Test: Lexus LS 500h Luxury
Məzmun
Çox yer olmadığına görə qısa edək: bəli. Ancaq yekun nəticə əsasən təcrübə və gözləntilərdən asılıdır. Bu nə deməkdir? Almaniyanın nüfuzlu limuzin anlayışına öyrəşənlər üçün bu uyğun gəlmir. LS 500h (qismən dizaynı ilə, qismən də Avropa avtomobili olmadığı üçün) fərqlidir. Beşinci nəslə qədər və bu, əlbəttə ki, birincinin görünüşündən 30 il sonra, Lexus inkişaf etdiriciləri bunu birincisindən daha az ciddiyə almadı. Əksinə.
Buna görə də, məsələn, beşinci nəsil dizayn qanunudur, darıxdırıcı, ümumi başlanğıcın əksinədir. LC kupesi ilə oxşarlıqları bölüşən forma, həqiqətən, ekstrovertdir - xüsusən də avtomobilə həqiqətən unikal görünüş verən maska. LS qısa və idman üslubundadır, lakin ilk baxışdan xarici uzunluğunu yaxşı gizlədir - ilk baxışdan onun uzunluğunun 5,23 metr olduğuna inanmaq çətindir. Tez-tez tapırsınız? Ola bilsin, lakin Lexus Toyota-nın lüks arxa təkərli avtomobillər üçün yeni qlobal platforması üzərində qurulmuş LS-nin (lakin, əlbəttə ki, sınaq LS 500h kimi, tam ötürücülü ilə də mövcuddur) qərara gəldiyinə görə, yalnız uzun müddət ərzində satışa çıxarılacaq. bu nəsildən olan təkər bazası kifayət qədər genişdir. Həqiqətən: ön sərnişin oturacağını (daha sonra müzakirə ediləcək məlumat-əyləncə sisteminin köməyi ilə) hərəkət etdirərək və arxa oturacağı (eyni şəkildə) tam əyilmiş vəziyyətə gətirməklə, sağda arxada kifayət qədər yer var. . hündürlüyü 1,9 metr olan bir sərnişinin rahat, demək olar ki, uzanmış istirahəti üçün. Əgər onlar adətən ön tərəfdə hündür otururlarsa (yenə də: həm də 1,9 metr; baxmayaraq ki, LS Yaponiyada (həmçinin) yaranıb, burada belə bir hündürlük kifayət qədər normal deyil, LS üçün normaldır), hələ də kifayət qədər yer var. o. ən uzun səyahətlər üçün arxa dayaq. Oturacaqlar təkcə soyutma və isitmə deyil, həm də masaj təklif etdiyi üçün (qeyd etmək lazımdır ki, belə LS dörd nəfərlikdir), hətta çox uzun məsafələr də son dərəcə rahat və xoş ola bilər - xüsusən də səs izolyasiyasına qənaət etmədiyi üçün. , və şassi sırf rahatlıq üçün köklənib.
Şassi son dərəcə rahatdırsa (və buna görə də heç bir Avropa rəqibindən fərqli olaraq çox idmançı deyilsə və bu olduqca başa düşülən və məqbuldur), mühərrikin səsi (kabinə daxil olan) haqqında bunu demək olmaz.
3,5 litrlik V6 Atkinson dövrəsi və 132 kilovatlıq elektrik mühərriki ilə birlikdə sistemə 359 "at gücü" təmin edir, lakin sürücü avtomobildən bunu istədikdə, normal sürmə rejimində çox həyəcanlı deyil. yumşaq desək) bu sinifdəki bir avtomobilə verilməyən növbələri keçmək. Elektronika və ya səs sistemi, sürücülük rejimində idman səsini daha idmançı edir, amma gəlin real olaq: hansı sürücü hər sürətlənmə ilə sürücülük rejimini dəyişəcək. LS daha sakit olsaydı daha yaxşı olardı (baxmayaraq ki, kəskin sürətlənmələr istisna olmaqla, həqiqətən çox, çox səssizdir).
