Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Məzmun
Sonra gülməyi dayandırdım; Üstəlik, indi bildirirəm ki, Beetle həm də olduqca idmançı bir heyvan ola bilər, xüsusən də 2.0 at gücünə malik 200 TSI DSG Sport kimi səslənən ən idman paketinə gəldikdə.
Ancaq əvvəlcə formaya diqqət yetirməliyik
Bu, həqiqətən daha dinamikdir. Avtomobil, dünyada olduğu kimi, bir neçə millimetr (eni 84, uzunluğu 152) artdı və eyni zamanda 12 millimetr aşağı düşdü. Başlıq daha uzun oldu, ön şüşə geri çəkildi, arxa hissəyə spoyler əlavə edildi. Volkswagen -in baş dizayneri Walter de Silva (narahatlıq) içində Klaus Bişoff (Volkswagen markası) ənənəvi xüsusiyyətlərini, əslində əfsanəvi formasını qorudular, eyni zamanda daha az təmkinli təzə təəssürat bəxş etdilər.
Xatırlayırsınızsa, 2005 -ci ildə (yox, bu səhv deyil, bu, demək olar ki, yeddi il əvvəl idi!) Detroitdə bir araşdırma göstərildi. Regster, yeni Beetle əsasında bir növ idman modeli. İnsanlar prototipə əla cavab verdikləri üçün, Ragster varisin hara gedə biləcəyinə dair bir növ görmə rolunu oynadı. Və əslində buna qarşı çıxdılar daha dinamik forma, bunun sayəsində görünüşdəki dəyişikliklər sayəsində sərnişin bölməsində daha çox yer var, çünki yollar daha genişdir (öndə 63 mm, arxada 49 mm) və təkər bazası daha da böyükdür (22 ilə) mm). ).
Fotoya baxın və Lyublyanada keçirdiyimiz test zamanı nə qədər adam yaladı; maşın 19 düymlük təkərlər yalnız xüsusi jantlarla 147 kVt gücündə ona mükəmməl uyğun gəlir, xüsusən də qırmızı əyləc kaliperləri onların altında parlayırsa; hər iki eşikin üzərindəki ağ turbo o qədər yaxşı qurulmuşdur ki, başqa bir tullanan təsəvvür belə edə bilmirəm. Agent yalnız gündüz işıqları olan bi-ksenon faraları unutdu. LED texnologiyasımarka imicini qaldırmaq üçün belə bir maşında Volkswagen Aksesuar siyahısında bir gənə və 748 parıltı ilə düzəltmək asan olan bir şey.
Sonra içəri baxın ...
... Və bir neçə millimetrlik bir artımla belə Beetle o, hələ də iki yetkin sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitəsidir. Mən demirəm ki, iki uzunboylu dostunuzu arxada sıxışdıra bilməzsiniz, amma onların əvvəlcə erkən hərəkət etməsinə əmin olun və ya daha çevik olmaq üçün ən azı Xoşbəxt Dekabrda bir neçə qaynadılmış şərab uşaqları olsun. Və çox deyil, yoxsa sonsuza qədər yeni aksesuarlarla başa çatacaqsınız.
Zarafat bir yana, arxa oturacaq həqiqətən kiçikdir və baqaj ortalamanın altındadır. Yalnız müqayisə üçün: qolfBeetle'in platformanı paylaşdığı, buna sahibdir 40 litr daha çox çantalar və səyahət çantaları üçün yer. Qarşıda isə tamamilə fərqli bir hekayə var. Sərnişin qarşısında elastik bantlar və əlavə bir klassik qutu olan qapının cibləri (yuxarıdan aşağıya açılan aşağıdan əlavə!) Həqiqətən yaxşı fikirlər olsa da, kifayət qədər saxlama yerimiz yox idi. erqonomika tamamilə digər Volkswagen modelləri səviyyəsindədir.
Üstəlik, əlavə ağ (avtomobil xaricində ağ olduğu üçün), tire üst hissəsindən yan pəncərələrin altına qədər uzanan əlavə ilə, genişlik və orijinallıq hissi daha qabarıq görünür. Mənim bundan xoşum gəlir. Dizaynerlər, şübhəsiz ki, bu maşınla şanslıdırlar, çünki yeni Beetle əvvəlcə pərəstişkarı olmasa da bir insanın dərisinin altına girir.
Və işçilik Yaxşı, sürücü tərəfindəki bir neçə dəfə orijinal vəziyyətinə qayıtmaq istəməyən yan pəncərə istisna olmaqla. Bununla birlikdə, orta konsolun üstündəki yağ temperaturunu, turboşarjdakı təzyiqi və saniyəölçənini göstərən üç əlavə ölçmə cihazını qaçırdıq. Broşuralardan öyrənə bildiyimə görə, bu, bütün böcəklərin 148 avro istədikləri aksesuarların bir hissəsidir və yalnız sonra satışda olacaq. Yaxşı Volkswagens, hekayə faralara bənzəyir: ən azı ən güclü versiyada standart olmalıdır. Əks təqdirdə, pərakəndə satış qiyməti qalxacaq (diqqətli olun, Beetle bazası 18k -dan aşağıdır, eyni duzlu qiymətlərlə olduqca əlverişlidir!), Amma fərqli GTI- Ola bilsin ki, hamı üçün deyil.
