Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Renault -nun bəzi modellərlə müəyyən bir avtomobil seqmentində uğurla uğurla mübarizə apardığı və sonrakı nəsillərdə xəyal qırıqlığı yaşadığı hekayələrinə öyrəşmişik. Scenic vəziyyətində, bu azalma özünün bəzi modellərində olduğu kimi hələ də aydın deyil, amma rəqabət yenə də "Scenic belədir ..." adlanan avtomobillər sinfinə ciddi təsir göstərdi. Yeni Scenic əvvəlki şöhrətinə qayıtdı?

Bir şey dəqiqdir: həm fotoda, həm də real həyatda maşın zərif, mürəkkəb, ahəngdar görünür, bir sözlə, Renault -nun parlaq idman ayaqqabılı adamı Laurens van den Acker əla iş görmüş kimi görünür. Yeni Scenic də böyüdü. Xüsusilə, test üçün bizə təqdim olunan ailənin ən böyüyü olan Grand Scenic, sələfindən altı düym uzun və iki düym genişdir. Dizaynın düzgün nisbətlərini qorumaq üçün yeni Scenic, hətta Lamborghini Huracan-ın da utanmayacağı 20 düymlük tam təkərlərlə təchiz edilmişdir. Təkər genişliyinin daha dar olduğu və Renault, təkər istehsalçıları ilə 16 və ya 17 düym arasında müqayisə oluna biləcək bir şin qiyməti ilə razılaşdıqları üçün təmir xərclərinin artmayacağını da vəd edir. -düymlük təkərlər.

Nəhəng şüşəli səthlər və dam pəncərəsi sayəsində kabin olduqca geniş və havadar görünür. Oturacaqlardakı açıq boz dəri də təravət hissinə qatqı təmin edir, lakin təmizləyərkən çox çətinlik çəkir. Test modelində, cəmi beş min kilometr məsafədə oturacaqlarda artıq aşınma əlamətləri vardı. Əks halda, güc oturacaqlarında oturmaq və masaj etmək olduqca rahat və yorulmazdır. Sürücünün iş mühiti bizə ən yeni nəsil Renault modellərindən tanışdır. Tamamilə rəqəmsallaşdırılmış, dərisi sayğaclar və düymələri olan yenidən dizayn edilmiş mərkəzi konsol, indi yeni R-Link çoxlu iş sisteminə malikdir. Bir zamanlar konsolda səpələnmiş düymələr tələb olunan vəzifələrin əksəriyyətini uğurla idarə etdi, lakin bu mükəmməl bir həll dəsti deyil. Məsələn, ekranın yanındakı ən faydalı vəzifələr (naviqasiya, telefon, radio) üçün sadə qısa yolları qaçırdıq və bunun əvəzinə bir neçə kiçik düymə var. Radio səsini tənzimləmək üçün bir düyməni dəfələrlə basmaq məcburiyyətində olsanız belə, sadə, köhnə, lakin yenə də daha yaxşı fırlanan bir düymə ilə zərif şəkildə həll edilə bilər. Sistem də olduqca yavaş olduğuna görə təsirlənə bilmərik, hər bir əmr qısa (hazırda tamamilə lazımsız) bir an tələb edir və TomTom-un aktiv olduğu naviqasiya sistemi qrafik cəhətdən dağıdıcı və bəzən tamamilə qarışıqdır.

Daha çox nikbinlik içəridəki bəzi xüsusi həllərdən ilhamlanır. Grand Scenic -in 63 litrə qədər istifadə edilə bilən saxlama sahəsinə malik olduğu üçün interyerin apteklər üçün uyğun olduğunu söyləyə bilərik. Orta konsoldakı bir çekmece, sərnişinin qarşısındakı nəhəng bir çekmece və avtomobilin alt hissəsində gizlənmiş dörd çekmece ən faydalıdır.

