Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Biz Peugeot -da aşağı siniflərdə artıq buna öyrəşmişik, ancaq bu ölçüdə, burnunda aslan olan avtomobillər üçün yanaşma yenidir: Peugeot daha prestijli olmaq istəyir. Əlbəttə ki, öz yolları ilə gedirlər, amma görünür ki, əgər belə etsələr, bir az Audi kimi olmaq istəyirlər. Hansı ki, pis deyil.
Eksteryerə baxın: elementlər prestijlidir və əhəmiyyətli eni və dəbdəbəli uzunluğu ilə aşağı hündürlüyü vurğulayır, ön və arxa şüşələr kupe (və aydın şəkildə) düz, kapot uzun, arxa qısa, qabarıq əyriləri. çiyinlər, sərtliyini vurğulayaraq, sonda xüsusilə xromdan qorunmur. Yalnız ön çıxıntı hələ də kifayət qədər uzundur.
İçəri? Görünüş xarici görünüşüdür, ancaq tutulduğu mövqeyə açıq şəkildə uyğunlaşdırılmışdır: çoxlu qara, çoxlu xrom və ya "xrom" və plastik toxunuşa görə çox xoşdur və buna görə də yüksək keyfiyyət. Dərhal ələ keçən oturacaqlar arasındakı fırlanan düymə (xüsusən də avtomobil avtomatik transmissiya ilə təchiz olunarsa), bu gün olduğu kimi, forması və dizaynı ilə birlikdə ətrafdakı düymələrlə birlikdə bütün mümkün parametrlərə xidmət edir. Audi MMI sisteminə çox bənzəyir. Detalları araşdırsaq belə, nəticə eynidir: 508 sürücü mühitində prestij təəssüratı yaratmaq istəyir.
Proyeksiya ekranı artıq kiçik Peugeot avtomobillərinə yad deyil və burada da o, ön şüşədə deyil, sükan çarxının qarşısındakı tiredən sürüşərək çıxan daha kiçik plastik şüşə üzərində işləyir. Korpus işləyir, yalnız müəyyən işıqlandırma şəraitində alət panelindəki dəlik sürücünün qarşısında, ön şüşədə xoşagəlməz şəkildə əks olunur. Test 508 də yaxşı təchiz edilmişdir: uzun səyahətlərdə sizi yormayan və yaxşı düşünülmüş dəri örtüklü oturacaqlar, əlbəttə ki, (əsasən elektriklə) tənzimlənir. Sürücü həm də (əks halda sadə) masaj funksiyası ilə ərköyünləşdirilə bilər. Kondisioner təkcə avtomatik və bölünə bilən deyil, həm də arxa üçün ayrıdır, bölünə bilən də var (!) Və ümumiyyətlə effektivdir, sürücünün hava dövranını söndürməyi unudması istisna olmaqla - belə hallarda avtomatik kondisioner bunu edə bilməz və ya etmir. yox. qulağı ilə böyümür.
Arxa sərnişinlərə də yaxşı qulluq edilir; qeyd olunan mikroiqlimi ayrıca tənzimləmək qabiliyyətinə əlavə olaraq, onlara 12 voltluq bir çıxış, iki səki üçün yer (orta qoltuqaltında), oturacaqların arxalarında bir qədər narahat (istifadə etmək üçün) mesh, günəş gözlükləri verildi. yan şüşələr və biri arxa pəncərə üçün və qapının yanında kifayət qədər böyük çekmeceler. Yenə də - bu, hətta böyük avtomobillər üçün qaydadan daha çox istisnadır - uzun səyahətləri stresssiz etmək üçün kifayət qədər dəbdəbəli oturacaqlar var. Böyüklər üçün kifayət qədər diz otağı da var.
Test 508 -də, qara rəng oturacaqlardakı zövqlə uyğunlaşdırılmış isti qəhvəyi dəridən narahat oldu. Yüngül dəri kimi yaxşı bir seçim daha prestijli görünə bilər, həm də geyimin gətirdiyi kirlərə daha həssasdır. Wellness, bəzi (alt) nəzarət menyularında bizi məyus edən yaxşı bir səs sistemi ilə də maraqlandı.
Beş yüz səkkizin ən pis hissəsi təslim oldu. Tablosundakı çekmeceden başqa (həqiqətən də soyudulur), yalnız qapıdakı çekmeceler sürücü və ön sərnişin üçündür; onlar kiçik deyil, həm də astarsızdır. Bəli, ümumi dirsək dəstəyinin altında bir çekmece (daha kiçik) var, ancaq orada bir USB girişi (və ya 12 voltluq priz və ya hər ikisi) istifadə edirsinizsə, çox yer qalmır və sərnişinə doğru açılır. , eyni zamanda ona çatmaq çətindir, amma bu qutu olduqca uzaqda yerləşir və hətta sürücü üçün belə ona çatmaq çətindir. Konserv və ya şüşə üçün iki yer ayrılmışdı; hər ikisi təzyiq altında tablosunun ortasından sürüşür, ancaq tam olaraq hava boşluğunun altına yerləşdirilir, yəni içkini qızdırırlar. Və oraya şüşə qoysanız, mərkəzi ekranın görünüşünü ciddi şəkildə maneə törədirlər.
