Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Böyük bir varisi var

Suzuki böyük endurosunu 800s və XNUMX -lərdə motosiklet səhnəsinə bağlamaqda olduqca gec idi, öz mahiyyətini Afrika mitinqindən götürdü. Bununla birlikdə, XNUMX kub santimetr versiyası ilə nəticələnən böyük tək silindrli mühərrik, xüsusi bir şey olan bir mühərrik istəyən hər kəsin qəlbini qazandı.

Saşa Kapetanoviç

İndi, üç on il sonra çox az şey dəyişdi. Road enduro motosikletləri müasir və son dərəcə faydalıdır, buna görə də populyardır və Suzuki günümüzün "gənclik" klassikləri ilə flört edən olduqca yaxşı bir görünüş saxlamağı bacardı. Bilməyənlər üçün, ön faraların önündəki məşhur ikiqat dam və ya gaga ilə birincisi səhnəyə çıxdı. Suzuki DR BöyükBu gün bu dizayn detalının qəhrəmanı olan BMW GS deyil.

Son yeniləmə zamanı V-Strom 1000, bir qədər təkmilləşdirilmiş elektronika və XT versiyasında daha çox yolsuz görünüşlə əks olunan yenilənmiş bir görünüş aldı. Bıçaqlı təkərlərə əlavə olaraq, daha kosmetik olan etibarlı əl qoruyucuları da var, amma yenə də heç olmasa yerlə təmasda olmaq üçün plastik mühərrik qoruyucusu uyğundur. Suzuki'nin motokros və enduro üçün rəsmi rəngi olan sarı rəng birləşməsi həqiqətən təsir edicidir.

İki silindrli, 1.037 cc mühərrik Santimetr o, 100 "at gücünə" qadirdir ki, bu, əlbəttə ki, bu gün həddindən artıq deyil, lakin qeyd etməliyəm ki, gözəl fırlanma anı və güc əyrisi sayəsində o, rahat və dinamik bir gəzinti təmin edir. Dəqiq altı pilləli sürət qutusu mühərriklə yaxşı işləyir, ona görə də iki səfər üçün kifayət qədər güc var. Amma artıq deyildiyi kimi, artıqlıq təklif etmir. Əyləclər əla performansa malikdir və mühərrikin çəkisi 228 kq-dır. Asma və çərçivə dinamik sürmə üçün rahatlıq və idman sərtliyi arasında yaxşı kompromis təklif edir, eləcə də yamacda uzun dönmələr zamanı çəkilmiş xəttdə sakitliyi qoruyur. Bununla belə, o, idman döngələrindən daha çox rahat asfalt örtüyü sevir.

Yol kənarında sürməyin pərəstişkarı olaraq, dağıntılara və hətta meşə yoluna çıxanda qazı çevirə bildiyimə təəccübləndim. Maksimum zövq üçün söndürdüm arxa təkər sürüşmə idarəetmə sistemi (başqa yolsuzluq üçün çox sadə və yaxşı işləyir) və qazı bütün yol açdı. O anda etmək istədiyim tək şey əvvəlcədən yolsuzluq lastiklərinə qoymaq idi. Dağıntılar üzərində, əsl enduro kimi künclərdən keçir. Geniş sükan arxasında özümü yaxşı hiss etdim və sadə, lakin təsirli Plexiglas ön şüşə tənzimləmələrini qeyd etməliyəm. 180 sm hündürlüyüm üçün küləkdən qorunma və oturma rahatlığı kifayət idi, amma düşünürəm ki, daha yüksək səviyyəli sürücülər qaldırılmış oturacaq və küləkdən əlavə qorunma şəklində bəzi aksessuarlarla kömək etməli olacaqlar.

Tam bir yanacaq çəni ilə 280 ilə 320 kilometr arasında səyahət edəcəksiniz, bu da belə bir motosiklet üçün olduqca məqbuldur. Ancaq ən yaxşısı qiymət və məşhur etibarlılıqdır. Gördüklərinizi tam olaraq 12.300 avroya əldə edə və Dolomitlərə və ya Balkanların cənubundakı tozlu yollar boyunca gəzintiyə çıxara bilərsiniz.

Aşağı xətt: Bu, həqiqətən də əla qiymətə əla bir mühərrikdir. Böyük turist velosipedləri üçün təxminən 20 min dollar ödəmək istəməyən bir insansınızsa, bu ən yaxşı alternativdir.

mətn: Petr Kavchich

şəkil: Саша Капетанович

• Həmçinin oxuyun: Test: Suzuki V-Strom 650

• Master məlumatları

  Satış: Suzuki Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 12.390 €

  Test modelinin dəyəri: 12.390 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1037 cc, iki silindrli V şəkilli, su ilə soyudulur

  Güc: 74 rpm -də 101 kVt (8.000 km)

  Tork: 74 rpm -də 101 kVt (8.000 km)

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir, dartma idarəsi standart olaraq

  Çərçivə: alüminium

  Əyləclər: ön 2 bobin 310 mm, arxa 1x 260 mm bobin

  Asma: ön tərəfdə teleskopik çəngəl, arxada ikiqat yelləncək

  Təkərlər: 110/80 R19 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17

  Boy: 850 мм

  Yerin təmizlənməsi: 170 мм

  Yanacaq çəni: 20

Tərifləyirik və qınayırıq

maşın sürmək tələb olunmur

yoldan kənar görünüş