, İdman, ECO və Fərdi proqramlar arasında seçim edə bilərsiniz. Rahatlıq, İdman və ECO ən həddindən artıq seçim olduğundan, Normal və Fərdi (ötürücünün fərqli parametrlərini təyin edərkən, sükan, kondisioner, mühərrik, işıqlandırma və s.) Yuxarıda göstərilənlərin bir qarışığıdır. onlara bir az daha çox diqqət.
Comfort proqramı ilə, söndürmə daha hamar işləyir, bu, xüsusilə uzun fransızların üzərində sürərkən, "Fransız" maşınının (bu belə deyil!) Xoş bir şəkildə üzdüyündə nəzərə çarpır. 18 düymlük təkərlər (hal-hazırda arzuladığınız ən yaxşısıdır!) Kiçik zərbələr üçün məhdudiyyətlər var, aşağı profilli təkərlərlə yanaşı kabinin içərisinə də şok ötürür. ECO proqramında, DSG performansında ən açıq dəyişiklik, şəhərdə 60 km / saat sürətlə hərəkət edərkən dərhal altıncı pilləyə enməsidir. Sürücünün yumşaq sağ ayağı olan dəzgah sayğacı nadir hallarda 1.500 -dən çoxdur, buna görə də sürətlənmə də çox mülayimdir.
Əsasən, bunun heç bir günahı yoxdur, əsas odur ki, ACC kruiz nəzarəti aktiv olduqda yolda sizi təəccübləndirməsin (bu da Front Assist sistemi ilə toqquşma ehtimalını xəbərdar edir və avtomobili 30 -dan aşağı saxlayır) ). km / saat) sağ zolaqdakı yük maşınının arxasında yavaşlayır, bu 130 km / saata çatan ötmə zolağına çevrilirsiniz.İki litrlik mühərriki olan 6,4 km-də 100 litrdən az olsa da hər şey qənaət üçündür. və geniş qış təkərləri bizim üçün gəlmədi. İdman proqramında, şanzıman uzun müddət ən ideal sürət qutusunda qalır ki, bu da arxada mümkün olan maksimum dartmanı təmin edir. Və vicdanla, spesifikasiyalara baxsanız, sürətlənmə və ya ən yüksək sürət sizi məyus etməyəcək.
Texniki məlumatlar səhifəsi, bu şəkildə təchiz edilmiş bir Golf üçün 32 min dollar ödəməli olacağınızı bildirir. 1,6-litrlik TDI-lərin əksəriyyətini, ortalama 19k-dan aşağı Comfortline paketi ilə satacaqlarını nəzərə alsaq, bu rəqəm 30k-dan yuxarı qalxır. Ancaq bütün texniki problemlərdən əmin olmaq üçün bizə çox yaxşı təchiz olunmuş bir agent təklif etdikləri üçün agenti müdafiə edəcəyik və təbii ki, bir gün həqiqətən də məşhur bir agentə girmək istəyirik. Bəlkə supertest?
Yeni Golf -un orta hesabla təxminən 100 kq (40 kq -a qədər elektrik, 26 kq -a qədər mühərrik, 37 kq -a qədər şanzıman və şassi, XNUMX kq -a qədər) ilə müqayisədə təxminən XNUMX kq daha yüngül olduğunu düşünsək. , sonra ən güclüsü ilə birlikdə turbo dizel və DSG transmissiyasına bir az idmançılıq da aid edirik. Dizaynerlərin bir-birindən ayrılmayan ESP-nin köməyi ilə sürücülük zövqünü öldürməsi (yalnız ASR dartma idarəetmə sistemini deaktiv edə bilərsiniz) və əvvəlki Golf GTI-dən XDS elektron qismən diferensial kilidini götürməsi praktiki olaraq faydasızdır. . dinamik sürücülər. Zəhmət olmasa dəyişdirilə bilən ESP və klassik qismən kilid!
Golf haqqında yalnız hörmətlə danışa biləcəyimizi, təvazökar şikayətlərinə baxmayaraq, satılan 29 milyon vasitə və altı əvvəlki nəsil sübut edir. Pragolfdan cəmi bir yaş böyük olduğumu və 38 -dən sonra məndən daha yaxşı göründüyünü etiraf etmək mənim üçün çətindir.
