Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Görünüş üstün oldu. Qaranlıq üçüncü sütunun hazırda modaya uyğun birləşməsi ilə əslində çox maraqlı və cazibədar. Bunu sevən hər kəs qara bir dam düşünə bilər. 3008 -in xarici görünüşü olduqca fərqlidir, Peugeot (xoşbəxtlikdən) xarici dizayn baxımından bir növ ortaq ailə üslubunu paylaşmır. Xarici dizayn çoxlarına çox cəlbedici və əhəmiyyətli bir satın alma arqumenti kimi görünəcək. Bu, Peugeot -un əvvəlki modellərin göstərdiyi istiqamətdə getdiyi interyerə bənzəyir. İlk baxışdan sükan olduqca qeyri -adi, halqası yastıdır, əlbəttə ki, belə bir nümunə Formula 1 avtomobillərindədir. Əlbəttə ki, bir qədər aşağı olan sükan çarxının görünüşü rəqəmsal ölçü cihazlarında heç bir şeylə məhdudlaşmadığından sürücü, yeni sahib, tez alışır.

Peugeot 3008, tamamilə rəqəmsal bir dövrü, yəni avadanlıqların artıq əsas versiyası üçün sensorlar seçdi, Allure isə daha çox funksiya ilə tamamlanır. Əksər funksiyaları mərkəzi toxunma ekranda idarə edirik. Təəssüf ki, bu üsul daha yüksək sürətlə işləmək üçün daha az təhlükəsiz sayılır, ancaq ekranın altında işləməyi asanlaşdıran və ən vacib funksiyaları tez seçməyinizə imkan verən bir neçə düymə də var, əlavə düymələr sükan çarxlarının üzərində yerləşir. Sükan çarxının üstündəki sensorlar haqqında məlumatlar zövqə və ya ehtiyaca uyğun olaraq düzəldilə bilər, lakin sürücünün klassik sensorları əvəz edən yüksək qətnamə LCD ekranda çoxlu məlumatlar əldə etməsi təqdirəlayiqdir. Kiçik bir sükan çarxının və sürücünün qarşısında tablosunda olan ölçü cihazlarının birləşməsi yaxşı bir təcrübə kimi görünür. Rəqəmsal ölçü cihazları, tablosunun yuxarı hissəsindəki mini-head-up ekranı asanlıqla əvəz edir və daha böyük məlumat bazası sayəsində daha zövqlüdür.

Ön istifadəçilər, zəif dizayn edilmiş və kiçik bir kitabın və ya A5 qovluğunun belə səmərəli şəkildə saxlanmasına imkan verməyən ön qapı çekmecələrindən bir az da razıdırlar, amma bütün digər xırda şeylərin, eləcə də şüşələrin uyğun bir istirahət yeri var. yer. İstəyənlər üçün mərkəzi konsolda induksion şarj cihazı olan bir smartfon planşeti var. Zövqlə dizayn edilmiş oturacaq örtükləri rahat və yaxşı oturacaqlar təklif edir, arxa oturacaqlarda hətta bir az daha uzun oturma sahəsi var və hətta Peugeotun dizaynerləri də səxavətli idilər. Orada çox yer var, bəlkə də ön tərəfin olması lazım olduğundan biraz daha sıx olduğunu hiss edir. Sərnişin sırtlığı daha uzun əşyalar daşımaq üçün çevrilə bilər və arxa oturacaq arxasının ortasındakı açılış da istifadə edilə bilər ki, nümunəvi bir nümunədir. Baqajın elastikliyi və ölçüsü hətta çox nəfərlik sərnişin qrupu üçün də kifayətdir.

Allure etiketli standart avadanlıqların siyahısı uzun və zəngindir, bütün elementləri sadalamaq çətindir, amma gəlin ən azından ən vaciblərini sınayaq. Allure, müştəriləri məmnun edəcək bir çox avadanlıqdan ibarətdir. 18 düymlük təkərlər, LED daxili işıqlandırma, yuxarıda göstərilən oturacaq örtükləri, elektriklə qatlanan yan güzgülər (LED dönmə siqnalları ilə) və qatlanan ön sərnişin oturacağının oturacağı var. Hər halda, avadanlıqların siyahısı göstərir ki, istifadəçi daha az təchiz olunmuş versiyanın öhdəsindən gələ bildi və Allure -dən daha çox, yalnız GT avadanlığı ilə əldə edir.

