Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Məzmun
Redaktorluqdan Citroën C4 testinin açarlarını aldım, çünki fotoqraflarımız jurnalın hazırlanması vaxtı kürəyimi yenidən bağladılar və ofis qarajına rahatlıqla gətirdilər. Təşəkkür edirəm oğlan! Qarajımız üçüncü zirzəmidə, Yerin mərkəzinin dərinliyindədir və ona gedən yol olduqca dolanır. Bilirsiniz, Lyublyananın mərkəzində çox yer yoxdur. Buna görə də, belə hallarda olur ki, maşını görməzdən əvvəl hiss edir və iyləyirəm. Zəif gördükdə (və ya ümumiyyətlə görmədikdə) digər hisslər oyanır. Yalnız korları düşünün.
C4 -dən yaxşı qoxu gəlirdi, bəlkə də əvvəlki pilotlardan biri hətta xatırlayıb ona ətirli bir ladin hədiyyə etdi. Sürücü kreslosunu düzəltmək istədiyim qolları axtardığımda, böyrəklərimin ətrafında uzanmaq mənim üçün xoş olduğu üçün masaj düyməsini basdım. Ho ho, işbirliyimiz üçün yaxşı bir başlanğıc olduğunu düşündüm, çünki özümüzü əzizləmək həmişə xoşdur. Avtomobil sürərkən mövqeyimi asanlıqla düzəltdim, baxmayaraq ki, sonradan sahibi Dusan uzunlamasına hərəkət rekord olmadığı üçün uzun boylu sürücülər üçün çox uyğun olmadığını şikayət etdi. Orta boyum 180 santimetr olsa belə, dərhal Citroëns -in baqajında bir neçə düym əlavə yeri olduğunu bilirdim: arxa oturacaqlarda. Əlbəttə ki, uşaq oturacaqlarında sakitcə oturan uşaqlarım (və bu oturacaqlar bir az daha çox yer tutur) 27 və 33 -cü ayaqları çətinliklə hərəkət etdirə bilirlər. Belə ki, arxa skamyanı şərti olaraq istifadə etmək mümkün olduğundan yeni başlayanlar üçün ilk ciddi dezavantajdır. .
Ancaq dərhal hiss etdim və eyni zamanda sükan çarxının C4 və ya C5 -dən daha yaxşı olduğunu gördüm. Düymələr və fırlanan idarəetmə elementləri çıxarılıb və yalnız son C5 -i xatırlayıramsa, sükan çarxının mərkəzinin artıq ucuz materialdan hazırlanmadığını da hiss edirsiniz. Və ən əsası, orta hissə yenidən fırlanır, ehtimal ki, and içmiş Citroens -i sevməyəcək. Ancaq hər kəs üçün olacaq. Tablosunu səssiz bir boz və ya ağ rəngdə və ya çəhrayı mavi rənglə boyaya biləcəyimi bilirdim, dərhal mavidən köhnəlmiş versiyaya keçdim. Alətlər panelindəki tamamilə qara düymə (sürəti göstərən tağ istisna olmaqla), bu qərarda heç bir böyük dizayn qələbəsi görməsəm də, bu sahədə parlayan SAAB -ları xatırlatdı. Bunun faydalı olduğunu söyləyirsən? Niyə artıq daxili qaralmaq və daha yaxşı yatmaq? Heç vaxt istifadə etməmişəm və redaksiyadan gələn digər uşaqlar da bu qərardan huşunu itirməmişdir.
Şəffaf və məntiqi tablosunun yalnız bir çatışmazlığı var: tamamilə qeyri -şəffaf olan analoq sürət göstəricisi üçün əvvəllər qeyd olunan qövs. Etiraf edim ki, indiki sürətin böyük rəqəmsal çapı olmasaydı, buna başqa bir böyük eksi aid edərdim, buna görə də məlumatların təkrarlanmasına heyran qaldım. Bəli, bəlkə də yuxarıda göstərilən qaralma seçiminə görə? Belə desək. Takometrin içərisində geniş şəkildə nümayiş etdirilən mükəmməl ötürücünün nümayişi, düymələrin ölçüsü (yaşlılar üçün balzam) və təyyarədəki kompüterə asanlıqla daxil olması təqdirəlayiqdir. Citroen -dəki heç bir şey, sükan çarxı, tablosuna və tablosuna demək olar ki, nümunəvi deyildi.
