Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v

• video
• Şəkil masa üstü üçün

Əvvəlcə bir kupe idi (daha sonra limuzin versiyası da ortaya çıxdı), orada 1954 -cü ildə və ya yarım əsrdən çox əvvəl var idi. Əlbəttə ki, Alpha'ya uyğun olaraq idman avtomobili on bir il bazarda qaldı. Və on ildən çox boşluq izlədi.

1977 -ci ildə bazara yeni bir Giulietta girdi, əski kimi deyil, hətta ruhən də, çünki klassik idi, heç bir şey (Alfina standartlarına görə) idman sedanı (çox məhdud Turbodelta seriyası istisna olmaqla). Hətta bu Cülyetta 1985 -ci ildə, yəni bir nəsildən sonra vidalaşdığı zaman çox da dayanıqlı olmadı (adının özü qədər bir maşın deyil).

Və sonra 15 il boşluq, yeni Cülyettaya qədər. Adı öz sələflərini xatırladır, lakin yeni Giulietta-nın onlarla ümumi cəhətləri azdır - bu dəfə o, klassik ailəvi beşqapılı universaldır. Qolf sinfi, yerli əhalinin dediyi kimi (və Alfa pərəstişkarları üçün, bu, bir qədər yersizdir).

Beləliklə, yeni bir məhsul təqdim edən Alfa, hələ uğur qazana bilmədiyi ən doymuş və ən rəqabətli avtomobillər sinfinə girdi. Burada çoxdan tanınmış favoritlər hökm sürür: Golf, Megan, Astra. ... Və ya daha nüfuzlu markalar arasında: BMW 1 Series, Audi A3. ... Juliet onlarla rəqabət apara biləcəkmi?

Bu suala dəqiq cavab ən yaxşı halda müqayisəli testlə verilə bilər, lakin artıq sınaqda ilk kilometrlər, ən güclü "mülki" benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş və motorlaşdırılmış Cülyetta (idman 1750 TBi-dən yuxarı) aydın şəkildə göstərdi ki, cavab: bəli. Giulietta sürücünü heyran etmək üçün yaxşı avtomobildir.

Əlbəttə ki, bu, daha yaxşı edilə bilən və ya sürücünü təəccübləndirə biləcək hissələr tapmaq mümkün olmadığı anlamına gəlmir, amma (testi sona çatdıran) bu Alfa yarışa ciddi rəqibdir.

Sloveniyalı alıcılar da bu sinifdəki dizel yanacaqlarından bir az dəli olurlar. Üst orta diapazonda olduğu qədər olmasa da, buna baxmayaraq benzinlə işləyən yüksək performanslı Giuliettesin azlıqda olmasını gözləmək lazımdır.

Təəssüf ki, başlıq altında yalnız 1 litrlik mühərrik gizlədilib ki, bu da məcburi doldurulmanın köməyi ilə çox sağlam 4 "at" istehsal edə bilir. Bu yarış avtomobili deyil, ancaq Giuliettonun hər zaman qətiyyətli və sürətlə hərəkət etməsini təmin edəcək qədər güclüdür.

Vəziyyət ən aşağı döngələrdə ən pisdir, çünki dik bir yamacda yola çıxmaq, məsələn, dizel sürücüləri üçün adi haldan daha dəqiq ola bilər, lakin bu səssiz və sakit işlə, ən yüksək devirlərdə xoş səslə kompensasiya olunur. həm də çox populyardır) və sürət qutusu ilə qarışmaq üçün rahatlıq.

On bir min min inqilabda, altıncı vitesdə yaxşı çəkir. İstehlak da orta səviyyədədir: test yalnız ondan aşağı dayandı. İdman əhvalınız varsa, o, cəsarətlə tullana bilər, əgər sizinki çox mülayimdirsə və cəsarətlə (ən azı iki litr) aşağı.

Standart Start & Stop sistemi də çox kömək edir ki, bu da avtomobil rölantide olanda mühərriki söndürür (və əlbəttə ki, birinci və ya geri vitesə keçəndə yenidən işə salır).

Sürücünün sağ ayağına əlavə olaraq, sürət qutusunun önündəki düymə də sürüşün nə qədər idmançı olacağını müəyyənləşdirir. Orada DNT yazılır və avtomobilin elektron komponentlərinin həssaslığı təyin olunur. Enerji təchizatı, VDC stabilizasiya sisteminin işləməsi, elektrik sükanı. ...

Adi proqrama əlavə olaraq, bir qış və idman proqramı da var, ikincisində VDC sistemi azalır, gücü daha həlledicidir, elektron diferensial kilidi daha güclüdür və sürücünün də mühərrikin işini yaxşılaşdıran overboost funksiyası var. qısa müddət ərzində performans. Və həqiqətən, künclərdə bu Alfa özünü çox yaxşı hiss edir.

