Maşın təkərdə fırlanır

Təkər avtomobilin çox vacib və adətən qiymətləndirilməyən elementidir. Məhz halqa və təkər vasitəsilə avtomobil yola toxunur, ona görə də bu komponentlər avtomobilin idarəetmə performansına və təhlükəsizliyimizə birbaşa təsir göstərir. Şüurlu şəkildə istifadə etmək və əməliyyat zamanı səhv etməmək üçün təkərin strukturu və onun parametrləri ilə tanış olmağa dəyər.

Ümumiyyətlə, bir avtomobil təkəri olduqca sadədir - bu, adətən diskə inteqrasiya olunmuş bir şəkildə bağlanmış yüksək güclü bir rimdən (rimdən) ibarətdir və. Təkərlər ən çox rulman hublarının köməyi ilə avtomobilə bağlanır. Onların sayəsində avtomobilin asqının sabit oxları üzərində dönə bilirlər.

Jantların vəzifəsi poladdan və ya alüminium ərintisindən (adətən maqnezium əlavə edilməklə) hazırlanmışdır, qüvvələr də təkər hubundan təkərə ötürülür. Təkərin özü təkərdə düzgün təzyiqin saxlanmasına cavabdehdir, gücləndirilmiş muncuq təkər halqasına möhkəm oturur.

Müasir pnevmatik təkər müxtəlif rezin birləşmələrinin çoxlu təbəqələrindən ibarətdir. İçəridə bir baza var - rezinləşdirilmiş polad saplardan (kordonlar) xüsusi konstruksiya, təkərləri gücləndirir və onlara optimal sərtlik verir. Müasir radial şinlər daha sərt protektor, daha çox yan divar elastikliyi, daha az yanacaq sərfiyyatı, daha yaxşı tutuş və optimal döngə davranışını təmin edən 90 dərəcə radial kordona malikdir.

Tarix çarxı

Dunlop-un ilk pnevmatik təkəri.

Avtomobildə istifadə edilən bütün ixtiralardan təkər ən qədim ölçüyə malikdir - eramızdan əvvəl XNUMX minilliyin ortalarında Mesopotamiyada icad edilmişdir. Bununla belə, tez bir zamanda fərq edildi ki, onun kənarları ətrafında dəri üzlükdən istifadə aşağı yuvarlanma müqavimətinə imkan verir və potensial zədə riskini minimuma endirir. Beləliklə, ilk, ən primitiv təkər yaradıldı.

Təkər dizaynında bir irəliləyiş 1839-cu ildə rezin vulkanizasiya prosesini icad edənə qədər olmadı, başqa sözlə, rezin icad etdi. Başlanğıcda təkərlər bərk cisimlər kimi tanınan tamamilə rezindən hazırlanırdı. Bununla belə, onlar çox ağır idi, istifadəsi yöndəmsiz idi və özbaşına alovlanırdı. Bir neçə il sonra, 1845-ci ildə Robert Uilyam Tomson ilk pnevmatik boru təkərini dizayn etdi. Lakin onun ixtirası zəif inkişaf etmişdi və Tomson bunu düzgün şəkildə necə reklam edəcəyini bilmirdi, buna görə də bazarda tutmadı.

Tel təkərlər

İlk qış təkəri Kelirengas

Dörd onillikdən sonra, 1888-ci ildə şotlandiyalı Con Dunlopun oxşar fikri var idi (10 yaşlı oğlunun velosipedini təkmilləşdirməyə çalışarkən bir qədər təsadüfən), lakin o, Tompsondan daha çox marketinq bacarıqlarına malik idi və onun dizaynı bazarı fırtına ilə ələ keçirdi. . Üç il sonra Dunlop təkər və borunun dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirən Andre və Edouard Michelin qardaşlarının fransız şirkəti ilə ciddi rəqabət apardı. Dunlopun həlli təkəri həmişəlik halqaya bərkidərək daxili boruya daxil olmağı çətinləşdirirdi.

