Səs: Kia Niro EX Çempion Hibrid

Kia-nın ilk kiçik hibridinin (Optima bizdə özünü doğrultmayıb) daha uğurlu ola biləcəyi üçün yaxşı şansa malikdir. Bu gün bir çox insanlar turbodizel mühərrikinin həqiqətən düzgün seçim olub-olmadığına əmin olmadığı zaman, Niro uyğun alternativ ola bilər. Amma adının ilk iki hərfi üstünlük təşkil edir - NO. Onu əslində hara aparacaqları bəlli deyil. Kia dizaynerlərinin onun krossover olması barədə iddialarına baxmayaraq, onun xarici görünüşü əvvəllər beşqapılı orta mənzilli sedan hesab edilirdi. Bu, həm də əsl hibrid mühərrikə malik ilk krossover deyil. Demək olar ki, bununla eyni vaxtda Toyota C-HR ortaya çıxdı. Onunla müqayisədə Niro qətiyyən gözə çarpan DEYİL. Yoldan keçənlərin çoxu bunun yeni və qeyri-adi bir şey olduğunun fərqinə belə varmır. Hibrid sürücü, ən azı sloveniyalı alıcılar üçün, hələ kütləvi şəkildə axtarmalı olduqları bir şey deyil. Əgər belədirsə, onun qiyməti belə kifayət qədər diqqəti cəlb etmir.

Əlbəttə ki, Niroya bəzi tərifli sifətlər də verə bilərik. Bunun çox iqtisadi cəhətdən idarə oluna biləcəyinə təəccübləndi. Daxili yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikinin birləşməsi, ikiqat debriyaj ötürücüsü ilə idarə olunan təkərlərə ötürüldüyü üçün daha da təqdirəlayiqdir. Bu, Toyota -nın hibridlərə olan baxışına uyğunlaşmaq istəməyənlər üçün doğrudur, burada davamlı dəyişən ötürülmə bütün ötürücünün əsas komponentidir. Əvvəlki hibridlərdə yüksək sürətlə işləyən benzin mühərrikinin sərt və sabit səsindən narahat olan hər kəs, Niro'da daha məqbul səssiz və daha zövqlü bir sürücü performansı tapacaq. Ümumiyyətlə, Niro mühərrikin olduqca sakit işləməsinə təəccübləndi və buna görə də yuvarlanan təkərlərin olduqca yüksək gurultusu ön plana çıxdı (əlbəttə ki, Nironun sınağı qış təkərlərində idi).

Kifayət qədər soyuq, lakin xoşbəxtlikdən quru havaya baxmayaraq, Niro testimizdə orta yanacaq sərfiyyatı göstərdi. Biz donmaya yaxın temperaturda müntəzəm dövrə etdik, lakin vaxtın təxminən onda biri üçün Niro yalnız səfər zamanı yığılan elektrik enerjisi ilə, yəni elektrik mühərriki ilə işləyirdi. Bu, şübhəsiz ki, sürpriz idi, yalnız şəhər ətrafında sürərkən daha sıx sürətlənmə üçün benzin mühərriki əlavə edildi. Qəbul edilən elektrik enerjisinin sürətli istehlakı ilə bağlı oxşar "vərdiş" əksər hallarda şəhər şəraitində avtomobil sürərkən nəzərə çarpırdı. Əks təqdirdə, daha aqressiv sürmə ilə belə orta istehlakın əhəmiyyətli dərəcədə artmadığını söyləyə bilərik. "Aqressiv", "normal" və ya "ekonomik" sürmə də bort kompüteri tərəfindən avtomatik qeydə alınır, onun köməyi ilə siz öz sürücülük tərzinizi faydalı şəkildə öyrənə bilərsiniz. Artıq qeyd olunan üç üsulu diqqətlə qeyd edir. Hər səfərin sonunda avtomobili açarla yenidən söndürəndə (yalnız ən bahalı avadanlığı olan Niro açarsız edə bilər) sizə həmin səfər üçün orta yanacaq sərfiyyatı göstərilir. Əlbəttə ki, axmaq, lakin ən azı hələ bilinməyən bir səbəbə görə, Kia daha uzun orta yanacaq sərfiyyatı göstərməyi unutdu - bir çox digər məlumatları izləmək, həmçinin kompüterin qət etdiyi məsafəyə xidmət etdiyi iki yerdə saxlamaq olar, orta sürət və sürmə vaxtı. Quru şərait də bizi döngələri tez həll etməyə sövq etdi. Niro yolu təəccüblü dərəcədə yaxşı tutur, daha sürətli döngələrdən keçmək sevincidir və onlar yalnız bəzən həddindən artıq yüklənmiş qış təkərlərindən şikayətlənirlər. Ümumiyyətlə, ayaqqabı, yuxarıda qeyd olunan yuvarlanan səs-küydən başqa, Niro-nun performansına tam uyğun gəlmədi və əyləc hissi inandırıcı deyildi. Ancaq burada bir əlavə qeyd var ki, qış təkərləri ilə demək olar ki, hər bir gəzinti sadəcə bir kompromisdir və mükəmməl Niro performans təəssüratı üçün adi təkərlərə sarılmaq daha yaxşı olardı.