İsteğe bağlı İdman Paketinin bir hissəsi də, 17 düymlük təkərlərlə birləşdirildikdə, hələ də kobud yollarda gündəlik istifadəni kifayət qədər rahat saxlayacaq qədər dostcanlı bir idman şassisidir.

18 düymlük təkərlərlə, hətta daha aşağı profilli şinlərlə birləşdikdə, şassinin sərtliyi çox ola bilər, lakin o zaman biz bu kombinasiyanı sınaqdan keçirəcəyik. 17 düymlük şinləri olan bu şassi mütləq idman və rahatlıq arasında əla kompromisdir.

Eyni şey tam dəri və qırmızı tikişli oturacaqlara da aiddir (və yastıqlarda Alfa loqosu). Kiçik yan tutuşla çox rahatdır, eyni zamanda uzun sürmək üçün əladır. Təəssüf ki, uzunlamasına səyahət bir düym də uzun deyil, çünki daha hündür sürücülər rahat sürücülük mövqeyini daha asan tapacaqlar - lakin bu, doğrudur ki, əla dəri dərinliyi və Alkantara bükülmüş sükan çarxı işləyəcək. həyata.

Hər halda, 190, hətta 195 santimetrdən aşağısanız, narahat olmayacaq bir şeyiniz yoxdur.

Gəlin bir anlıq texnologiyaya qayıdaq: Giulietta tezliklə iki muftalı transmissiya əldə edəcək, sınaq avtomobili isə altı pilləli mexaniki sürət qutusu əldə edəcək. Sürüşmə qolu hərəkətləri çox uzundur (və birinci sürətdə çox qeyri-müəyyən), lakin onlar dəqiq və sürətlidir.

Ancaq Alfa'nın bir idman markası olması, altıncı dişlinin çox iqtisadi hesablanmaması ilə dəstəklənir. Əyləclər kifayət qədər çoxdur (və bəzən geri dönərkən çırpınır) və sükan dəqiq və düzdür (xüsusən DNT -də və ya Dinamikdə).

N (normal) və A (bütün hava) parametrləri ilə daha yumşaqdır, lakin yenə də sürücüyə kifayət qədər rəy verir.

Yalnız sürücü yox, sərnişinlər də özünü yaxşı hiss edəcək. Əlbəttə ki, bu sinifdəki bir avtomobildən məkan möcüzələri gözləmək olmaz, amma burada Giulietta özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Kifayət qədər yer var (sinif standartlarına görə), hətta arxada da əla havalandırma (ikili zonalı avtomatik kondisioner), dəqiq və sürətli və ən əsası arxada oturanlar üçün çox rahatdır.

Baqajda xüsusi bir şey yoxdur, ancaq tətil də daxil olmaqla əsas ailə ehtiyacları üçün kifayət edəcək. Bunun bir kubmetr baqaj bölməsi olan bir karvan və ya miniven deyil, orta sinif avtomobili olması ilə barışmaq lazımdır.

Giulietti'nin yeganə ciddi dezavantajı, arxa dəzgahın düzgün bölünməməsi ilə əlaqələndirilə bilər. Yəni hissənin üçdə biri sağ tərəfdədir, bu da hissənin üçdə ikisini, solu qatlayarkən uşaq avtomobil oturacağından istifadə etmək demək olar ki, mümkün deyil.

Bir çox brendlər bu barədə artıq öyrəniblər və indi hissənin üçdə ikisi sağdadır, Alfa isə görünür, bu sahədə bir az daha yatır (praktiki olmayan və istifadəsi çətin olan ISOFIX qurğuları bunu sübut edir). Digər mənfi cəhət: avtomobilin bəzi funksiyaları naviqasiyanın bir hissəsi olan rəngli LCD ekranda, bəziləri isə (şəffaf və xoş) göstəricilər arasında məlumat displeyində konfiqurasiya olunub. Əlbəttə ki, hər birinin öz idarəetmə düymələri var. .

Test etdiyimiz Giulietta -nın, əlavə siyahıdakı demək olar ki, hər bir variantın qeyd olunduğu Dynamic hardware paketinə sahib olduğunu nəzərə alsaq, qiyməti həqiqətən o qədər də yüksək deyil.

Bütün təhlükəsizlik avadanlığı, DNT sistemi, avtomatik kondisioner, Start & Stop, kruiz-kontrol, artıq standart olan Blue & Me hands-free (Bluetooth) sistemini və bunun üçün aksesuarlar siyahısını özündə birləşdirən bir avtomobil üçün yaxşı 28k. bir idman paketi (bir neçə bədən aksesuarı, idman şassisi ilə birlikdə), avtomatik aktivləşdirilmiş aktiv bi-xenon faralar, Boss audio sistemi, naviqasiya (digər avtomobil funksiyalarının istifadə oluna biləcəyi böyük rəngli LCD ekranı ilə) tənzimlənmiş) qırmızı dikişli, yağış sensoru olan dəri oturacaqlar. ...

