Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Məzmun
Bəli bu Yaris Bildiyiniz kimi, bütün tarixi, rəqiblərlə müqayisədə, santimetr uzunluğunun olmamasından əziyyət çəkirdi.
Bu bədbəxtliyin əsasən kağızdan ibarət olması, ümumiyyətlə rəqabətdən daha qısa olan (və hələ də) təxminən 10 düym olduğu üçün, çoxlu saxlama sahəsi (birincisini xatırlayın), daşınar bir arxa dəzgah hesabına düzəldildi. və daha yüksək ... hamısı onu daha hazır rəqiblərdən fərqləndirən fərqli xarakteri sayəsində.
Canlı (rəqiblərlə müqayisədə) benzin mühərrikləri, tablosunun ortasındakı ölçü cihazları (həm də rəqəmsal), bənzərsiz interyer dizaynı ... Bəli, bəlkə də bir az daha yetkin görünmüşdü, amma buna görə də çoxlarının ürəyində idi.
Hər nəsil bir Yarisdir 10-15 düym böyüdü və bu dəfə fərqli deyil və hələ də bəzi rəqabətin dörd metrlik həddini keçmir - daha çox, 388 santimetrdə, yenidən uzunluq şkalasının altındadır.
Bir az böyüdüyündən, əlbəttə ki, bir az ağırdır: təxminən 30 kilo çəkdi. Bundan əlavə, o (kağız üzərində) iki "atı" və yeddi Nyuton metrini (həm də fırlanma zövqünü) itirdi. Həm də xarakterik daxili formasını və daşınan arxa dəzgahını itirdi.
Beləliklə, onu rəqabətdən (ölçüsündən fərqli olaraq) fərqləndirən şeyi itirdi. İndi bu sinifdəki çoxlarından yalnız biri. Üstünlüyünün çoxunu (amma hamısını yox, səhv etmə) itirdiyindən, "orta" şeylərdə daha da yaxşı olmalıdır. O?
Mühərrikdən başlayaq
Bu, əvvəlki kimi demək olar ki, eyni məlumatlarla quraşdırılmışdır, lakin tamamilə deyil. Fərqlər kağız üzərində kiçik olsa da, praktikada belə deyil.
Yarisin əvvəlki nəslindən xatırladığımızdan daha yuxulu görünür və hətta maskalana bilmir. əla altı pilləli sürət qutusu bir sözlə, sürətli və dəqiq hərəkətlər. Və hətta maksimum sürətlərdə fırlanma sevinci də birtəhər itirilir, mühərrik əvvəlkindən daha az sevdiyini hiss edir.
Sanki böyüyüb, ciddidir və altı min rpm -də xuliqanlıq artıq ürəyinə yaxın deyil, sanki sürücünün ondan maksimum fayda əldə etmək istədiyini sevmir, ölçmələrimizə görə həqiqətən fabrikin vəd etdiyi şeydir (və bu artıq bir əvvəlki Yaris idi).
Elastiklik baxımından daha pisMühərrikin aşağı yuxululuğu sadəcə subyektiv təcrübə deyil - dördüncü sürətdə 50-90 mil/saat 0,3, beşincidə isə köhnə Yarisdən tam 2,7 saniyə yavaşdır.
Saatda 80 ilə 120 kilometr arasında heç bir şey daha yaxşı deyil: həm beşinci, həm də altıncı vitesdə yeni Yaris, sələfindən təxminən altı saniyə daha yavaşdır (beşinci, demək olar ki, yarısı olan 19,9 saniyə yerinə 13,9 saniyə). ...
etiket Спортивный Yaris testində (ehtimal ki, ötürücünün təsvirindən əvvəl təxmin etdiniz) bunun xüsusilə güclü bir versiya olduğu anlamına gəlmir, ancaq bu Yarisin daha idmançı (lakin idmançı olmayan) bir şassi, daha böyük təkərlər, yeni elektrik alması faktı (mütərəqqi) sükan servo və bəzi vizual aksesuarların tənzimlənməsi.
Sükan arxasında, idman şassisi, şükürlər olsun ki, gündəlik istifadədə tamamilə görünməzdir. Zərbənin söndürülməsi hələ də yaxşıdır, yolun ortasında batmış bir şaft kimi bir şey, əks halda oturacaqlara və sükan çarxına titrəyiş göndərir, amma belə bir Yarisin gündəlik ailə istifadəsi üçün kifayət qədər rahat olduğunu asanlıqla yaza bilərik.
Sükan çarxı, sükan sükanı ilə tam uyğundur və daha çox geridönüşlü yollarda bu Yarisə əlavə edərək bir ucdan digərinə yalnız 2,25 rpm ilə daha çox rəy təqdim edir. VSC həddindən artıq müdaxilə etmir (əks halda oturacaqlar arasında tənzimləmək üçün bir düymə tapa bilərsiniz), çox az sükan var (ya da sürücü sükan və pedallarla bir az təcrübəlidirsə heç nə yoxdur) və sürətli dönüşlər hətta əyləncəli olur yol ən yaxşı vəziyyətdə deyil.