Avroya nə qədər başa gəlir
Rəngli arxa şüşələr 277
Güclü qatlanan güzgülər 158
Park sistemi Park Pilot 538
İnci 960 rəng
114 premium çoxfunksiyalı ekran
Durban 999 yüngül lehimli disklər
Şassi tənzimlənməsi və proqram seçimi 981
Pro 2.077 naviqasiya sistemini kəşf edin
İşıqlandırma və görünmə paketi 200
Panoramik dam pəncərəsi 983
LED gündüz işıqları olan Bi-xenon faralar 1.053
Mətn: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.581 € |
| Test modelinin dəyəri: | 32.018 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,4 s |
| Maksimum sürət: | 212 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.006 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.472 € |
| Şinlər (1) | 1.718 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 14.993 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 36.494 0,37 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm³ - sıxılma nisbəti 16,2: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500-4.000 / dəq. - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 55,9 kVt / l (76,0 at / l) - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750–3.000 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 6 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,462; II. 2,045 saat; III. 1,290 saat; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferensial 4,118 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 3,043 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 7,5 J × 18 təkərlər - 225/40 R 18 şinlər, yuvarlanan dövrə 1,92 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 117 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.375 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.880 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 680 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.790 mm, ön iz 1.549 mm, arxa iz 1.520 mm, yerdən 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.510 mm, arxa 1.440 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 hava çamadanı (36 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - pult mərkəzi kilidin idarə edilməsi - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometr statusu: 953 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,7 il ( 137 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 212km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (349/420)
Texniki cəhətdən, yeni Golf yenidən sinifdəki tempi diktə edir, lakin dizayn həqiqətən inqilabi olmadığı üçün emosional olaraq (yenə) rəqabətdən geri qalır. Bir sözlə, VW bir daha əlbəttə ki, ən yaxşılar siyahısında birinci yeri tutacaq yaxşı bir avtomobil hazırladı. Volkswagen avtomobillərinin həmişə birinci yerdə olduğu müqayisə testlərimizi hələ də xatırlayırsınızmı?
Xarici (12/15)
Doğrudur, həyatda fotoşəkillərdən daha gözəldir, amma yenə də üstün bir gözəllik deyil.
Daxili (106/140)
Zəngin avadanlıq (bəzi yardımlar olmasa da), əla ölçü cihazları, orta gövdə və qənaətbəxş rahatlıq.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)İkili debriyaj sürət qutusu sürətli, mühərrik kifayət qədər iti və eyni zamanda sürücünün sürücülük tərzini tənzimlədiyi təqdirdə qənaətcildir. Ayarlanabilir şassiyə baxmayaraq, rahatlıq içində möcüzələr gözləməyin.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Yolda mövqe yaxşıdır, amma heç bir şey gözə çarpmır, istiqamət sabitliyində heç bir problem yoxdur, əyləc zamanı yaxşı hiss olunur.
Performans (28/35)
Qeyd olunan bölmələrin heç birində məyus olmayacaqsınız (sürətlənmə, rahatlıq, maksimum sürət).
Təhlükəsizlik (40/45)
Test maşınındakı (həmçinin isteğe bağlı) təhlükəsizlik cihazlarının siyahısı həqiqətən uzundur, lakin tam deyil.
İqtisadiyyat (49/50)
Gözlənilən xərc, orta zəmanət, istifadə edildikdə satışda çox az dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik (istehlak, güc)
İkili debriyajlı DSG sürət qutusu
sistem Sürücü profilinin seçilməsi
aktiv kruiz nəzarəti
izli far
toxunma (böyük) ekran
asanlıqla əldə edilə bilən Isofix montajları
mexaniki rejimdə çox az dişli göstəricisi
test maşınının qiyməti
qısa dayanmalarla bir neçə dəfə mühərriki işə salanda daha az işlənir
elektron qismən diferensial kilid
elektrik oturacaq tənzimləməsi, arxa görünüş kamerası və ağıllı açarı yoxdur
