Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Əlbəttə ki, 6 litrlik benzin mühərriki olan Mazda2-nı çox sevirik, amma hisslərimiz yüksək texniki xidmət xərcləri ilə soyudulur. Benzin 5. və ya 1.8 olar? Hmm, üzünüzə gülüş gətirmək üçün kifayət qədər enerji yoxdur. Dizel?

Hmm, olduqca güclü, amma bəzi rəqabət kimi qalstuk taxmırlar. İnkişaf etmirlər. Yaxşı, bunu əldən verdilər, çünki indi altının başlıqlarının altında tamamilə yeni bir silah var: üç güc variantında 0 litrlik iki litrlik dizel mühərriki.

Daha uzun vuruşlar, daha qısa bağlayıcı çubuqlar, yeni alüminium dibi, daha sərt blok, zəncirlə idarə olunan titrəmə əleyhinə şaftlar, kəmər yerinə klapan zənciri və kağız üzərində bir çox yeni xüsusiyyətlər əhəmiyyətli inkişaflar vəd edir.

Bəs təcrübə? Kifayət qədər soyuq bir səhər, alov açarının ilk növbəsində maraqlı bir şey yoxdur. Ön qızdırma çox uzun çəkməyəcək qədər qısadır və səs ümumiyyətlə dizel olur. Yeni 2.2 CD163 də guruldayır, amma narahat olmayın, qonşuların üzərinizə soyuq su səpməsinə ehtiyac yoxdur.

Başlayırıq, sayğacdan metrə qədər mühərrik istədiyiniz iş istiliyinə yaxınlaşır, inandırma başlaya bilər. Yeni CD, boş dayanmaq üçün istifadə oluna biləcəyini sübut edir, 1.500 ilə 1.800 RPM arasındakı bir takometr ilə trafiki asanlıqla izləyir və daha yüksək devirlərdə yalnız canlanır.

3.000 rpm -ə qədər fırlanma anı, sürücü təkərlərini izləyən elektronikanın çox güc hiss etmədən tam işə salınmasını təmin edir. Bu yaxınlarda Six vaqonunu əvvəlki başqa zəif dizel mühərriki (CD140) ilə sınaqdan keçirdik, buna görə müqayisə etmək çətin olmadı: yenisi daha səxavətlidir və buna görə də aşağı dövr diapazonunda daha faydalıdır, həmçinin tam canlılığa keçid. . ərazi daha yumşaqdır.

Belə bir motorlu altının alıcıları bu nəmliyi mütləq bəyənəcəklər. Yeni bir dizel mühərriki olsa belə, belə bir Mazda olduqda, yalnız 1.800-2.000 rpm aralığında kifayət qədər enerji təchizatında əks olunan qaz yağı həvəskarlarının tipik tarixini göz ardı etmək olmaz. tam yüklənmiş hava soyuducusu ilə nəfəs alır, lakin taxometrin qırmızı sahəsinə girərkən nəfəsini belə tutmur.

Ancaq "mülayim iradədən" "həvəsə" keçid daha az ifadə olunur və demək olar ki, hiss olunmur.

CD163 iki şəkildə istifadə edilə bilər. Altı pilləli gözəl bir sürət qutusu (dişli qolunun qısa və çox dəqiq hərəkətləri) ilə dəstəklənən və ya sadəcə dişli qolu ilə tənbəllik edən və səssizcə hərəkət edən xoş bir dinamik gəzinti üçün dəvirlərin ikinci üçdə birindən başlayaraq. bir yarım min inqilab.

Bu təcrübə üçün kifayət qədər tork var. CD163 qızdırıldıqda, özünü dəyişdirilən cihazın qarşısında göstərir və daha da səssiz edir. Magistral yolda saatda 130 kilometr (altıncı ötürücü, təxminən 2.250 rpm) praktiki olaraq eşidilmir, ancaq qulaq pərdələri üçün hətta 150, 160 -da belə rahatdır. km / saat

Qırmızı işıq gözləyərkən və radio söndürüldükdə, yeni CD dizel mənşəyini gizlətmir, lakin burada cihaz daha səssiz və daha az vibrasiya olduğu üçün Mazda irəli bir addım atdı. İstehlak? Mühərrikin gücünü artıran mühəndislər, bu qurğunun sələfindən daha az susuz olduğunu söyləyirlər.

Testdə birbaşa müqayisə etmədik, buna görə mühakimə etməyəcəyik, ancaq 7 kilometrdə 7, 11 və 5 litrlik məlumatlar sürücünün daha çox çəkisi olan belə bir Mazda ilə nə edə biləcəyini başa düşmək üçün kifayət qədər aydındır. Sürücü, sərnişin və baqaj olmadan bir yarım tondan çox., ümumiyyətlə sayar.

Yeri gəlmişkən, o qədər yöndəmsiz şəkildə qurulmuşdur ki, başqasını başqa işə təyin etməlisiniz, eyni zamanda sürətlə sürərkən 15 litrdən çox, kənddə "maşın sürərkən" altıdan az istehlak edir.

İlk baxışdan, Sport Combi CD163 TE Plus -un qiyməti nəfəsinizi kəsməlidir, ancaq rəqabətə olan ehtiras əlbəttə ki, təsəlli verir, xüsusən Mazda da bu konfiqurasiyada yaxşı mühərriklə zəngin şəkildə təchiz olunmuşdur. Xüsusilə səs sistemini qeyd etmək istərdim.

Əlavə edəcəyimiz yeganə şey park sensorlarıdır, çünki arxa uzun və altındakı qeyri -şəffafdır. Əks təqdirdə, çox etibarlı və proqnozlaşdırıla bilən bir mövqeyə, rahat bir şassiyə (yol istifadəçiləri bu altı ilə eyni şəkildə deşiklər düzəltmişlərsə) və təlimatdakı kimi tənzimlənmiş mexanikaya malikdir. Yeni turbodizel ilə Mazda, şübhəsiz ki, altının uğurlu imicinə yeni bir daş əlavə edəcək.

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	29.090 €
Test modelinin dəyəri:	29.577 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	120 kVt (163 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,2 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.183 sm? – maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 360 Nm 1.600-3.000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.510 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.135 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.765 mm - eni 1.795 mm - hündürlük 1.490 mm - yanacaq çəni 64 l.
Qutu:	520-1.351 l

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / Odometr statusu: 7.031 km
Sürət 0-100km:	9,0s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 137 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,2 / 12,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,1 / 12,3s
Maksimum sürət:	210km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,4m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Əvvəlki nəsil CD -lər yaxşı olsa da, yenisi o qədər yaxşıdır ki, altılığın hansı mühərriki seçəcəyi sualına yalnız bir cavabı var: dizel. Daha güclü (CD185) versiyasını seçmək üçün heç bir səbəb görmürük, çünki o, artıq kifayət qədər güclüdür, lakin mikroavtobus hazırlamaq üçün kifayət qədər parlaqdır.
  
  
  Mazda6 (digər mexaniklərin köməyi ilə) çox gözəl avtomobildir.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

açıq yer

sürücülük mövqeyi

mühərrik

şassi

sürət qutusu

gövdə (ölçü, emal, alt oturacaqlar qatlanmış olsa belə)

ön tamponun aşağı aşağı kənarı

bort kompüter nəzarət

park sensorlar olmadan