Buraxılış: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Məzmun
Nəhayət Lancia Ypsilon-u yeni iki silindrli məcburi çəkmə mühərriki ilə yaşamağa can atırdım.
Bu şəhər gəzən dördüncü nəsil yenidən cazibədardır.
forma müasir yuvarlaqlaşdırılmış, gizli arxa çəngəlləri və yığınlara aydın şəkildə işarə edən, lakin beş qapının istifadəyə yararlılığını qoruyan böyük bir C sütunu. Eyni zamanda, yenilik Lancia -nın adına gətirdiyi onsuz da nüfuzlu tarixi zənginləşdirir.
Yalnız əfsanəni xatırlasaydım Lancie Delte İnteqral, tarixin ən gözəl kvadrat avtomobili, bunu çox gözəl görürəm. Belli tempi, ma passati İtalyan dilində söylənə bilərdi, bu fikir, qısaca "Bir zamanlar gözəl idi" kimi tərcümə oluna bilərdi. Yeninin yeganə zəif tərəfi Ypsilonke ilk qarda şumlayacaq ön plaka quraşdırılması. Bordürlərin bu qədər aşağı səviyyədə qurulmasının o qədər də dostcasına olmaması, evimizə çatmış ön çərçivə və yalnız bir nömrə nişanı ilə gəldikdə bir çox Peugeot -da yaşadığımız bir şeydir.
Sehrbazın daxili hissəsi
İçəridə etiraf edirəm ki, bir az məyus oldum. Lancia Ypsilon, zərif geyimli gənc xanımların və cənabların dərisinin altına girən bütün lütfünü itirdi. Danışa bilməyəcək qədər ciddi, əslində çox açılı oldu. Nissan Micro in Toyota Yaris qadın itirmək və kişi müştəri qazanmaq üçün yarışdı.
Aydındır ki, hamı kişiləri cəlb etmək istəyirsə qadınlar o qədər də yaxşı istehlakçı deyillər? Hmm, onda niyə hamı yalnız qadın jurnallarında reklam edir? Oh, marketinq ...
Əlbəttə ki, şəffaf sensorlar və zəngin avadanlıqların (Blue & Me sistemi, dəri) mərkəzləşdirilmiş quraşdırılması üçün yenilik təqdir edilə bilər.
Şəhər funksiyalarısükan servosu, park edərkən manevr etməyi asanlaşdırmaq üçün əzələ göstərdiyi zaman, ümumiyyətlə istifadə etmədik, çünki bu aksesuar olmadan belə sükan demək olar ki, çox yumşaqdır. Bəlkə də çox yaxşı işləyən park yardım sistemi ilə bunu qaçırmadıq?
Əvvəlcə kifayət qədər geniş bir park yeri tapmaq üçün bir düyməni basırsınız və sonra qaz və sürət qutusunu idarə edirsiniz, çünki elektronika sükan çarxına və buna görə də "qutuda" düzgün mövqeyə nəzarət edir. Sistemin sükanı nə qədər tez döndərdiyini görəndə güldüm, amma sonra xatırladım ki, bu, Romada, Milanda və ya Turində yoldan çıxmalı olan bir İtalyan maşınıdır ...
mühərrik
Bəzi redaktorlarımız iki silindrli məcburi doldurma mühərrikindən qorxduqları halda, daha çox üstünlük verərdim Çox kartlı... Həqiqətən də bir yarım min daha bahalıdır, amma daha sakit, daha sakit və daha qənaətlidir.
Bəli, bir turbodizel haqqında danışıram, iki silindrli benzin mühərriki, mənim fikrimcə, çox kobud, çox yüksək və çox susuzdur. Benzinli mühərrikin hamar işləməsi, səssiz işləməsi, CO2 emissiyası ilə belə Multijet -ə çox bənzəyirmi?
Orta hesabla 7,8 litr içdik. (Oxşar mühərriki olan Fiat 500 və 7,2 yay təkərləri) və inana bilərsiniz ki, aralarında bir avtomobil yolu var. Əslində deməliyəm ki, Vrhnik yamacında iki silindr üçün artıq böyük bir hissə var, çünki biz 130 km / saat sürətlə üç sərnişin və boş bir gövdə ilə qaçdıq və sonra çarəsiz olaraq mühərrikin fırlanma sürətinin necə aşağı düşdüyünü seyr etdik. . tam qaza baxmayaraq.
Və dördüncü vitesə keçdiyimiz zaman mikroavtobuslar da "uğursuz oldu" ... Maraqlıdır ki, mühərrik həmişə yüksək olmur. Başlayanda və 3.000 -dən çox rpm -də cilalanmamış olur və sakit bir şəhərdə sürərkən çox xoşdur. Bir gün dilimi dişləməli ola bilərəm, amma bir daha vurğulayıram ki, hazırda bu mühərrikdə heç bir xüsusi üstünlük görmürəm.
Bir zamanlar yalnız Y olan yeni Lancia Ypsilon bir xəyal qırıqlığıdır?
Mühərrikdən başqa, bəlkə də deyil, sadəcə sələfinin cazibəsini qaçırdım. Təəssüf ki, gözəl bədən quruluşu artıq yetərli deyil.
mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.000 € |
| Test modelinin dəyəri: | 17.441 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 63 kVt (85 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,2 s |
| Maksimum sürət: | 176 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,8l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 2 silindrli – 4 vuruşlu – sıralı – turbomühərrikli benzin – transvers ön montaj – yerdəyişmə 875 sm³ – maksimum güc 63 kVt (85 at gücü) 5.500 145 rpm-də – maksimum fırlanma anı 1.900 Nm 3.500– XNUMX.rpm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Tutum: | maksimum sürət 176 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 11,9 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək eninə rıçaqlar, yay ayaqları, qoşa qollar, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 9,4 - arxa , 40 m – yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.050 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.510 kq. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava çamadan (36L) |
Ölçmələrimiz
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / Yürüş vəziyyəti: 2.191 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,8 il ( 120 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,1s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,7s (V.) |
| Maksimum sürət: | 176km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,5l / 100km |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 45,8m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (287/420)
Fərqli bir mühərriklə (oxuyun: turbo dizel) hətta dördə qədər sürünə bilərdim, amma düzünü deyim: qorxuruq ki, bir çox qadınlar artıq sevməsinlər, kişilər də.
Xarici (13/15)
Sadəcə diqqətə ehtiyacı olan dinamik dizaynlı bir vasitə.
Daxili (86/140)
Həm də daxili və gövdə böyüdü, bir çox avadanlıq, unergonomik bir sükan.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)Müasir, lakin səs-küylü və qarınqulu mühərrik, orta şassi və bəlkə də çox yumşaq sükan.
Sürücülük performansı (52
/ 95)Həddindən artıq əyləc qolu, yolun ortasında mövqe, yaxşı əyləc hissi.
Performans (16/35)
Rəqiblərlə müqayisədə daha aşağı sürətlənmə, orta elastiklik və rəqiblər üçün ən yüksək sürət.
Təhlükəsizlik (35/45)
Narahat olmayın, həm aktiv, həm də passiv təhlükəsizlik parlayır, qış ayaqqabıları üçün məqbul bir əyləc məsafəsi.
İqtisadiyyat (35/50)
İki silindrli mühərrik üçün bir qədər yüksək qiymətləndirilmiş istehlak, orta zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
maraqlı görünüş
yanacaq çəninə giriş
mərkəzləşdirilmiş sayğaclar
yarı avtomatik dayanacaq sistemi
səs-küy
yüksək sürücülük mövqeyi
çox az saxlama yeri
ön plaka quraşdırılması
Yanacaq sərfi