Yuxarıda qeyd olunan qarajdan çıxış çox dar və qeyri-şəffafdır, buna görə də Cosmopolitan, Ella və Novadan olan qonşularımız ondan demək olar ki, qorxurlar. Bitişik divarda boyanın bir hissəsini qoyan qanadların və bamperlərin sayını əlavə etsək, bunu əsaslandırmaq olar. Çox güman ki, onların C4 ilə problemi olmayacaq, çünki fırlanma radiusu kiçikdir və sükan çarxını çevirmək çətin iş deyil. Məni ən çox təəccübləndirən, izlənilən bi-ksenon faraların əla performansı oldu. Zəif və uzun ağ işıq yalnız səyahət istiqamətində hərəkət etmir, həm də kəskin dönüş edərkən duman əleyhinə işıqlar da köməyə gəlir. Qapaq həm qarajda, həm duman əleyhinə işıqlar zəif işığa kömək edəndə, həm də əsas yollarda, şüa, ən sadiq it kimi, sükan vasitəsilə əmrlərinizi itaətkarlıqla yerinə yetirdikdə əla işləyir. Sürətdən asılı olmayaraq effektivdir. Beləliklə, yaxşı məsləhət: 1.050 avroya başa gələn Xsenon təhlükəsizlik paketi (ikili ksenon fənərlər, kor nöqtələrin aşkarlanması və təzyiqölçəndən əlavə) həqiqətən hər avroya dəyər, məsələn, 17 avroya 650 düymlük yüngül lehimli disklərdən mütləq əvvəl.
İlk dəfə şəhəri gəzərkən keçdiyim zaman əvvəlki C4 və ya hətta Xsara hissini xatırlamağa çalışdım. Nə irəliləyiş! Başqa bir dünyanın sürət qutusu, Xsara -dan salatı (ifadəyə görə üzr istəyirəm, amma indi başqa xoş sözləri xatırlaya bilmirəm) xatırlayırsınızsa və əvvəlki C4 -dən yarımçıq qaldı. Transmissiyadan ötürülməyə keçidlər nəinki xoşdur, həm də almanlara əbədi davam edəcəyi hissini verir. Ən azından təəssüf ki, yalnız ən güclü dizel ilə birlikdə əldə edilə bilən bu sürət qutusu ilə. Sonra qaza basıram və 150 at gücünə malik turbodizelin fırlanma anının nəinki hiss edildiyini, həm də ləzzətli olduğunu gördüyüm üçün xoşbəxtəm. Əslində, daha uzun müddətdir ki, sınaq maşınının burnunu tam qazla qaldırdığını görmədiyimiz üçün daha yumşaq süspansiyonlu bir avtomobil ilk üç vitesdə sadəcə "sürüşür".
Tork o qədər böyükdür ki, Ljubljana və vəd edilənin yağlı yollarında kobud bir sürücü ön təkərləri elə təhrik edə bilər ki, torku yola səmərəli şəkildə ötürə bilməsinlər və birinci, ikinci və hətta üçüncü pillədən keçə bilsinlər. C4 -ü sınaqdan keçirdiyimiz günlərdə çoxlu yağış və qar yağdı, yolda qum olmasın, amma aşağı səmərəliliyin bir hissəsi daha yumşaq şassi və Sava qış təkərlərinə də aid edilə bilər. Ancaq səhv etmə: C4, sükan arxasında özümüzü yaxşı hiss etdiyimiz üçün sürdüyümüz avtomobillərdən biri idi.
Mühərrik və transmissiyaya görə? Əlbəttə. Turbo dizel takometrdə 3.000-ə qədər ən yaxşı işləyir, lakin yaxşı altı pilləli sürət qutusu sayəsində iş sahəsini maksimum fırlanma momenti ilə “tutmaq” həqiqətən gözəldir, ona görə də yüksək fırlanmalarda itələmək kömək etmir. əsl məna daşıyır. Həm də möhkəm şassiyə görə; idman deyil, həm sükan, həm də arxadan sürücüyə düzgün məlumat verir. Arxa tərəfdəki yarı sərt düz xətt ilə sürüşkənliyi izləyir, bu da yalnız qismən söndürülmüş ESP stabilizasiya sisteminə (şəhər daxilində avtomatik olaraq yenidən işə salındıqda) aid edilə bilər və Citroens-in arxasında bəzi işlər var. Təkər. Qabaqlar üzərində sürərkən, xüsusən də səkidə xain dəlik olduqda, şassinin ön hissəsindən gələn zərbə də sükan çarxına və buna görə də sürücünün əllərinə keçir ki, bu da o qədər də xoş deyil. Bunu düzəldəndə, sürücülük təcrübəsi yalnız həqiqətən yaxşı deyil, həm də əla olacaqdır.
Hər gün əvvəlki C4 sürən and içmiş Citroën ilə mübahisə etmək mənə çox maraqlı gəldi. Yaxşı, onun kupesi var və bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Bir xidmət əməkdaşı dərhal salonu, xüsusən də materialların keyfiyyətini yüksək qiymətləndirdi. "Kaş ki, hava boşluğunun marşrutlaşdırıcılarında belə sərt plastik olsaydı," o, eyni zamanda burnunu bir az qaldıraraq söhbəti yekunlaşdırdı ki, hətta Citroen-də oturduğunu belə hiss etmirdi. Sınaq parçasının keyfiyyətinə gəldikdə, onun yalnız sürücünün təhlükəsizlik kəmərinin sancağı ilə zəif təması olduğunu görə bilərik, çünki təhlükəsizlik kəmərinin bağlandığını aşkar etmək üçün onu bir neçə dəfə kəsmək məcburiyyətində qaldınız və buna görə də panikaya son qoymalısınız, əks halda yeni C4 sübut etdi. Nə olursa olsun, içindəki hiss çox almandır.
