Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

Ən azından bunu belə qəbul edirik və əslində motosikletlərə çox bənzəyir. Off-road motosikletləri çox populyardır, çünki çox rahatlıq və sürücülük zövqü gətirir.

Uzaq şərqdəki bir adadan gələn nəhəng Honda (ən azı bizi) aqressiv velosipedləri ilə bir az çaşdırdı, xarici görünüşünə çox bənzəyirdi, lakin onlara minib velosipedi gəzəndə çox fərqli idi. Gülməlisi odur ki, bu yeni X hərflərinin heç biri pis deyil, hər biri özünəməxsus şəkildə yaxşı və maraqlıdır. Ancaq yalnız birini seçməli olsaydınız və qərar həm də qiymətdən asılı olsaydı, onda siz bunu seçərdiniz - VFR800X Crossrunner. 11 dollardan bir az aşağı qiymətə çox xarakterli bir Honda alırsınız. Biz onların bu velosipedin ürəyinin nə olduğunu unutmadıqlarını sevirik. VRF adı sui-istifadə edilməməlidir. Məhz buna görə də 6.000 rpm-dən çox olan dörd silindrli V-əkiz mühərrik VTEC işə salındıqda sağlam, idman gurultusu oxuyur və sürətlə sürətlənir. Səkkiz əvəzinə bütün 16 klapan açıq olduqda keçid kobud deyil. Bu, mühəndislərin VFR-nin fərqli xarakterini qoruyaraq düzəldə və təkmilləşdirə bildiyi bir şeydir.

Cüt üzlü motosiklet əldə etməyinizi təmin edən də bu xarakterdir. Çox zərif və iddiasız ola bilər, ancaq egzoz borusundan bir az xırıltı onu çox idmançı və canlı edir.

Crossruner, müəyyən edilmiş həddə qədər sakitdir və buna görə də, turist tipli gəzintilər üçün çox uyğundur, lakin dərhal yuxarıdakı ürək dərəcəsini artırır. 4 cc V782 mühərriki daha da gücləndi və 78 kilovat və ya 106 at gücündə 10.250 rpm gücündə və 75 rpm-də 8.500 Nm fırlanma anı inkişaf etdirə bilir. Bu, çıxan modeldən dörd at və 2,2 Newton metr daha çoxdur və maşın sürmək də xoşdur. Beləliklə, motosiklet saatda 200 kilometrdən çox sürət inkişaf etdirir və hər şeydən əvvəl saatda 60 ilə 130 kilometr aralığında xoş bir dinamik gəzinti təmin edir. Limitin 50 olduğu bir məskunlaşma yerində, əks halda iki və ya üç vitesin sürətini aşağı çəkmək məcburiyyətindəsiniz, ancaq sürət saatda 80 kilometrdən yuxarı qalxdıqda, altıncı vitesdə "ilişib qala" və dönmələrdən zövq ala bilərsiniz.

Bununla belə, şişirtmək mümkün deyil, bu, idmandan daha çox idman velosipedidir, əsas kozır rahatlıqdır. Asma zərbələri yaxşı hopdurmaq üçün qurulmuşdur, lakin o, idman velosipedlərində ödəyə biləcəyiniz həddə qədər sərt zərbələri və zərbələri sevmir.

Sükan arxasında hiss etmək həm xoş, həm də rahatdır və enduro velosipedlərini gəzməyə öyrəşdiyimiz kimi hamısı oturacağa bənzəyir. Soyuq bir səhər, əlimizdə donmadıq, çünki Crossrunner -də havanın temperaturu aşağı düşəndə yaxşı isinən qızdırıcı tutacaqlar var. Üst bədəniniz üçün əlavə küləkdən qorunmağa ehtiyacınız ola bilər. Rahat bir dik vəziyyətdə, saatda 130 kilometrdən çox olan hər şey olduqca yorucu olur və kiçik bir ön şüşənin arxasında gizlənmək məcburiyyətindəsiniz.

Oturacaq rahatdır və hündürlüyü tənzimlənir, buna görə uzun ayaqları olan və bir az qısası olanlar oturacaqlar. Yerin hündürlüyü 815 ilə 835 millimetr arasındadır. Sərnişin də rahat oturacaq və geniş oturacaqdakı yastıqlı yastığa əlavə olaraq, iki yan tutacaq da ona təhlükəsizlik hissi verəcək.

Test Honda Crossruner -in yan çamadanları yox idi, amma görünüşünə görə daha böyük orijinal yan çamadanlarla birlikdə çox gözəl görünür. Ən tələbkar olanlar üçün də böyük bir orta çamadan var. Mükəmməl sərgüzəştli bir görünüş üçün onu bir cüt duman işığı və mühərrik və radiator üçün bir boru qoruyucusu ilə də təchiz edə bilərsiniz. motosiklet.

Təhlükəsizlik səviyyəsini də qeyd etməliyik. Velosiped standart olaraq ABS kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir və sensorlar yolda sürüşkən yol və ya qum aşkar etdikdə tez cavab verir. ABS kimi güclü və səmərəli əyləclər, hamar və dinamik sürüş üçün hazırlanmışdır. Eyni şeyi sürücü təkərinin sürüşmə əleyhinə sistemi haqqında da demək olar. Aktiv edildikdə, yaş və ya soyuq asfaltda xoşagəlməz sürprizlərin qarşısını alır və ön təkərin qaldırılmasını da maneə törədir. Elektronika, sensorlar bütün gücün yenidən təkərə ötürülə biləcəyini aşkar edənə qədər dörd silindrli mühərrikin alovlanmasını söndürür. Çox idman idarə etmək üçün bu sistem sadə bir açarla söndürülməlidir, əks halda Honda -dan digər idman sürücülük modelləri mövcuddur.

Günün sonunda bizim üçün yalnız bir neçə şey vacibdir - Crossruner-i yenidən aldatmaq istərdinizmi? Bəli, uzun bir səfərdə heç bir problem yoxdur, hətta bəzi şəhər izdihamlarını da əhatə edən müntəzəm marşrutlar. Honda münasib qiymətə və keyfiyyətə görə ölçü, performans və çox yönlü reputasiyaya malikdir.

Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič, fabrik

Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 10.990 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: V4, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, silindrlər arasında 90 °, 782 cc, hər silindr üçün 3 klapan, VTEC, elektron yanacaq enjeksiyonu
Güc: 78 rpm -də 106 kVt (10250 km)
Tork: 75 rpm -də 8.500 Nm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: alüminium
Əyləclər: 296 mm ön ikiqat makaralar, 256 pistonlu kaliperlər, XNUMX mm arxa makaralar, cüt pistonlu kaliperlər, C-ABS
Asma: ön klassik fi 43 mm teleskopik çəngəl, tənzimlənən ön yükləmə, 108 mm hərəkət, arxa tək yelləncək qolu, tək qaz damperi, tənzimlənən ön yükləmə və geri söndürmə, 119 mm hərəkət
Təkərlər: 120/70R17, 180/55R17
Yanacaq çəni: 20,8
Təkər bazası: 1.475 мм
Çəki: 242 кг
Test səhvləri: