Test: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

İlk böyük yolsuzluq avtomobilinin elanı ilə onlar Kodiaq əslində daha ətraflı şəkildə ortaya çıxmazdan nisbətən çox əvvəl ictimaiyyətə çıxdılar. Kampaniya maraq doğurdu, lakin avtomobil nəhayət təqdim olunanda (keçən il Paris avtosalonunda) və daha sonra qiymət maraqlı texniki xüsusiyyətlərə əlavə ediləndə qeyri-adi bir şey baş verdi. “İndiyə qədər Škoda avtomobilləri müştərilərə görmələri və hiss etmələri üçün təqdim etmədən satmağa adət etməyib. Bu, məhz Kodiak-da baş verdi”, - Sloveniyanın Škoda şirkətinin rəhbəri Piotr Podlipnı deyir. Təkcə Sloveniyada deyil, Škoda Kodiaq-ın təqdimatı ilə Avropa avtomobil səhnəsini silkələdi və nəticədə hələ satış öncəsi qərarını verməyən müştərilər qeyri-mütənasib olaraq uzun müddət gözləməli olacaqlar. Bu, əlbəttə ki, yalnız ilk təəssüratları toplamaq və ətraflı testdə sınaqdan keçirmək üçün baş vermədi. Ancaq Kodiaq kimisə satın almağa ruhlandırırsa, onlar da sıraya girməli olacaqlar.

Bu qədər maraq doğurmasının səbəbi nədir? Əminliklə demək olar ki, Škoda ilk dizayner Josef Kaban-ın seçimi ilə həqiqətən şanslı idi. O, sadə, lakin tanınan bir görünüş yaratdı. Əslində, bu, Škoda-nın son bir neçə ildə təqdim etdiyi digər avtomobillərə az-çox bənzəyir. Siz həmçinin Superb-də ən vacib detalları tapa bilərsiniz (arxa fənərlərin forması kimi). İnteryer də Kodiaqın digər çex qohumlarını olduqca xatırladır. “Çex” sifətindən istifadə etdikdə, bir vaxtlar bu alçaldıcı sifətin anlayışının necə əsaslı şəkildə dəyişdiyini aydın görürük - xüsusən də Škoda avtomobillərində! Kodiak ilə səhv bir şey tapa bilməzsiniz. Əslində deyə bilərik ki, içəridəki materiallar texniki cəhətdən Kodiaq-ın birbaşa qohumu olan Volkswagen Tiguan-dan daha yaxından yoxlandıqda bir az inandırıcı görünür. Lakin bu daha az inandırıcı keyfiyyətin illərlə köhnəlmə və köhnəlmə zamanı Volkswagen-dən daha pis çıxış edib-etməyəcəyi sualının cavabını sadəcə sadələşdirmək və təsdiqləmək olmaz. Biz bilirik, məsələn, Golf və Octavias və sonuncu müşahidəçi bəzən fərqli keyfiyyət təəssüratını yaradır, lakin uzun müddət istifadə ilə heç bir əhəmiyyətli fərq tapılmır.

Kodiaq haqqında ən təəccüblü şey genişlikdir. Məhz burada Škoda avtomobil bazarda görünməzdən əvvəl vaxtında tanış olmağa çalışdı. Bir çox alıcılar bu mövzuda çox şey gözləyirlər, ən azı ona görə ki, mikroavtobuslar deyil, SUV və ya hibridlər ön plana çıxır. Yeniliklə maraqlanan yoldan keçənlərin ilk sualları məhz bununla bağlı idi: Škoda daha neçə avtomobil (ölçüləri baxımından) təklif edir. Kodiaq həqiqətən özünü rəqiblərindən fərqləndirdiyi yerdir. Onların sayı o qədər də az deyil, çünki bunlar artıq bir çox qlobal istehsalçının Avropadan kənar bazarlarda da təklif edə biləcəyi lazımi ölçüdə yolsuzluq avtomobilləridir. Cədvəlimizdə onlardan üçünü sadaladıq. Kodiaq ən qısa, həm də ən geniş salon oldu - yeddi oturacaqdan istifadə edən və ya cəmi beş, həm də ən güclü baqajlı. Bu həm də dizaynla bağlıdır - Kodiaq transvers mühərrikli yeganədir, qalanları daha klassik dizayna malikdir. Lakin onların hamısının öz-özünə dayanan gövdələri var, baxmayaraq ki, bir müddət əvvəl biz bu tip SUV-lərdə şassi dizaynı ilə tanış olduq. İstənilən oturacaqda hiss mükəmməl möhkəmdir. Uzun səfərlərin təəssüratı da. İkinci sırada oturanlar üçün yer çevikdir, dəzgahın uzunlamasına əhəmiyyətli yerdəyişməsi ilə. Orta oturacaqlar ön mövqeyə köçürülərsə, üçüncü cərgədə hər iki oturacaq üçün - daha qısa və ya gənc sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var. Əslində, yazılmamış bir qayda var ki, bu iki oturacaq daha ağır sərnişinləri uzun müddət yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmayıb - Kodiaq bunu təsdiqləyir. Sözügedən oturacaqlardan istifadə edərkən, orta sıra oturacaqların arxasına quraşdırılmış və baqaj bölməsinin maraqlı görünüşünə mane olan saplarda problem var. O, baqajın altına yerləşdirilə bilər, lakin daha ağır baqaj əşyaları üçün açıq olacaq.

Kodiaq -ın müasirliyi, kömək sistemləri baxımından düşünülənlərə əks olunur. Bu baxımdan, Volkswagen Group -un mentaliteti son vaxtlar xeyli dəyişib. Bir neçə il əvvələ qədər "daha az əhəmiyyətli" markalar yalnız bir neçə ildən sonra texnoloji yeniliklər tətbiq edə bilirdilər, indi fərqlidir, çünki şirkətdə qənaət əldə edirlər: hissələr nə qədər bərabər olsa, satın alma xərcləri də o qədər aşağı ola bilər. Kodiaq, sifariş verilə bilən hər bir təhlükəsizlik və kömək sistemi ilə xüsusilə zəngin bir şəkildə təchiz edilmişdir. Siyahı əlbəttə uzundur, amma inanılmaz dərəcədə əlverişli görünən baza modeli ilə (ən güclü turbo dizel mühərriki, tam ötürücülü və avtomatik və ya ikili debriyajlı şanzımana əsaslanır) Kodiaq-ın son qiyməti hələ də olduqca yüksəkdir. 30 -dan çox məhsul maşını xeyli bahalaşdırır, amma müsbət tərəfi demək olar ki, tam təchiz olunmuşdur. İtdiyimiz yeganə şey, tıxaclarda muxtar sürücülük etməyimiz idi ki, bu da həqiqətən qabaqcıl müasirliyə yaxınlaşmaq deməkdir.

"Style" qeyd olunan ən zəngin dişli əlavə elementlərlə yeniləndi. Onlar həqiqətən çox idi və dəst göstərir ki, əgər bunun üçün uyğun məbləği çıxmağa hazır olsaq, avtomobili zövqümüzə və ehtiyaclarımıza uyğun təchiz edə bilərik. Bununla belə, yaza bilərəm ki, bəzi yerlərdə kiminsə darıxacağı “xırda şeylər” var. Dörd oturacaq üçün əlavə isitmə, qızdırılan sükan, eləcə də daha faydalı cihaz - avtomobilin avtonom qızdırılması, daha çox "hörümçək toru" kimi tanınır. Kimdə varsa, vaxtında qızdırılan Kodiaq-a soyuqda girə bilər. Bununla belə, biz onu premium brendlərə yaxınlaşdıracaq əlavə oturacaqların soyudulmasını əldən verdik...

Mühərrik avadanlığı yaxşı məlumdur, ikiqat turboşarjlı turbo dizel mühərriki kifayət qədər güc verir (hərçənd bu mühərrikin "150" at gücündən nə qədər güclü olduğunu müəyyən etmək bəzən qeyri -mümkün görünür). Bunun üçün çox güman ki, ikiqat debriyajlı avtomatik transmissiya məsuliyyət daşıyır. Başlamaq üçün həmişə qazı daha sıx basmalısınız. Amma sürücü çox güman ki, bir az daha həlledici qaz təzyiqinə tez alışacaq. Sürücülük profillərinin elastikliyi sevindirir, buna görə də yolda əhval -ruhiyyəyə və ya ehtiyaclara uyğunlaşa bilərik. Ancaq bir neçə sürücü maşından istifadə edərsə bu işin də yaxşı tərəfi var. Profil fərdi istifadəçilər üçün uyğunlaşdırıla bilər. Orta ekrandakı bir menyu hər dəfə sensorlar arasında seçim etməyə imkan verir və parametrlər avtomobilin açarında da saxlanıla bilər. Sürücülük profili baxımından seçə biləcəyimiz çeşid olduqca geniş olduğundan, bu həll çoxlu sürücülərdə çox faydalı görünür.

Məlumat -əyləncə sistemi də olduqca müasirdir. Burada da, daimi bir İnternet bağlantısına ehtiyacı olan müasir bir istifadəçinin ehtiyac duyduğu demək olar ki, hər şey mümkündür.

Škoda və Kodiaq sürücülük rahatlığının qayğısına qaldılar. Bu, Superb -dən tanıdığımız dizayna çox oxşardır. Kodiaqda böyük təkərlərin zəif çuxur yuyulmasına böyük təsiri yoxdur, 235/50 təkərlər uyğun görünür və tənzimlənən damperlər də rahatlığa kömək edir. Aydındır ki, bu tip avtomobillər ümumiyyətlə yolları "süpürmək" üçün yarış yolu üçün alınmır. Ancaq Kodiaq heç bir problem yaratmır, hətta sürətli olsaq da, bədənin əyilməsi əhliləşdirilir (yuxarıda qeyd olunan tənzimlənən amortizatorlar da daxil olmaqla) və künclərdə sürətlə hərəkət edərkən, daha həssas olan, elektronika bir qədər sürücü gücünü ötürür. arxa təkərlərə.