Və bu, alman hissi, daha mühafizəkar dizaynla birlikdə avtomobilin əsas problemidir. Bu, daha geniş ictimaiyyət üçün daha dadlı ola bilər (kəşf olunmaq istəyiriksə, bu da məqsəddir), lakin bəlkə də Citroën qəribələri bunu özlərininki kimi qəbul etməyəcəklər. Və ya DS4-ü gözləyin.
mətn: Alyosha Mrak şəkil: Aleš Pavletič
Üz -üzə: Dusan Lukic
Xarici olaraq, bu C4 əvvəlkindən daha çox Citroën-ə bənzəyir, lakin içəridə bu, tam əksidir. Düzdür, yeni ölçü cihazları daha praktik və şəffafdır, lakin əvvəlki versiyada olan şəffaflar Citroën-dən daha böyük idi. Və bu, yeni nəslə keçidlə kabinədə "xüsusi bir şey" itirmiş yeganə detaldan uzaqdır. Təəssüf ki, yeni C4 ümumilikdə öz sinfində son dərəcə rəqabətli olsa da, bir neçə əlavə detal onu almaq üçün daha çox səbəb verəcək.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 22.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 25.140 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,6 s |
| Maksimum sürət: | 207 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,0l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 599 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.762 € |
| Şinlər (1) | 1.055 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7.412 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 27.228 0,27 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85 × 88 mm - yerdəyişmə 1.997 sm³ - sıxılma nisbəti 16,0: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.750 rpm-də - orta maksimum gücdə porşen sürəti 11,0 m/s – xüsusi güc 55,1 kVt/l (74,9 hp/l) – maksimum fırlanma anı 340-2.000 rpm-də 2.750 Nm – 2 yuxarı eksantrik mili (dişli kəmər) – silindr başına 4 klapan – ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi – işlənmiş turbomühərrik – doldurma havası soyuducusu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,42; II. 1,78 saat; III. 1,12 saat; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferensial 4,500 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 225/45 R 17, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 207 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 130 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, burulma çubuğu, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa ABS diskləri, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.320 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.885 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 695 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.789 mm, ön iz 1.526 mm, arxa iz 1.519 mm, yerdən 11,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.470 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı - yağış sensoru - ön və arxa parkinq yardımı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / Şinlər: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometr statusu: 6.719 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,7 il ( 137 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,3 / 11,2s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 207km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,4l / 100km |
| test istehlakı: | 8,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 80,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (330/420)
Citroën C4 artıq Alman rəqiblərinə təhlükəli şəkildə yaxın idi. Bəlkə də bunun nəticəsidir ki, özünəməxsus formasını və texnologiyasını və bununla da fransız cazibəsini itirdi, amma buna görə də geniş ictimaiyyət üçün daha cazibədardır. Məsələ budur. Diqqət, endirimləri haqqında hələ düşünməmişik ...
Xarici (11/15)
Yeni C4 gözəl və ahəngdar avtomobildir, lakin bəlkə də Citroen pərəstişkarları üçün kifayət qədər orijinal deyil.
Daxili (97/140)
Ölçmələrimiz göstərir ki, daxili məkan eni daha böyük və uzunluğu bir qədər kiçikdir. Böyük bir çəkmə və erqonomikada irəliyə doğru böyük bir addım.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Düzensiz mühərrik və yaxşı sürət qutusu, sürücü haqqında yalnız bir neçə şərhimiz var.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Dinamik sürücülər üçün belə etibarlı mövqe, yaxşı əyləc hissi.
Performans (27/35)
Hey, ən güclü turbo dizel və altı pilləli transmissiya ilə səhv edə bilməzsən.
Təhlükəsizlik (40/45)
İzlənilən bi-ksenon, kor ləkə xəbərdarlığı, avtomatik silecek rejimi, 5 ulduzlu Euro NCAP, ESP, altı təhlükəsizlik yastığı ...
İqtisadiyyat (44/50)
Rəqabətdən bir qədər yüksək yanacaq istehlakı ilə yalnız daha yaxşı avadanlıqlara malik altı pilləli mühərrik əldə edəcəksiniz.
Tərifləyirik və qınayırıq
əla mühərrik
sürət qutusu
sükan düymələrinin yeri
avadanlıqlar
tablosuna rəng seçimi q
izlənilə bilən bi-ksenon faralar
bir düyməni istifadə edərək yanacaq çəninə giriş
dəzgahın arxasındakı boşluq (dizlər!)
təkər səsi
yüngül oturacaq örtükləri
sükan çarxına vibrasiyanın ötürülməsi
farları islatmaq üsulu (miqdar!)