Bu tip bir avtomobildə həm sürücünün, həm də arxa sərnişinlərin rifahı vacibdir. Və Grand versiyasında, arxanızda daha beş ola bilər. Yeni Scenic -ə görə, arxa dəzgah 60:40 nisbətində bölünür (və uzununa hərəkət edir), alt gövdə içərisində daha iki oturacaq gizlədilir. Baqajdakı bir düyməyə basaraq qaldırıla və endirilə bilər. Zərif və tamamilə iddiasız. Üçüncü sıraya girməklə daha çox problem yaşayacaqsınız, amma hər halda uşaqlar üçün bir iş olacaq, çünki böyükləri ora itələmək sizin üçün çətin olacaq. Təəccüblüdür ki, ikinci sırada yaşlılar üçün kifayət qədər yer yoxdur. Və ya heç olmasa dizlər üçün deyil. Orta sürücü sükan arxasında olarsa, ikinci cərgədəki uzununa məsafə təxminən 700 millimetr olacaq ki, bu da bu seqmentdəki avtomobil üçün çox kiçikdir. Kreslonun arxasındakı plastik masanın kənarının kənarının dizlərə söykənəcəyi şəkildə yapışdırıldığını nəzərə alsaq, oturmaq heç də rahat deyil. Böyük versiyanın ikinci sırada hələ də bir az daha çox yer olacağını gözləyirdik, amma görünür, ilk iki cərgədə bütün ölçüləri adi Scenic -də olduğu kimi buraxdılar və gövdəni düymlərlə mükafatlandırdılar. 718 litr baqajla ortalamanın üstündədir, böyük və genişdir, amma daha layiqli ikinci sıradakı oturacaq üçün 100 litr ticarət edəcəyik.

Texnoloji həllər bölməsində bir daha Renault kartını və ya ahəngsiz ünsiyyətin və maşının işə salınmasının açarını tərifləyəcəyik. Rəqiblərin heç birinin belə səmərəli və yaxşı işləyən sistemi necə "oğurlamaması" təəccüblüdür. Onu maşının yaxınlığına çox "bağlı" olmaqda günahlandıraq, çünki o biri tərəfdən uşağın qapısını açmaq üçün maşının ətrafında dönəndə kilidlənir. Əks təqdirdə, yeni Grand Scenic, piyada algılama sistemi, arxa baxış kamerası, zolaqdan gediş xatırlatması, rəngli proyeksiya ekranı, trafik işarəsi tanıma sistemi və radar kruiz nəzarəti kimi bütün təhlükəsizlik dəstək sistemləri ilə yaxşı təchiz olunmuşdur. Sonuncunun sürücünün işini asanlaşdırmaq üçün böyük bir vasitə olduğunu söyləmək olar, ancaq Scenic -də bəzi çatışmazlıqlar var. Saatda cəmi 50 kilometr sürətlə işləməsi və şəhərdə praktiki olaraq yararsız olması (dayanmır və saatda 40 kilometrdən aşağıya enmir), avtomobil yolunda nəqliyyatın hərəkətində bir çox problemi var. Tutaq ki, zolaqları dəyişdikdən sonra qarşısındakı avtomobilin sürətini çox yavaş aşkarlayır. İlk reaksiya həmişə əyləcdir və yalnız qarşımızdakı avtomobilin uzaqlaşdığını başa düşdükdən sonra sürətlənməyə başlayır. Bir maneə olaraq təyin edərək əyləc etməyə başladığı üçün bitişik bir zolaqda döngələrə girən yük maşınları ilə də problemləri var.

Bununla birlikdə, 1,6 "at gücü" olan 160 litrlik turbodizelin, ikili debriyajlı robot transmissiyası ilə mükəmməl birləşməsinə qəzəblənmək çətindir. Grand Scenic, dinamik profillər də daxil olmaqla sürücülük profilləri seçimi təklif etsə də, belə bir avtomobil rahat bir avtomobilə ən uyğun gəlir. Təəccüblüdür ki, jantların ölçüsü nəzərə alınmaqla, gəzinti də çox rahatlığa yönəlib. Uzun təkər bazası yolun qeyri -bərabərliyini xoş şəkildə "cilalayır" və bədənin xarici kənarındakı təkərlər və dəqiq sükan mexanizmi sayəsində idarəetmə olduqca yaxşıdır. Kabinənin səs yalıtımı da yaxşıdır, buna görə külək küləyi, təkərlərin altından gələn səs və mühərrikin səsi kabinəyə çətinliklə daxil olur. Bu soyuq günlərdə hətta yanacaq istehlakı layiqli səviyyədə qaldı: adi dairəmizdə cəmi 5,4 litr istehlak etdi ki, bu ölçülü bir avtomobil üçün olduqca təsir edicidir.