Etiraf etmək lazımdır ki, bu Alfa yaxşı qiymətə malikdir və buna görə də onun yeganə satış nöqtəsi təkcə məsəl kimi gözəl dizaynı deyil, həm də avtomobilin qalan hissəsi, o cümlədən qiymətdir.

Üzbəüz. ...

Alyosha Mrak: Alfa açıq şəkildə doğru istiqamətdə gedir. Formasına görə indiyə qədər modellərinə çox diqqət yetirsək də, Cülyetta bu texnikaya da baş əyə bilər. Bir neçə istisna olmaqla. Sürücülük mövqeyi daha yaxşıdır, amma alman rəqibləri hələ də liderdir; mühərrik əladır, yalnız turbomühərrikin kömək etmədiyi zaman acgöz və qan azdır (bunu birmənalı şəkildə sübut edən Raceland vaxtına baxın); və Başlat & Dur sistemi, debriyaj pedalını aşağıya endirdiyiniz zaman yavaş -yavaş oyanır, əks halda debriyaj vuruşun sonuna doğru daha çox "basır".

Ancaq artıq qeyd edildiyi kimi: dərhal Julietaya aşiq olacaqsınız (ən azı bu avadanlıq və mühərrik birləşməsində), çünki çox keçmədən kiçik səhvləri tamamilə unudacaqsınız. Bilirsən, sanki gözəl bir qızın şıltaqlığını görmürsən. ...

Dušan Lukić, şəkil: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Fərqləndirici

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	19.390 €
Test modelinin dəyəri:	28.400 €
Güc:	125 kVt (170 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,8 s
Maksimum sürət:	218 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,8l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 8 il pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	645 €
Yanacaq:	11.683 €
Şinlər (1)	2.112 €
İcbari sığorta:	3.280 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.210 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 29.046 0,29 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - turbo benzinli - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 72 × 84 mm - yerdəyişmə 1.368 sm? – sıxılma 9,8:1 – 125 rpm-də maksimum güc 170 kVt (5.500 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,4 m/s – xüsusi güc 91,4 kVt/l (124,3 ag/l) – 250 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.500 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,90; II. 2,12 saat; III. 1,48 saat; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferensial 3,833 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 225/45 R 17, yuvarlanan dairə 1,91 m.
Tutum:	maksimal sürət 218 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 134 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.365 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.795 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 400 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.798 mm, ön iz 1.554 mm, arxa iz 1.554 mm, yerdən 10,9 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.530 mm, arxa 1.440 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l).

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Təkərlər: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Yürüş statusu: 3.567 km
Sürət 0-100km:	8,5s
Şəhərdən 402m:	16,1 il ( 138 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,3 / 11,7s
Elastiklik 80-120km / saat:	8,9 / 11,5s
Maksimum sürət:	218km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	7,3l / 100km
Maksimum istehlak:	12,4l / 100km
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Boş duran səs:	36dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (342/420)

• Cülyetta, heç olmasa nöqtələrə görə, heç bir yerə əyilməyən və bir çox yerlərdə rəqabətdən daha yığcam olan çox balanslı bir maşındır.

• Xarici (15/15)

  Alpha'dan gözlədiyimiz kimi ən üstün dizayn.

• Daxili (99/140)

  Ergonomikada kiçik çatışmazlıqlar qazandı, kondisioner əla, tutumu orta.

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

  Alfa-nın kiçik turbomühərrikləri yaxşı yerinə yetirilən ixtisarın yaxşı bir həll olduğuna əla sübutdur.

• Sürücülük performansı (63
  
  
  / 95)

  İdman və rahatlığın əla birləşməsi, dəqiq sükan, yolda yaxşı mövqe.

• Performans (29/35)

  1,4 litrlik turbo mühərrik sürətli ola bilər, eyni zamanda kifayət qədər çevik və səssizdir.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Mükəmməl EuroNCAP nəticəsinə və təhlükəsizlik cihazlarının bolluğuna baxmayaraq, çox uzun dayanma məsafəsi bir çox nöqtəni götürdü.

• Iqtisadiyyat

  Baza qiyməti əksər rəqabətlərdən çox da fərqlənmir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

forma

Kondisioner

yolda mövqe

standart avadanlıq

avtomobil funksiyalarının ikiqat fərdiləşdirilməsi

sürücü oturacağının çox uzununa yerdəyişməsi

arxa dəzgahın bölünməsi

qeyri -mümkün ISOFIX montajları