Niro bütün sonrakı nəticələrlə qarışıqdır. Onlardan biri də xarici görünüşdür. Dünyanın ən hörmətli dizaynerlərindən biri olan Peter Schreyer tərəfindən imzalanmış bir məhsul üçün Niro əslində təəccüblü dərəcədə gözə çarpan görünür. Bu, koreyalıların dediyi kimi, “pələng üzü” maskasının xüsusiyyətləri ilə Sorrentonun gözə dəyməyən arxa hissəsinin bir növ səliqəli birləşməsidir və onların arasında heç bir bəzəkləri olmayan bir neçə gözə dəyməyən adi təbəqə metal təbəqələr var. Şübhələnirəm ki, onları yeganə real rəqiblərdən olan Toyota hibridlərindən mümkün qədər uzaq tutmaq ideyası irəli sürüb. Nira və C-HR-ni birləşdirsəniz (biz bunu keçən il Danimarkada keçirilən Avropada İlin Avtomobili müsabiqəsində etmişdik), iki qadın alırıq. Biri, C-HR ən son Paris yüksək moda geyinir, digəri Niro isə boz, gözə dəyməyən biznes şalvarında gizlənir. Niro ilə mütləq ən azı forma görə diqqət mərkəzində olmayacaqsınız.

Daxili normal gözləntilər üçün tamamilə məqbul görünür. Əslində, hər şey Alman aydınlığı və sadəliyinə riayət etməyə çalışan Koreya yaradıcılığına öyrəşdiyimiz şəkildədir. Yalnız hər iki ekran bir az fərqlidir. Sürücünün ortasında, Kia'nın "müşahidə" adlandırdığı rəqəmsal bir sensor var. Mühərrikin işləməsi ilə bağlı bütün məlumatların toplandığı sağda və solda iki dairəvi sabit sürət göstəricisi var. Orta hissəni istəklərinizə uyğun olaraq düzəldə bilərik (məsələn, artıq qeyd olunan bort kompüteri). Göstərici panelinin mərkəzində xoş bir ölçüdə (səkkiz düym) toxunma ekranı var ki, bunun da altında bəzi funksiyalar üçün aşağıda yerləşən düymələr var. Tom-Tom çox faydalı görünməyən xəritə şəkillərini göstərdiyindən və naviqasiyada gəzmək dəfələrlə vaxt aparır.

Məkan baxımından Niro uyğun ölçülü avtomobil kimi görünür. Qabaqda çox yer var, oturacaqlar kifayət qədər möhkəmdir. Bununla belə, sürücünün oturacağı tənzimləmək üçün iki variantı var - ya avtomobildə olduğu kimi, yəni oturacaq mümkün qədər yerə yaxın, ya da yolsuzluq avtomobillərində və ya krossoverlərdə öyrəşdiyimiz kimi, qaldırılmış vəziyyətdə. İki sərnişin üçün yer arxa oturacaqlarda da uyğundur, daha yaxşı təəssürat üçün bu, koreyalıların qənaətcilliyini təmin edir - arxa skamyanın oturan hissəsi kifayət qədər qısadır. Magistral demək olar ki, hər hansı bir istifadə üçün kifayət qədər geniş olacaq və dibinin altında ehtiyat təkər əvəzinə kompressoru yamaq və yanacaq doldurmaq üçün bir cihaz var. İstənilən halda, sürücü daha ciddi ponksiyonu ödəməməlidir... Bununla belə, bu, artıq əksər avtomobil markaları üçün istehsal xərclərinə səmərəli qənaət etməyin ümumi üsuludur.

Kia-da onların uzun zəmanət müddətini vurğulaması bizi həmişə çaşdırır, lakin onlar digər brend müştərilərin daha yaxşı sövdələşmə əldə etdiyi bəzi aksesuarlara (məsələn, mobil zəmanət, 12 illik paslanmayan zəmanət) kifayət qədər xəsislik edirlər. Yalnız Kia-nın alıcının puluna ən çox avtomobil təklif etməsi ilə bağlı daimi şırınga belə, hibrid Nira almağa qərar verən hər kəs tərəfindən diqqətlə araşdırılmalıdır. Bəziləri daha çox təklif edir və ya daha az qiymətə daha yaxşı və zəngin avadanlıq təklif edir. Həmişə olduğu kimi, diqqətli sınaq və müqayisə gələcək məyusluğun qarşısını alacaq.

