Qril testi: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Bədbəxtlikdə daha da yavaş olan yoldaş üçün beş kilometr lazım olan sol zolaqda bir yük maşını ötmək üçün altıncı sürətdə onuncu dəfə qaz pedalına basdığımda dodaqlarımdakı təbəssüm heç də itmədi. Arxamda bir anda yoxa çıxan sütuna görə yox, belimdəki qaxacdan. Əgər müalicə deyilsə! İkisi arasında fərq kiçikdir: OPC 280 at gücünə malikdir, klassik GTC-nin ən güclü benzin versiyasında isə 200 qığılcım var. Beləliklə, fərq 80 "at gücü" və maksimum fırlanma momentində 120 Nyuton metrdir, siz qış təkərləri, izdiham, dolama yollar, polislər və ya maye sərnişin (mütləq bu qaydada deyil) səbəbindən faydalana bilməyəcəksiniz. Buna görə də, adi qiymət siyahısına görə qiymət fərqi yeddi minə qədərdir! Bu qədər pula nə qədər təkər, qaz, dondurma, şam yeməyi, həftə sonu qaçışları və ya yarış trekinin icarəsi (hmm, yenə də bu qaydada deyil) bilirsinizmi?!? Etiraf etmək lazımdır ki, Astra GTC OPC ilə müqayisədə daha sadə dizayna malikdir, ancaq hər ikimiz bir-birimizin yanında dayansaq.

Şəhərdə ümumiyyətlə sarı rəngdə geyinilmiş və OPC Line Package 2 aksesuarları ilə bəzədilmiş bir gete olacaq (köpək balığı antenası, idman arxa tamponun alt kənarı, xüsusi yan ətəklər, arxa spoyler, ön duman əleyhinə işıqlar, bir saniyədə zolaqlı qara radiator barmaqlığı. rəng və əlbəttə ki, məcburi OPC Line yazısı) həm də açıq idmana səbəb olduğu üçün açıq həsəd aparır. Daha geniş bir duruş olsun (ön yol klassik Astrodan dörd santimetr daha genişdir və arxa iz üçdür!), Kiçik arxa pəncərəsi olan böyük yan qapı və ya avtomobilin hər tərəfindəki egzoz sistemi, belə deyil. həqiqətən də önəmli deyil.

Ən çox şərh: idmançı amma zərif idi. Astra GTC -nin mərkəzi konsolu hələ də düymələrlə doludur və yuxarı hissədə demək olar ki, utancaq şəkildə toxunma ekranına yapışdığı üçün seyr edənlərin bəziləri tezliklə içəridə dağılır. Elektron qəriblər bu Astra -ya belə baxmayacaq və daha inadkar bəzi kiçik avtomobillərin artıq böyük ekranlara malik olub -olmadığını soruşacaq. Uzun illərdir bir -birini tanıyırlar. Ön oturacaqlara da bir neçə sıçrayış düşdü. Kifayət qədər idmançı olmasına baxmayaraq, oturacaq bölməsi tənzimlənə bilər və elektriklə tənzimlənə bilən bel bölməsi (600 avroya əlavə avadanlıq) olsa da, uzun sürdükdən sonra ağrıdan şikayət edənlər çox idi. Düz deyirsən, hamımız həqiqətən çox yaşlı idik, amma heç olmasa bəzilərimizin belində hələ də problem yoxdur. Orta sürücünün tənqidinin sona çatdığı yer budur.

1,6 litrlik mühərrik birbaşa enjeksiyona malikdir və zorla doldurulur və atlama sevinci artıq 1.500 rpm-də özünü göstərir. Avro 6 standartına uyğun olaraq, yolda mədəni, lakin dinamik bir sürücü olsanız, on litrə qədər 6,4 litr (standart aralığında) axın təmin edir. Əlbəttə ki, bir vəhşi maşın sürürsə heç bir üst hədd yoxdur, çünki egzoz sistemindən idman səsi çıxmasa da, sürücü qaz pedalı ilə oynamağa davam edər. Həssas sürücülər şassi çox sərt olmadığına görə tərifləyəcəklər və tam sürətləndikdə ön oxdakı HiPerStrut sistemi sayəsində (sükan sisteminin təkər geometriyasından ayrılması) sükan sınıqları qırılmır. Watt keçidli arxa asqı, yəqin ki, hətta çox təsirlidir, çünki arxa oynaq sürücünü yüngül sürüşmə ilə sevindirmək istəmir. Əlbəttə ki, stabilizasiya əlil olduqda, qış təkərləri nəzərə alınmaqla iç ön təkər boşaldı və tam əyləc zamanı zəif performansa çox təəccübləndik. Etibarlılıq səbəbindən ölçmə iki dəfə təkrarlandı və hər iki dəfə pis oldu. Əyləcdən danışarkən, sınağımız zamanı yolda hələ də qar olduğu üçün klassik əl əyləcini əldən verdik. Niyə bilirsiniz, bəzilərimiz heç böyümürük.

Əgər ibtidai məktəbdə mühərrikə B, şassiyə isə C verilmiş olsaydı, sürət qutusu müsbət qiymət üçün yenidən özünü müdafiə etməli idi. Səyahət çox uzundur və sürət qutusu idman avtomobili üçün yararsız olan sürətli sağ sükanı bəyənmir. Aktiv faralar çox faydalıdır, onlar döngədə parlayır və avtomatik olaraq uzun və qısa şüalar arasında keçid edir. Radio və siqnalizasiya ilə birlikdə onların qiyməti 1.672 avrodur ki, bu da zarafatla 150 avroya elektrik dayanacaq əyləcindən daha faydalıdır. Bunun səbəbini artıq qeyd etdik. Yaşına (dörd il!) baxmayaraq, Opel Astra GTC hələ də cəlbedicidir və müasir 1,6 litrlik turbomühərrik yaxşı şassinin təməlini vurğulayır. Yarış yolunda ən sürətli olmasanız (sloveniyada trek günləri də çox məşhurdur), şübhəsiz ki, yük maşınlarını ötərkən çox sürətli olacaqsınız ki, bu da mütləq təhlükəsizliyin xeyrinədir. 200 at gücünə malik avtomobil almaq üçün yaxşı arqument, elə deyilmi?

mətn: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) İdman (2015)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	18.550 €
Test modelinin dəyəri:	24.912 €
Güc:	147 kVt (200 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,9 s
Maksimum sürət:	230 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,2l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 280–1.650 rpm-də 3.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - 0 s-də 100-7,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 146 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.415 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.932 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.465 mm – eni 1.840 mm – hündürlük 1.480 mm – təkər bazası 2.695 mm – baqaj 380–1.165 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / odometr statusu: 9.871 km
Sürət 0-100km:	8,3s
Şəhərdən 402m:	16,0 il ( 146 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,1 / 8,6s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	8,1 / 9,7s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	230km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bir-iki ildən sonra onun varisi olacaqsa da, müasir 1,6 litrlik turbomühərrikin problemi hələ də dəyər. Dezavantajlara baxmayaraq!

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

idman (bədən, avadanlıq)

AFL faraları

real təkər dəyişikliyi

köçürmə əməliyyatı

zəif əyləc performansı

bort kompüter nəzarət