Transmissiya ilə də eynidir: ən yaxşı hibrid performansını qoruyarkən yüksək sürət tələblərini ödəmək üçün Lexus mühəndisləri tanınmış elektron CVT davamlı dəyişən transmissiyaya klassik dörd pilləli avtomatik transmissiya əlavə etdilər - və bu, təəssüf ki, həm də nəticə verdi. çox sarsıntı, yırğalanma və belə bir maşın üçün uyğun olmaqda qərarsızlıq. Lexus-un rəvanlığı və gizliliyi üçün hibrid sürücüsünə öyrəşmişlər xüsusilə məyus olacaqlar. Burada Lexus-dan başqa bir həll tapa bilərsiniz (bəlkə də avtomatik fırlanma anı çeviricisi əvəzinə klassik davamlı dəyişən transmissiya ilə) və ya heç olmasa avtomatı kəskinləşdirə bilərsiniz.
LS500h yalnız saatda 140 kilometrə qədər sürətlə işləyə bilər (bu, benzin mühərrikinin aşağı yük altında bu sürətlə sönməsi deməkdir, əks halda elektrik enerjisi ilə saatda klassik 50 kilometrə qədər sürətlənə bilər). NiMH batareyasını sələfi LS600h ilə əvəz edən litium-ion batareyası üçün. Daha kiçik, daha yüngül, amma təbii ki, eyni dərəcədə güclüdür.
LS 500h -də performans çatışmazlığı yoxdur (5,4 saniyədən 100 kilometrə qədər sürətlənmə bunu sübut edir), eyni zamanda dizel deyil (bu, özlüyündə çox arzu olunan bir xüsusiyyətdir), lakin aşağı dizel istehlakına malikdir. : standart dövrəmizdə 7,2 kilometrə cəmi 100 litr benzin kifayət edir. Böyük!
Artı artı xərc və rahatlığa, mənfi isə sürət qutusuna bağlasanız, əyləncə sistemi başqa bir şeyə layiqdir. Seçiciləri deyil (daha asan olsa da, hər şeydən əvvəl daha gözəl qrafika ola bilər), amma idarəediciləri. LS, toxunma ekranına necə toxunacağını bilmir və məlumat -əyləncə sisteminin yalnız toxunma paneli vasitəsi ilə idarə edilməsi lazımdır ki, bu da ciddi əks əlaqə olmaması, daimi ekrana baxmaq və bir çox buraxılmış seçim deməkdir. Belə bir sistemin kütləvi istehsala necə girə biləcəyi, yəqin ki, əbədi olaraq bizim üçün sirr olaraq qalacaq. Bu daha da yaxşı ola bilər, amma Lexus mütləq bu sahədə iri bir uçuş həyata keçirməli olacaq.
Əlbəttə ki, yeni platforma (məlumat -əyləncə sistemi istisna olmaqla) rəqəmsal sistemlərdə irəliləyişlər deməkdir. Təhlükəsizlik sistemi nəinki piyadanın avtomobilin önündən keçdiyi zaman avtomatik əyləc təmin etməklə yanaşı, sükan dəstəyini də təmin edir. LS-də matris LED fənərləri də var, ancaq bir kəsişmədə, eləcə də dayanacaq və park edərkən çarpaz trafiklə toqquşma ehtimalını aşkar edərsə sürücünü və ya əyləci avtomatik xəbərdar edə bilər.
Beləliklə, Lexus LS öz sinfində xüsusi bir şey olaraq qalır - və belə bir etiketin daşıdığı bütün yaxşı və pis xüsusiyyətləri ilə. Şübhə etmirik ki, o, öz (həm də çox sadiq) müştərilər dairəsini tapacaq, lakin Lexus bəzi detalları daha yaxşı düşünüb onları yekunlaşdırsaydı, əla olardı və hər şeydən əvvəl (sürücülük və fəlsəfə) nəinki fərqli, həm də daha çox. Avropanın nüfuzu ilə daha ciddi rəqabət.