Yeni Scenic -in uğurla təhvil verdiyi markanı stilist şəkildə yenidən dizayn etmək qərarı, əlbəttə, alqışlanacaq. Həqiqətən belə bir nəqliyyat vasitəsinin istifadəçilərinin xeyrinə düşünən mühəndislər tərəfindən hazırlanmış bir çox xüsusi həllər də təqdirəlayiqdir. Grand -ı adi Scenic -dən ayıran 23 düymün hara getdiyi bir az aydındır. Bəlkə Renault Grand Scenic əvəzinə mini Espace təklif etsə hələ də məntiqli olardı?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	28.290 €
Test modelinin dəyəri:	34.060 €
Güc:	118 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,0 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,4l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il ümumi zəmanət, 3 yaz bir lak üzərində bir çuxur, 12 il bir lak üzərində bir çuxur
Sistematik baxış	20.000 km və ya bir il.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.529 €
Yanacaq:	6.469 €
Şinlər (1)	1.120 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	11.769 €
İcbari sığorta:	2.855 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	29.537 € 0,29 (km başına xərc: € XNUMX / km) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - quraşdırılmış ön eninə - çuxur və vuruş 80 × 79,5 mm - yerdəyişmə 1.600 sm3 - sıxılma 15,4: 1 - maksimum güc 118 kVt (160 hp) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,6 m/s - xüsusi güc 73,8 kVt / l (100,3, 380 at / l) - maksimum fırlanma anı 1.750 rpm-də 2 Nm - başlıqda 4 eksantrik mili (zəncir) - hər silindrdə XNUMX klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - soyuducu hava
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir – 6 pilləli EDC sürət qutusu – nisbətlər məs. – Təkərlər 9,5 J × 20 – Təkərlər 195/55 R 20 H, yuvarlanma çevrəsi 2,18 m.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,7 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 emissiyası 122 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən kuzov - ön fərdi Asma, spiral yaylar, üçdilli dirəklər, stabilizator - arxa ox, yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqların dəyişdirilməsi) - rəf və sükan pinion , elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.644 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.340 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.850 kq, əyləcsiz: 750 - icazə verilən dam yükü: 80.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.634 mm - eni 1.866 mm, güzgülərlə 2.120 mm - hündürlük 1.660 mm - təkər bazası məsafə 2.804 mm - yol ön 1.602 mm - arxa 1.596 mm - sürücülük radiusu 11,4 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860–1.170 mm, orta 670–900 mm, arxa 480–710 mm - eni ön 1.500 mm, mərkəz 1.410 mm, arxa 1.218 mm - başlıq ön 900-990 mm, mərkəz 910 mm, arxa 814 mm - oturacaq uzunluğu: ön oturacaq 500-560 mm, orta oturacaq 480 mm, arxa oturacaq 480 mm - magistral 189l - sükan çarxının diametri 365 mm - yanacaq çəni 53 l.

оценка

• İnteryerin struktur dizaynı bir qədər qüsurlu olsa da, belə möhtəşəm bir səhnə dizaynıdır.
  
  
  hələ də çox faydalı maşındır. Bu ötürücü birləşmə ilə mütləq uğur qazanmayacaqsınız.
  
  
  qaçırdı və dişlilərə gəldikdə, içərisində açıq dəri olmamasına çalışın

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

rahatlıq

sürücü mexanikası

xüsusi həllər

böyük şüşə səthlər

istehlak

handsfree kart

orta sıradakı boşluq

R-Link sisteminin işləməsi

radar kruiz nəzarəti əməliyyatı