Niyə GTI ilə maraqlanırsınız?
Çünki on mindən bir bahalı Golf GTI eyni sürət qutusu və eyni mühərrik, yalnız on "at" daha var. Beetle həqiqətən daha ucuzdur? Avadanlıqları və xüsusilə sürücülük zövqünü nəzərə almasaydıq, bəlkə də cavab bəli olardı. Golf daha aydın bir mühərrik səsi ilə məşğul oldu və DSG transmissiyası avtomobildə olan sərnişinləri və hər növbədə yolda təsadüfi piyadaları qarşılayır. Xüsusilə orta sürətlə hərəkət edərkən, dişliləri kəsişmədən kəsişməyə sürətlə "dəyişəndə".
Beetle -də belə deyil, daha doğrusu, dişlilər arasındakı oynaq hadisələrə işarə edir. Bir az nağara çalır, amma eşitməkdən daha yaxşı bir gecə yuxusu ala bilməzsən. Sonra unutduqları həqiqət var (oxuyun: xilas edildi) sükan qollarıBeetle -də olmayanlar. Beləliklə, dişli qolunu irəli (daha yüksək vites üçün) və ya geri (aşağı üçün) dəyişdirmək və hərəkət etdirmək üçün yalnız avtomatik rejim qalır. Cəhənnəm, nəhayət bu keçid sxemini ləğv edə bilərik, çünki onlar gələn il Dünya Ralli Çempionatında yarışmağa başlayacaqlar və Sebastian Ogierin mütləq "tərs" sxemi olmayacaq. WRC Sahəsi.
Əks təqdirdə bir mənfi var dəyişdirilməyən ESP sabitləşdirmə sistemi (axı bu bir idman avtomobili, Volkswagen deyilmi?) və səssiz idarəetmə sistemindən istifadə faizi, lakin şassi, dartma və hər şeydən əvvəl mühərrik və transmissiya birləşməsi üçün böyük bir artı . Cənablar (və xanımlar) və ya xanımlar, deyərdim ki, əvvəlki böcəklərdə bir çox yaraşıqlı gənc qadın gördüyüm üçün, bu qədər sürətli bir böcəklə rastlaşmadınız.
Altı pilləli ikili debriyajlı transmissiya DSG ən ideal enerji ötürülməsini tez və rəvan şəkildə təmin edir və ESP sistemi yollarda güc əldə etmək üçün səylə çalışır (çox vaxt qışda qum püskürür). Mühəndislər, ESP -in maneə törətmədiyi təqdirdə, çox sürətli dönmə və dinamik rampalar təmin etdikləri üçün şassilərə və kütləvi paylanmaya açıq şəkildə aylar və hətta illər sərf etmişlər.
Hələ ideal ters çevrilmiş su damlasından uzaq olan formasına baxmayaraq, böcək heç vaxt daha yüksək sürətlərdə (küləklərdə), istiqamətli sabitlikdə (əsən küləkdə) və ya tam əyləcdə məyus olmur, bu da təəssüf ki, magistral yollarımızda getdikcə daha çox yayılmış bir tətbiq halına gəlir. . Alman treklərində zavod sınaqları zamanı artıq bir çox kilometrlərin keçildiyi məlumdur.
Əvvəlcə şübhə ilə, sonra ...
Əvvəlcə yeni Beetle -də iştirak etməyimə bir az şübhə ilə yanaşırdımsa, çox ısınmış təkərlərin və yorğun əyləclərin tanış qoxusundan qurtulmaq fikri daha aydın idi: yeni Bettle bu daha ağıllı bir dizayn deyil idman, amma var (yəqin ki, fərqli 1.2 TSI qanadları 1.6 TDI) ən güclü versiyası, aşağı orta sinifdəki raketlərə çox yaxındır.
1.4 TSI ən yaxşı birləşmə olacaqmı?
Ola bilər. Ferdinand Porsche -ni xatırlayırsınızsa, Beetle -in Porsche 911 -ə Golf GTI -dən daha yaxın olduğunu əminliklə söyləyə bilərsiniz. Bu günə qədər gəlib çatan əsas toxunuşlar eyni görücü tərəfindən çəkilənlərlə eynidir. Yaxşı səslənir, elə deyilmi?
Mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Aleş Pavletič
Üz -üzə: Dusan Lukic
Belə bir avtomobilin, həqiqətən də yaraşıqlı bir forma, idmançı gurultulu egzoz səsi və ya kabinin genişliyi və havadarlığı kimi bir insanı laqeyd qoyması ehtimalı azdır. Digər tərəfdən, duyğular, yalnız mənfi olanları, həmişə çox yüksək və ya çox aşağı vitesə keçən Bluetooth, DSG -nin olmaması və sürərkən idarəetmə qollarının olmamasından qaynaqlanır. Beetle, bəli, iki litrlik TSI da və hər şeyin birləşməsinə yenidən baxmaq lazımdır.
Üz -üzə: Matevj HribarƏvvəlki Beetle nostaljik formasına görə və sükan arxasındakı bu gül vazasına görə hippi olsaydı, bu ən son Turbo Beetle raveridir. İdmançı görünüşü, nəhəng təkərləri, yan tərəfində utancaq bir TURBO yazısı və təəccüblü dərəcədə güclü mühərriki ilə, dumanlı bir uşaqdan hiperaktiv bir Gavioli səfirliyinin ziyarətçisinə çevrildi. qalın astarı olan ayaqqabı örtüyü. Beləliklə: Beetle zamanla ayaqlaşır. Başparmak!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 27.320 € |
| Test modelinin dəyəri: | 29.507 € |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,6 s |
| Maksimum sürət: | 223 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,4l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 994 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.400 € |
| Şinlər (1) | 2.631 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 18.587 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 45.717 0,46 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə - deşik və vuruş 82,5 × 92,8 mm - yerdəyişmə 1.984 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 147 kVt (200 l.s.) 5.100 rpm-də - maksimum gücdə orta porşen sürəti 15,8 m / s - xüsusi güc 74,1 kVt / l (100,8 at / l) - maksimum fırlanma anı 280 Nm 1.700 -5.000 rpm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - buraxılan qazlar turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 6 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 saat; IV. 1,079 saat; V. 1,094; VI. 0,921; - diferensial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - jantlar 8,5J × 19 - şinlər 235/40 R 19 W, yuvarlanan dövrə 2,02 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 223 km/saat - 0 s-də 100-7,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 179 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa yarı sərt, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, ABS, mexaniki arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3 dönmə. |
| Kütləvi: | Boş avtomobil 1.439 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.850 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: mövcud deyil, əyləc olmadan: mövcud deyil - İcazə verilən dam yükü: 50 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.808 mm, ön iz 1.578 mm, arxa iz 1.544 mm, yerdən 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.410 mm, arxa 1.320 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 410 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / Təkərlər: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometr statusu: 1.219 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,6 il ( 152 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 223km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,8l / 100km |
| test istehlakı: | 11,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
| Test səhvləri: | Sürücü tərəfindəki qəribə pəncərə əməliyyatı |
Ümumi reytinq (324/420)
Əgər siz maraqlı və fərqli forma üçün baqajın rahatlığını və arxa oturacaq yerini qurban verməyə hazırsınızsa, Beetle getməyin yoludur. Biz sələfindən daha aşağı qiymət nöqtəsini tərifləyirik və ən zəhərli versiyanın idman qabiliyyəti bizi xüsusilə heyran etdi. GTI diqqətli olun!
Xarici (13/15)
Hələ də tanınır, amma sələfindən çox fərqlidir.
Daxili (88/140)
Ön sərnişinlər kraldırsa, arxa oturacaq və baqaj yeri sadəcə bir arzudur. Orta avadanlıq (telefona dinamik yoxdur!) və çox az yaddaş sahəsi.
Mühərrik, transmissiya (58
/ 40)Əsl kiçik bir GTI, yalnız daha aydın mühərrik səsi olmadan və sükan çarxında ötürücü qulaqları olmadan.
Sürücülük performansı (61
/ 95)Şalvarınızda bir şey bitərsə, ilan yolunda ilk bitirənlərdən biri olacaqsınız. Kifayət qədər aydındır?
Performans (28/35)
Əzələləri həm künclərdə, həm də yolda göstərə bilər və mühərrikin elastikliyi də yaxşıdır.
Təhlükəsizlik (32/45)
Dörd hava yastığı və iki pərdəli hava yastığı, standart ESP, yalnız ksenon faralarımız yox idi.
İqtisadiyyat (44/50)
Nisbətən yaxşı qiymət (həmçinin və ya əsasən əsas versiyalar!), Orta zəmanət, bu mühərriklə bir qədər yüksək yanacaq istehlakı faktor ola bilməz, elə deyilmi?
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
altı pilləli DSG
tarix və qohumlar
forma, görünüş
turbo yazı və qırmızı çənə
vites dəyişdirmək üçün sükanı yoxdur
bir neçə saxlama otağı
ESP keçmir
arxa skamyada sıxılma
daxili güzgü çox kiçikdir
əllərsiz sistem yoxdur