Lexus LS 500h Lux
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 154.600 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 150.400 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 154.600 € |
| Güc: | 246 kVt (359 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 5,5 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi zəmanət məhdudiyyətsiz yürüş, 10 illik hibrid batareya zəmanəti |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.400 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.670 € |
| Şinlər (1) | 1.828 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 60.438 € |
| İcbari sığorta: | 5.495 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 92.584 0,93 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | V6 – 4 vuruşlu – sıralı – benzin – uzununa önə quraşdırılmış – çuxur və vuruş 94×83 mm – yerdəyişmə 3.456 sm3 – sıxılma 13:1 – 220 rpm-də maksimum güc 299 kVt (6.600 at gücü) – maksimumda pistonun orta sürəti güc 20,7 m/s – xüsusi güc 63,7 kVt/l (86,6 hp/l) – maksimum fırlanma anı 350 Nm 5.100 rpm-də – başda 2 eksantrik mili (kəmər vaxtı) - silindr başına 4 klapan – birbaşa yanacaq yeridilməsi |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, np kWh |
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - e-CVT sürət qutusu + 4 pilləli avtomatik transmissiya - np nisbəti - np diferensial - 8,5 J × 20 təkərlər - 245/45 R 20 Y şinlər, yuvarlanma diapazonu 2,20 m |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 5,5 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissiyası np q/km - elektrik diapazonu (ECE) np |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.250 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.800 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 5.235 mm - eni 1.900 mm, güzgülərlə 2.160 mm - hündürlük 1.460 mm - təkər bazası 3.125 mm - ön iz 1.630 mm - arxa 1.635 mm - sürücülük radiusu 12 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890-1.140 mm, arxa 730-980 mm - ön eni 1.590 mm, arxa 1.570 mm - baş hündürlüyü ön 890-950 mm, arxa 900 mm - ön oturacaq uzunluğu 490-580 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 82 l. |
| Qutu: | 430 |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometr statusu: 30.460 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,7 il ( 155 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 7,2 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 58dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 60dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (502/600)
LS, həmişə olduğu kimi (yeni, təkmilləşdirilmiş versiyada) olaraq qalır: fərqli olmaqdan qorxmayanlar üçün Alman premium sedanlarına maraqlı (və yaxşı) alternativ.
Taksi və baqaj (92/110)
Bir tərəfdən, kabinin arxasında həqiqətən çox yer var, digər tərəfdən isə baqajın istədiyimizdən daha az faydalı (və böyük) olmasıdır.
Rahatlıq (94
/ 115)Oturacaqlar geniş şəkildə tənzimlənir və çox rahatdır, hətta (hətta hər şeydən əvvəl) arxa oturacaqlar, o cümlədən masaj yerləri. Məlumat -əyləncə sisteminin zəif idarə olunması səbəbindən hesab kəskin şəkildə aşağı düşdü.
Transmissiya (70
/ 80)Oturacaqlar geniş şəkildə tənzimlənir və çox rahatdır, hətta (və ya xüsusilə) arxada - masajlar da daxil olmaqla. Zəif idarə olunan məlumat-əyləncə sistemi səbəbindən xallar xeyli azalıb. Hibrid ötürmə kifayət qədər qənaətcil və güclüdür, mənfi olaraq biz kifayət qədər dəyişdirilmiş avtomatlaşdırmaya aid etdik.
Sürücülük performansı (88
/ 100)LS idmançı deyil, amma evdə çox rahatdır və hətta künclərdə belə kifayət qədər təmizdir. Yaxşı kompromis
Təhlükəsizlik (101/115)
Qoruyucu vasitələrin siyahısı zəngindir, amma hər şey gözlədiyiniz kimi işləmir.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (57
/ 80)Əlbəttə ki, belə bir LS iqtisadi və ekoloji cəhətdən təmizdir, lakin zəmanət şərtləri gözləntilərimizin altındadır.
Sürücülük zövqü: 3/5
Yalnız səssiz kokpitin, masaj oturacaqlarının və rahat şassinin həzzini hesablasaq, ona beş verərdik. Amma biz həm də sürücü üçün dinamik avtomobillər istədiyimiz üçün o, 3 alır - baxmayaraq ki, onun niyyəti bu deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
istehlak
oturacaqlar və rahatlıq
məlumat -əyləncə sistemi
məlumat -əyləncə sistemi
və yenidən məlumat -əyləncə sistemi