Bir neçə faydalı aksesuar hələ də aksesuar kimi mövcuddur (mümkün olan hər şey yalnız daha bahalı GT-də birləşir). Test 3008 bəzi əlavə avadanlıqlarla, o cümlədən LED faralar, naviqasiya sistemi, Sürücüyə Yardım və Təhlükəsizlik Plus paketləri, City Package 2 və i-Cockpit Amplify, həmçinin bamperin altından ayağın hərəkəti ilə arxa qapının açılması ilə təchiz edilmişdir. . cəmi altı min avroya. Burada, məsələn, daha sonra yazacağımız avtomatik transmissiya sayəsində düzgün funksiyaya malik olan kruiz kontrolu. Aktiv kruiz-kontrol Peugeot-da ilk həqiqi kruiz kontrol sistemidir, lakin o, avtomatik olaraq qarşıdakı avtomobili izləyir və dayanır. Bütün bunlara baxmayaraq, 3008 həqiqətən yaxşı və rahatdır.

Bu, daha kiçik turbodizel mühərriki və altı pilləli avtomatik transmissiyanın birləşməsinə də aiddir. Avadanlıq dəstinin tamamilə qeyri-adi təsviri ilə təmin edilən sürücülük profilini seçmək üçün bir proqram da əlavə etdilər - "i-Cockpit-Amplify" (daha az faydalı aksesuarlar var). Transmissiya proqramında sürücünün sürmə tərzinə nəzarət etmək üçün iki variant var və bu kifayət deyilsə, sükan çarxındakı rıçaqlardan istifadə edərək dişliləri əl ilə dəyişdirmək imkanı da var. Daha tələbkar olanlar mühərrik ölçüsündən daha çox transmissiyaya inanırlar və Peugeot burada əlverişli variant təqdim etdi - ya daha güclü mühərrik, ya da daha kiçik yerdəyişməli avtomatik transmissiya, hər ikisi eyni qiymətə.

Vəd edilmiş istehlak nisbətinin norma dairəsində ölçdüyümüzdən nisbətən böyük sapması məni bir az təəccübləndirdi, lakin bunun üçün bir az əsaslandırma da var - biz bunu çox soyuq bir səhər ölçdük və əlbəttə ki, qış. təkərlər. Ölçmələrimizin qənaətbəxş olmayan nəticəsi üçün eyni "əsaslandırma" əyləc məsafəsinə aiddir - və burada qış təkərləri öz izini buraxdı. Yeni 3008-in şassisi 308-ə bənzəyir, ona görə də yaxşı tutuş və möhkəm rahatlıq təəssüratının yaxşı olması məntiqlidir, belə ki, qısa zərbələrdə kabinənin asqısı həddən artıq “alqış” göndərə bilər. zəif yol səthlərindən.

Yeni 3008 əslində tamamilə çox populyar görünən bir üslubda hazırlanmışdır. Kompüter jurnallarından bir müqayisə götürsək, bu avtomobilin aparatı, elektronikaya və proqrama daha çox diqqət yetirilməsi daha az əhəmiyyətlidir. Əks təqdirdə, 3008 -in istifadəçi və ya potensial alıcı üzərində hansı təəssürat yaratması daha önəmli görünür və eyni zamanda çox güclü bir mühərrik və avtomatik transmissiyanın birləşməsi üçün doğrudur.

Bu resept Peugeot dilerlərinin alıcılar üçün “ovlamasını” asanlaşdırır. Bununla belə, Peugeot-da onlar daha az məqbul hesab etdiyimiz bəzi tələlər qoyurlar. O, Peugeot maliyyələşdirmə ilə təklifdə əsasdır. Bu seçim kifayət qədər ucuz son qiymət avtomobilidir, lakin eyni zamanda alıcının beş illik zəmanətlə endirim proqramı əldə etməsinin yeganə yoludur. Bu maliyyələşdirmə metodunun nəticələri təklifdə hər bir alıcı tərəfindən yoxlanılmalıdır. Bunun yaxşı və ya pis olması müştəridən asılıdır, lakin bu, şübhəsiz ki, istədiyinizdən daha az şəffafdır - eyni şey uzadılmış zəmanətlərə də aiddir.

Mətn: Tomaž Porekar · Şəkil: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	27.190 €
Test modelinin dəyəri:	33.000 €
Güc:	88 kVt (120 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,6 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmayan iki illik ümumi zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 12 il paslanmaya qarşı, mobil zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km -ə 1 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.004 €
Yanacaq:	6.384 €
Şinlər (1)	1.516 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	8.733 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26.212 0,26 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - quraşdırılmış ön eninə - çuxur və vuruş 75 × 88,3 mm – yerdəyişmə 1.560 sm3 – sıxılma 18:1 – maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 3.500 rpm-də – orta maksimum gücdə porşen sürəti 10,3 m/s - xüsusi güc 56,4 kVt/l (76,7 hp/l) - maksimum fırlanma anı 370 Nm-də 2.000 / dəq - başlıqda 2 eksantrik mili (kəmər) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbətləri I. 4,044; II. 2,371 saat; III. 1,556 saat; IV. 1,159 saat; V. 0,852; VI. 0,672 - diferensial 3,867 - təkərlər 7,5 J × 18 - şinlər 225/55 R 18 V, yuvarlanma diapazonu 2,13 m.
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 108 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön tək asma, vint yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön əyləclər disklər (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik park əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - raf və pinyon sükanı, elektrik sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında 2,9 dönmə.
Kütləvi:	yük olmadan 1.315 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.900 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np Performans: maksimum sürət 185 km / saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,6 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emissiyası 108 q/km.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.447 mm - eni 1.841 mm, güzgülərlə 2.098 mm - hündürlük 1.624 mm - təkər bazası məsafə 2.675 mm - yol ön 1.579 mm - arxa 1.587 mm - sürücülük radiusu 10,67 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.100 mm, arxa 630-870 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.470 mm - başlıq ön 940-1.030 mm, arxa 950 mm - oturacaq ön uzunluğu oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 350 mm - konteyner yanacaq üçün 53 l
Qutu:	520-1.482 l

Ölçmələrimiz

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometr vəziyyəti: 2.300 km
Sürət 0-100km:	11,9s
Şəhərdən 402m:	18,3 il ( 123 km / saat)
Maksimum sürət:	185km / saat
test istehlakı:	7,5 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,4m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB

Ümumi reytinq (349/420)

• Peugeot tamamilə məmnun edən çox gözəl bir avtomobil yaratmağı bacardı
  
  
  müasir istifadəçi ehtiyacları.

• Xarici (14/15)

  Dizayn təzə və cəlbedicidir.

• Daxili (107/140)

  Krossoverlərin niyə bu qədər populyar olduğunun yaxşı nümunəsi geniş və praktik interyerdir.
  
  
  kifayət qədər böyük gövdə. İstifadəyə yararlı müasir sayğaclar və aksesuarlar.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Normal ehtiyaclar üçün bu, 1,6 litrlik turbo dizel və avtomatik transmissiyanın birləşməsidir.
  
  
  uyğun olan.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  3008, məmnun bir sürücülük mövqeyi və rahatlığı da təmin edir.
  
  
  Avtomatik ötürmə.

• Performans (27/35)

  Mühərrikin gücünü nəzərə alsaq, performans gözləntilərə tam uyğundur.

• Təhlükəsizlik (42/45)

  Müxtəlif dəstək sistemləri ilə əla aktiv təhlükəsizlik.

• İqtisadiyyat (43/50)

  Sürət qutusuna gözləniləndən bir qədər yüksək yanacaq istehlakı aid edilə bilər.
  
  
  qiymət isə rəqiblərin sinifinə tam uyğundur.

Tərifləyirik və qınayırıq

cəlbedici görünüş

zəngin standart avadanlıq

səmərəli avtomatik ötürmə proqramları

Isofix montajı ön tərəfdə

ödəməli olduğunuz "ələ keçirmə nəzarəti" əlavəsi faydalı olardı.

silecek tək dönmə funksiyasına malik deyil

qapı avtomatik açıldıqda, düzgün istifadə edilmədikdə sıxışa bilər

ayağın hərəkəti ilə gövdənin açılmasının etibarsız əməliyyatı