Michelin təkəri kiçik bir vint və sıxaclar ilə təkərlə birləşdirdi. Quruluş möhkəm idi və zədələnmiş təkərlər çox tez dəyişdi, bu, təchiz olunmuş avtomobillərin çoxsaylı qələbələri ilə təsdiqləndi. Michelin təkərləri mitinqlərdə. İlk təkərlər indiki şinlərə bənzəyirdi, onların protektoru yox idi. İlk dəfə 1904-cü ildə Alman Continental şirkətinin mühəndisləri tərəfindən istifadə edildi, buna görə də böyük bir irəliləyiş oldu.

Michelin X - ilk radial təkər

Təkər sənayesinin dinamik inkişafı vulkanizasiya prosesində lazım olan rezin südü qızıl qədər baha etdi. Demək olar ki, dərhal sintetik kauçuk istehsalı üçün bir üsul axtarışına başladı. Bu ilk dəfə 1909-cu ildə Bayer mühəndisi Fridrix Hofman tərəfindən edilmişdir. Ancaq cəmi on il sonra Walter Bock və Eduard Chunkur Hofmanın həddən artıq mürəkkəb "reseptini" korrektə etdilər (digər şeylər arasında butadien və natrium əlavə edildi), bunun sayəsində Bona sintetik saqqızı Avropa bazarını fəth etdi. Xaricdə oxşar inqilab çox sonralar baş verdi, yalnız 1940-cı ildə BFGoodrich-dən olan alim Valdo Semon Ameripol adlı qarışığı patentləşdirdi.

İlk avtomobillər taxta çarxlar və təkərlər üzərində hərəkət edirdi. 30-40-cı illərdə taxta naqillər məftilli dirəklərlə əvəz olundu və sonrakı onilliklərdə spikerlər öz yerini disk təkərlərinə verməyə başladı. Təkərlər müxtəlif iqlim və yol şəraitində istifadə edildiyi üçün qış təkəri kimi xüsusi versiyalar tez bir zamanda ortaya çıxdı. Birinci qış təkəri çağırılıb Kelirengas ("Hava şinləri") 1934-cü ildə Finlandiyanın Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır, sonradan Nokian oldu.

İkinci Dünya Müharibəsindən dərhal sonra Michelin və BFGoodrich təkər sənayesini tamamilə dəyişdirən daha iki yenilik təqdim etdilər: 1946-cı ildə fransızlar dünyada ilk Michelin X Radial təkərvə 1947-ci ildə BFGoodrich borusuz təkərləri təqdim etdi. Hər iki həllin o qədər çox üstünlükləri var idi ki, onlar tez bir zamanda geniş istifadə olundu və bu günə qədər bazarda hökmranlıq etdilər.

Özü, yəni halqası

Təkərin təkərin quraşdırıldığı hissəsi adətən halqa adlanır. Əslində, o, müxtəlif məqsədlər üçün ən azı iki komponentdən ibarətdir: təkərin birbaşa dayandığı halqa (halqa) və təkərin avtomobilə bağlandığı disk. Bununla belə, hazırda bu hissələr ayrılmazdır - qaynaqlanmış, perçinlənmiş və ya ən çox alüminium ərintisindən bir parça tökülür və işləyən disklər yüngül və davamlı maqnezium və ya karbon lifindən hazırlanır. Ən son tendensiya plastik disklərdir.

Yüngül lehimli disklər tökmə və ya saxta ola bilər. Sonuncular daha davamlı və stresə davamlıdır və buna görə də, məsələn, mitinqlərə əla uyğun gəlir. Bununla belə, onlar adi "imalardan" qat-qat bahadır.

Kaş ki, bunu ödəyə bilsək iki dəst şin və təkər istifadə etmək yaxşıdır - yay və qış. Daimi mövsümi təkər dəyişiklikləri onlara asanlıqla zərər verə bilər. Hər hansı bir səbəbdən diskləri dəyişdirməli olsaq, zavod disklərindən istifadə etmək ən asandır, dəyişdirildikdə vintlərin addımını tənzimləmək lazımdır - orijinal ilə müqayisədə yalnız kiçik fərqlərə icazə verilir, bu da düzəldilə bilər. sözdə üzən vintlər.