Ancaq sac metal, uyğun bir sürücü və avtomobil dediyimiz hər şeydən danışırıqsa, müştərinin çox düzgün bir "paket" alacağını qeyd etmək lazımdır. Nəticə olaraq, başlıqdakı cümləni dəyişdirsəm və uyğunlaşdırsam: Niro əldə edə biləcəyiniz ən yaxşısı deyil, lakin siz düzgün hibrid texnologiyanı alırsınız, hətta daha qənaətcil sürücülük vasitəsilə sizə bir qədər pul qazandıra bilər.

mətn: Tomaž Porekar

şəkil: Саша Капетанович

Niro EX Çempion Hibrid (2017)

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	25.990 €
Test modelinin dəyəri:	29.740 €
Güc:	104 kVt (139 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,1 s
Maksimum sürət:	162 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,1l / 100km
Zəmanət:	Yeddi il və ya 150.000 km ümumi zəmanət, ilk üç il məhdudiyyətsiz yürüş, 5 il və ya 150.000 km lak üçün zəmanət, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət
Sistematik baxış	15.000 mil və ya bir il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	528 €
Yanacaq:	6.625 €
Şinlər (1)	1.284 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.248 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26.935 0,27 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - delik və vuruş 72 × 97 mm - yerdəyişmə 1.580 sm3 - sıxılma 13,0:1 - maksimum güc 77,2 kVt (105 at gücü) 5.700 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 18,4 m/s – güc sıxlığı 48,9 kVt/l (66,5 hp/l) – maksimum fırlanma anı 147 Nm 4.000 rpm-də – başlıqda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrə 4 klapan – birbaşa yanacaq yeridilməsi. Elektrik mühərriki: maksimum gücü 32 kVt (43,5 at gücü), maksimum fırlanma anı 170 Nm Sistem: Maksimum güc 104 kW (139 PS), maksimum fırlanma anı 265 Nm. Batareya: Li-ion polimer, 1,56 kWh
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli iki muftalı transmissiya - np nisbəti - np diferensial - təkərlər 7,5 J × 18 - şinlər 225/45 R 18 H, yuvarlanma diapazonu 1,91 m.
Tutum:	maksimal sürət 162 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,1 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiyası 88 q/km - elektrik diapazonu (ECE) np km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.500 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.930 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.355 mm – eni 1.805 mm, güzgülərlə 2.040 1.545 mm – hündürlük 2.700 mm – təkər bazası 1.555 mm – iz ön 1.569 mm – arxa 10,6 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.120 mm, arxa 600-850 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.470 mm - baş hündürlüyü ön 950-1.020 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 440 mm - baqaj bölməsi373. 1.371 l – sükan diametri 365 mm – yanacaq çəni 45 l.

Ölçmələrimiz

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometr statusu: 4.289 km
Sürət 0-100km:	11,1s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 125 km / saat)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,1 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	83,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,9m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB

Ümumi reytinq (329/420)

• Aşağı orta sinifdə ilk hibrid ilə Kia çox əlverişli həllər təklif edir.
  
  
  Ancaq hər şey qiymət baxımından ilk baxışdan göründüyü qədər inandırıcı deyil.

• Xarici (14/15)

  Niro, Kia -nın Avropa yaradıcılığının əksəriyyətindən daha az cəsarətlidir.

• Daxili (96/140)

  Geniş yeri olan uyğun ailə avtomobili. Gözəl möhkəm erqonomik, həm də birləşdirilmiş
  
  
  daha müasir sayğaclar. Avadanlıq yalnız daha bahalı versiyanı seçsəniz zəngindir.

• Mühərrik, transmissiya (52
  
  
  / 40)

  Benzin mühərriki və elektrik mühərriki xoş bir rahatlıq üçün iki pilləli sürət qutusu ilə bağlanır.
  
  
  sürücülük təcrübəsi. Çox sakit işləyir, buna görə də (qış) təkərlərin səs -küylü və kobud işləməsi ona çox mane olur.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Çox yaxşı sürücülük mövqeyi, əyləc edərkən inandırıcı deyil.

• Performans (28/35)

  Olduqca inandırıcı sürətlənmə rəqəmləri, maksimum sürət məhduddur, lakin olduqca qənaətbəxşdir.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Yalnız ən zəngin avadanlıqlara malik olan Kia, şəhərin avtomatik təcili əyləc yardımını da təklif edir (piyadaların tanınması ilə), bizim Niro yalnız zolaqlı dayanacağa malik idi. Çox qənaət etdikləri üçün ayıbdır ...

• İqtisadiyyat (44/50)

  Mövcud qış şəraitinə baxmayaraq istehlak ölçülərimiz əla idi. Niro çox ola bilər
  
  
  qənaətcil maşın. Lakin, zəmanət "yeddi il" şüarı altında vəd olunanları təmin etmir.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük mövqeyi

ötürmə, sürücü uyğunluğu və minimum səs -küy

yolda mövqe

uyğun gövdə

bağlayıcılarla təchiz olunmuşdur

ayaq "əl" əyləci

təkər yuvarlanan səs

təkər təmiri aksesuarları

solda yanacaq çəninin açılması

zəhmətkeş naviqasiya