Ən pisini axtarmaq Kodiaq-da nankor bir işdir, lakin biz onları tapmağa borcluyuq. Bununla belə, istifadəyə yararlılığın bütün aspektlərində bu Škoda-dan aldığımız xoş təəssürat üstünlük təşkil edir. Bəli, Kodiaq da əmin olacaq ki, "Çex" sifəti öz alçaldıcı mənasını itirsin. Əgər bunu etmək üçün kifayət qədər iradə varsa, zaman dəyişə bilər...

Kodiaq ilə odakoda çox yüksək bir başlanğıc nöqtəsi təyin etdi, lakin eyni zamanda əksər xüsusiyyətlər üçün müştərilərin gözləntilərini doğrultdu. Müasir SUV əslində olduğundan daha böyük görünür, buna görə də ölçüsünə görə günahlandıra bilmərik, bu, Octavia -dan cəmi bir düym uzundur. Buna görə də məkan həqiqətən də nümunədir.

mətn: Tomaž Porekar · şəkil: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	35.496 €
Test modelinin dəyəri:	50.532 €
Güc:	140 kVt (190 km KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,9 ss
Maksimum sürət:	210 km / saat km / saat
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,0l / 100km
Sistematik baxış	15.000 km və ya bir il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.769 €
Yanacaq:	8.204 €
Şinlər (1)	1.528 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	15.873 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 40.814 0,40 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə - silindr və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 15,5:1 - maksimum güc 140 kVt (190 hp) 3.500-4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 71,1 kVt / l (96,7 saat) maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.750–3.250 rpm-də - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş turbomühərrik - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli DSG sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,562; II. 2,526 saat; III. 1,586 saat; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferensial 4,733 - Təkərlər 8,0 J × 19 - Şinlər 235/50 R 19 V, yuvarlanan dövrə 2,16 m.
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,9 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,7 l/100 km, CO emissiyası 151 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı - 7 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.795 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.472 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.697 mm - eni 1.882 mm, güzgülərlə 2.140 mm - hündürlük 1.655 mm - təkər bazası 2.791 mm - ön iz 1.586 - arxa 1.576 - yerin klirensi 11,7 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 900-1.100 mm, arxa 660-970 mm - eni ön 1.560 mm, arxa 1.550 mm - ön oturacaq hündürlüyü 900-1000 mm, arxa 940 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520 mm, arxa oturacaq 500 mm - magistral 270-2.005 l - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l.

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometr statusu: 1.856 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 132 km / saat)
test istehlakı:	8,2 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,6m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 7 km / saat sürətində səs -küy	63dB

Ümumi reytinq (364/420)

• Kodiaq ilə odakoda yenidən böyük zərbəni vura bildi. Mükəmməl yol kənarına baxmayaraq
  
  
  aşağı orta sinif karvanından daha çox yer tutur. Yaxşı heç olmasa
  
  
  tərifləyirik, qiymət siyasətini tərifləyirik və bu, bizimlə sınaqlarda ilk Škoda
  
  
  50 mindən çox kəsilməli.

• Xarici (13/15)

  Ailənin dizayn xətti ona zərər vermir, dizayn nəzərdə tutulduğu kimi tamamilə üslubdadır. Həmişə var
  
  
  xoş təəssürat yaratmaq.

• Daxili (119/140)

  Buradakı boşluq hər cəhətdən böyük hərflərlə yazılmışdır. Nə təklif etdiyindən asılıdır
  
  
  müasir bir paltarda bir otaqlı mənzil. Sərnişinlərin rahatlığına da diqqət yetirirlər.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Turbo dizel, ikili debriyaj şanzımanı və ən yeni nəsilin məşhur birləşməsi.
  
  
  diferensial, elektronika hər vəziyyətdə gücün səmərəli ötürülməsini təmin edir, həm də inandırıcıdır
  
  
  yoldan çıxarkən çox az sahibənin belə bir şey seçəcəyinə inanıram.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Çox yaxşı sürücülük, yol tutma və sabitlik, əyləc zamanı bir az daha inandırıcı.

• Performans (28/35)

  Başlamaq üçün bir az daha konfiqurasiya edilmiş, qalan mühərrik stabil işləyir.

• Təhlükəsizlik (42/45)

  Həqiqətən bir çox müasir aksesuarlardan çox şey təklif edir.

• İqtisadiyyat (47/50)

  Nisbətən əlverişli orta yanacaq istehlakı, lakin daha tələbkar sürücülüklə bunu söyləmək olar
  
  
  cha. Qiymət, demək olar ki, genişliyi də inandırır, xüsusən də çox şey təklif etdiyi üçün.
  
  
  Qiymət rəqiblərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

genişliyi və istifadə rahatlığı

mühərrik gücü və sürücüsü

erqonomika, daxili rahatlıq

zəngin avadanlıq

qiymət

zəif görünmə

işçilik

qeyri -şəffaf zəmanət şərtləri