Bəs gövdə haqqında nə demək olar? Kiçik arxa hissə böyük giriş açılışı təklif edə bilməz, çünki 508 stansiya vaqonu deyil, sedandır. İçindəki çuxur da nə həcmdə (515 litr), nə də forma baxımından xüsusi bir şey deyil, çünki kvadratdan uzaqdır. Bu, həqiqətən (üçüncü) genişləndirilə bilər, lakin bu, ümumi reytinqi çox yaxşılaşdırmır, yeganə faydalı şey iki çanta qarmaqdır. İçində xüsusi (kiçik) qutu yoxdur.
Və beş yüz səkkizin xüsusi funksiyaları olmayan (sınaq) bir texnikaya gəlirik. Əl əyləci elektriklə işə salınır və işə salındıqda xoşagəlməz şəkildə sönür. Kiçik və uzun işıqlı faralar arasında avtomatik keçid də yaxşı qadcetdir, halbuki qeyd etmək lazımdır ki, sistem sürücü üçün yaxşı işləyir, lakin qarşıdan gələn sürücü üçün deyil - əks istiqamətdən nəqliyyat vasitələrinin çoxsaylı (yüngül) xəbərdarlıqlarına əsasən. Çox yavaş görünür. Yağış sensoru da yeni bir şey deyil - o (həmçinin) tez-tez olması lazım olanın tam əksinə işləyir. Təəccüblüdür ki, (test) 508-də əvvəlki nəsil C5-də eyni problemin bir hissəsi kimi təsadüfən zolaqdan çıxma halında xəbərdarlıq yox idi!
Sürücülük də müasir bir klassikdir. Turbo dizel çox yaxşıdır: az yanacaq var, soyuq başlamazdan əvvəl tez isinir, kabinədə (çox) titrəyiş var və performansı avtomatik transmissiya ilə bir qədər sakitləşir. Bu da çox yaxşıdır: sürücülük rejimləri arasında kifayət qədər tez dəyişir, kifayət qədər tez dəyişir, bunun üçün sükandakı qollar da nəzərdə tutulub. Manuel rejimdə belə, avtomatik transmissiya mühərrikin 4.500 rpm -dən yuxarı fırlanmasına imkan vermir, bu, əslində yaxşı tərəfdir, çünki mühərrik daha yüksək sürətə (və daha aşağı rpmdə) daha çox sürətləndirmək üçün güclü torka malikdir.
Bütün paket, ön ötürücü ilə birlikdə, idman ambisiyalarına malik deyil: onu sıx döngələrdə idarə edən şəxs tez bir zamanda köhnə ön ötürücü funksiyasını hiss edəcək - yuxarı qaldırılmış daxili (ön) təkər və boş keçid. Uzun təkər bazası daha uzun döngələrə yönəldilmişdir, lakin 508 burada da parlamır, çünki onun istiqamət sabitliyi (həm düz xəttdə, həm də uzun künclərdə) kifayət qədər zəifdir. Bu təhlükəli deyil, heç də yox, həm də xoşagəlməzdir.
Kimsə onu qaranlıqda zəif işıqlandırma ilə görəndə soruşdu: "Bu Yaquardır?" Hey, hey, yox, yox, kim bilir, bəlkə də onu qəsrin qaranlığı aldatdı, amma bu qədər tez və bütün (qeyd edilən) prestijlə, məncə, belə bir fikir həqiqətən də başını qaldıra bilər. Əks təqdirdə, Peugeot-da bu gün 508 kimi səslənən bir layihə hazırlayarkən, yəqin ki, oxşar bir şey düşünürdülər.
mətn: Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič
Üz -üzə: Tomaž Porekar
Yenilik iki fərqli modelin bir növ davamçısıdır və vurğu buna bənzər bir şeydir. Düşünürəm ki, bu, əvvəlki 407-nin yaxşı davamıdır, çünki Peugeot rəqiblərinin etdiklərini etdi - 508 407-dən daha böyük və gözəldir. Onun sələfinin, xüsusən də sedanın bəzi üslub xüsusiyyətləri yoxdur. olduqca tələffüz olunur. Yaxşı tərəfi mütləq mühərrikdir, sürücünün seçim etmək üçün kifayət qədər gücü var, eyni zamanda orta qaz təzyiqi və davamlı olaraq aşağı orta yanacaq sərfiyyatını seçə bilər.
Dizaynerlərin kiçik şeylər üçün interyerə daha çox yer əlavə etmək fürsətini əldən verməsi təəssüf doğurur. Ön oturacaqlar, kabinənin böyüklüyünə baxmayaraq, sürücü üçün sıxılmışdır. Bununla birlikdə, narahat şassi və yolda pis idarəetmə hələ də düzəldilməlidir.