Altı pilləli şanzıman, qeyd edildiyi kimi, sürətli və dəqiq olduğundan və dişli nisbətləri olduqca qısa olduğundan, əminliklə deyə bilərik ki, bu Yaris İdman nişanına layiqdir. On altı düymlük təkərlər, vites qolu və sükan üzərində qırmızı tikişlər və bir az idmansız narıncı ölçülər yalnız təəssürat yaradır, amma oturacaqların bir qədər də idmançı olmaması təəssüf doğurur.
Əlavə olaraq, bir neçə santimetr daha uzunlamasına hərəkəti (təbii ki, əks istiqamətdə) istərdik, çünki bu da hündür sürücülərin daha rahat oturmasını təmin edərdi. Sürücü oturacağının hündürlüyü tənzimlənə bilər, ancaq işini çətinliklə yerinə yetirə biləcəyi qədər incə bir dirsək dayağı da var.
Saxlama yeri?
Ötürücü qolun qarşısındakı iki qutu və qarşısındakı başqa bir çekmece, ilk Yarisdən xatırladığımızdan xeyli kiçikdir, lakin bu, gündəlik istifadə üçün kifayətdir, xüsusən də daxili Bluetooth əllər sərbəst interfeysi telefon deməkdir. cibinizdə qala bilər.
Altı düymlük rəngli LCD toxunma ekranı da telefonla əla işləyir və test Yarisdə eyni ekranı istifadə edən quraşdırılmış naviqasiya cihazı da vardı. Ümumiyyətlə, yaxşı qərara gəldik ki, xəritənin ölçüsünü yanındakı düyməni döndərməklə deyil, ekrana basaraq artırmaq və azaltmaq lazımdır.
Yəni cəbhədə böyük şikayətlər yoxdur, bəs arxa tərəf?
Kifayət qədər böyük bir baqajı olan belə böyük bir avtomobildən gözlədiyiniz qədər yer var: çox deyil. Daha yüksək sürücünün arxasında heç kim oturmayacaq, əgər köməkçi sürücü daha az və ya daha çox şəfqətlidirsə, kiçik bir uşağı arxa tərəfə və ya (çox) böyüklərin gücü üçün rahat şəkildə oturtacaqsınız. Bəli, həqiqətən sürüşmə arxa skamyada hıçqırdıq ...
Baqaj?
Xüsusilə ikiqat bir dibə malik olduğu üçün kifayət qədər kifayətdir (rəf də gövdənin altına yerləşdirilə bilər və buna görə də möhkəm bir yerə çevrilə bilər, ancaq daha böyük ölçüdə), bunun altında kifayət qədər qalın bir yer var. çanta. (laptopla deyin). Yarisin bir çox rəqib üçün nümunə ola biləcəyi yer budur.
Yarisin zahiri darıxdırıcı olduğunu yazsaydıq, cəsarətlə yalan danışardıq. Əslində, (bəzi) rəqiblər daha sərgüzəştli bir addım atdılar, buna görə də Yaris birinci nəsildə olduğu qədər fərqlənmir.
Qabaq hissəsi səliqəli işıq və maskada parlaq zolaqla daha da idman üslubundadır, arxa fənərlər xüsusilə profil tərəfdən maraqlıdır (amma göründüyü kimi, bunu hamı bəyənmir). Dizayn baxımından Yaris, bu sinif avtomobillərdə müasir bir girişin olacağını gözlədiyiniz yerdir.
Təbii ki, təhlükəsizliyə yaxşı diqqət yetirildi. Stabilizasiya demək olar ki, hər Yarisdə standartdır və VSC artıq kömək edə bilməyincə yeddi təhlükəsizlik yastığı canlı məzmun təmin edir.
EuroNCAP testində beş ulduz qəzaya uğrayıb Toyota mühəndislərinin hər şeyi ciddiyə aldığını sübut edir və Yarisin sürət məhdudlaşdırıcısının olmaması ayıbdır (Sloveniyada təhdid olunan cərimələr üçün hər avtomobildə standart olaraq olmalıdır) və hər şeydən əvvəl gündüz yoxdur standart olaraq işləyən işıqlar.
Bu, daha təəccüblüdür, çünki bu həll (yaxud daim açıq işıq) Toyotaya uzun illərdir məlumdur. Nə üçün indi LED gündüz işləyən işıqlar üçün 270 avro ödəmək və ya işıq açarı olan avtomobillərdə onlardan tamamilə imtina etmək lazımdır - bu sualın cavabını yalnız Toyota-nın beyni (bu vəziyyətdə qaranlıqda sadəcə pis bir şəkildə təpikləyir) bilir. .
Bu, alış -veriş etməyinizə mane olmadısa, 270 avro ödəyin. İkili zonalı kondisioner, sükan çarxının səs idarəediciləri, yuxarıda göstərilən LCD ekran, geri çəkilən kamera, qızdırılan arxa güzgülər və duman işıqları bu Yaris-də standart olaraq verilir. (ağıllı açar, işıq və yağış sensoru və özünü qaraldan arxa güzgü daxil olan Smart Pack ilə).
LED gündüz işıqları və metal boya əlavə edin və 15 -ə qədər qazanın. Avropalı rəqiblər daha ucuz və hətta daha böyük ola bilər, buna görə də yeni Yaris çətin anlar yaşayacaq. Bir az xüsusi olsaydı, əlbəttə daha asan olardı.
Üz-üzə
Alyosha Mrak
Toyota Yaris Micra və Ypsilon -a fəlakətli ola biləcək bir spiraldə qoşuldu: təkcə qadın müştərilərdən deyil, kişilərdən də razı qaldılar. Cüzdan açanların dairəsi genişlənirsə bunun niyə bir fəlakət olduğunu bilmək istəyirsinizmi? Çünki avtomobillər artıq "sevimli", kiçik və buna görə də şəhəri gəzmək xoş deyil, daha böyük, daha ciddi və buna görə də daha cəsarətlidir. Şübhəsiz ki, bir çox cəhətdən daha yaxşıdırlar, amma insanlar həqiqətən istəyirlərmi? Düzünü desəm, kişi olsam da əvvəlki Yaris, Mikra və Upsilonu daha çox bəyəndim. Hər halda, Yaris kiçik və çevik qalmalı idi (arxa skamyada!) Çünki bu onun çatışmazlığı deyil, kozu idi.
Tomaž Porekar
Üçüncü nəsil Yaris hələ də ilk ikisini xatırlayan və ya bilənlər üçün böyük sürprizdir. O böyüdü, Toyota da böyüdü deyir. Ancaq bədənləri daha qısa (və zövqümə görə daha gözəl görünür) və interyerini tənzimləyə bildiyimiz (indi arxa skamyaya əlavə edilmiş), kiçik şeylər üçün çox yer istifadə edən (demək olar ki,) əvvəlki ikisinin min sevincləri üçün darıxıram. indi yoxdur).
Bunun əvəzinə, sürücünün ehtiyac duyduğu və ya köməkçi sürücüyə ehtiyacı olan hər şeyə sahib olmayan bir mərkəzi ekrana sahibik (internet kimi). Sürücülük təcrübəsi möhkəmdir, baxmayaraq ki, eyni işarələrlə əvvəlki mühərrikin itiliyini qaçırıram. Qənaət yolu ilə itirilmiş olsaydı ... Bunun avtomobil təəssüratı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, amma mənə tamamilə mənasız görünür: Toyota reklam agentliyi hələ də müştərilərə düzgün Sloven dilində mesaj yaza bilmir.
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 16.110 € |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.112 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.768 € |
| Şinlər (1) | 1.557 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.425 € |
| İcbari sığorta: | 2.130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 25.382 0,25 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 72,5 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.329 sm³ - sıxılma nisbəti 11,5:1 - maksimum güc 73 kVt (99 at) ) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,1 m / s - xüsusi güc 54,9 kVt / l (74,7 hp / l) - maksimum fırlanma anı 125 rpm-də 4.000 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,54; II. 1,91 saat; III. 1,31 saat; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferensial 4,06 - jantlar 6 J × 16 - şinlər 195/50 R 16, yuvarlanan dairə 1,81 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 123 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,25 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.140 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.470 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 900 kq, əyləcsiz: 550 kq - icazə verilən dam yükü: 50 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.695 mm, ön iz 1.460 mm, arxa iz 1.445 mm, yerdən 9,6 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.410 mm, arxa 1.400 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 42 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən arxa güzgülər - CD və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Şinlər: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometr statusu: 2.350 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,0 il ( 124 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 19,9 / 24,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 175km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 5,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| test istehlakı: | 7,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (310/420)
Xüsusilə mühərrik və yer baxımından bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq Yaris yaxşı bir avtomobil olaraq qalır. Tək qiymət onun satışlarına zərər verə bilər.
Xarici (12/15)
Görünüş müşahidəçiləri iki çox aydın dirəyə böldü və işçilik heç bir şübhə yaratmadı.
Daxili (91/140)
Kiçik xarici ölçülər içəridə, xüsusilə arxada daha az yer deməkdir.
Mühərrik, transmissiya (55
/ 40)Sona qədər aparılsa, bu Yaris sadəcə işləyəcək, ancaq aşağı dəvəti sevmir.
Sürücülük performansı (61
/ 95)Üstün güc sükanı və uyğun sərt şassi Sport etiketinə uyğun gəlir.
Performans (18/35)
Elastiklik bu Yaris-in mənfi tərəfidir - eyni mühərrikə malik olmasına baxmayaraq, sələfindən daha pisdir.
Təhlükəsizlik (37/45)
Yeddi hava yastığı, adi ESP və EuroNCAP-da beş ulduz bir artıdır və gündüz işıqlarının olmaması (daha çox) mənfidir.
İqtisadiyyat (37/50)
Qiymət aşağı deyil, istehlak ən yüksək səviyyədə deyil və zəmanət şərtləri ən yüksək səviyyədə deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
toxunma ekranı idarəetmə funksiyaları
volan
şassi
sürət qutusu
Arxa Görüş Kamerası
gövdə
mühərrik
gündüz işıqları yoxdur
plastik interyer
ağıllı açar başqa bir cüt qapıda işləmir