Təkərin təkər tağında nə qədər gizlənəcəyini və ya konturundan kənara çıxacağını müəyyən edən bir halqa və ya ofset (ET işarəsi) quraşdırmaq da vacibdir. Təkərin eni təkər ölçüsünə uyğun olmalıdır i.

Sirrsiz şin

Təkərin əsas və ən çox yönlü elementi avtomobilin yol ilə təmasda saxlanmasına cavabdeh olan təkərdir. hərəkətverici qüvvənin yerə ötürülməsi i effektiv əyləc.

Müasir təkər mürəkkəb çox qatlı bir quruluşdur.

İlk baxışdan bu, protektorlu adi bir profilli rezin parçasıdır. Ancaq onu kəssəniz, mürəkkəb, çox qatlı bir quruluş görürük. Onun skeleti toxuculuq şnurundan ibarət karkasdır, vəzifəsi daxili təzyiqin təsiri altında təkərin formasını saxlamaq və döngə, əyləc və sürətlənmə zamanı yükü ötürməkdir.

Təkərin daxili hissəsində karkas bir doldurucu və sızdırmazlıq kimi fəaliyyət göstərən butil örtüklə örtülmüşdür. Karkas protektordan polad bərkidici kəmərlə ayrılır və yüksək sürət göstəriciləri olan şinlər vəziyyətində, protektorun dərhal altında bir poliamid kəmər də var. Baza muncuq telinin ətrafında sarılır, bunun sayəsində təkəri halqaya möhkəm və möhkəm şəkildə yerləşdirmək mümkündür.

Təkər parametrləri və xüsusiyyətləri, məsələn, döngə davranışı, müxtəlif səthlərdə tutuş, yol dinosu, istifadə olunan birləşmə və protektor ən böyük təsirə malikdir. Protektorun növünə görə şinlər istiqamətli, bloklu, qarışıq, dartıcı, qabırğalı və asimmetrik olmaqla bölünə bilər, sonuncular ən müasir və çox yönlü dizaynı sayəsində bu gün ən çox istifadə olunur.

Asimmetrik təkərin xarici və daxili tərəfləri tamamilə fərqli bir formaya malikdir - birincisi hərəkətin sabitliyinə cavabdeh olan kütləvi kublar şəklində formalaşır və içəridə yerləşən daha kiçik bloklar suyu dağıtır.

Bloklara əlavə olaraq, protektorun başqa bir vacib hissəsi sözdə kanallardır, yəni. protektor bloklarının içərisində boşluqlar yaradan, daha səmərəli əyləc təmin edən və yaş və qarlı səthlərdə sürüşmənin qarşısını alan dar boşluqlar. Bu səbəbdən qış təkərlərindəki kanal sistemi daha genişdir. Bundan əlavə, qış təkərləri daha yumşaq, daha elastik birləşmədən hazırlanır və yaş və ya qarlı səthlərdə ən yaxşı performansı təklif edir. Temperatur təxminən 7 dərəcə Selsidən aşağı düşdükdə yay təkərləri bərkiyir və əyləc performansı azalır.

Yeni təkər alarkən mütləq 2014-cü ildən məcburi olan AB Enerji Etiketi ilə qarşılaşacaqsınız. O, yalnız üç parametri təsvir edir: yuvarlanma müqaviməti (yanacaq sərfiyyatı baxımından), yaş səthdə "rezinin" davranışı və desibellərdəki həcmi. İlk iki parametr "A" (ən yaxşı) - "G" (ən pis) hərfləri ilə təyin olunur.

AB etiketləri eyni ölçülü təkərləri müqayisə etmək üçün faydalı olan bir növ etalondur, lakin biz təcrübədən bilirik ki, onlara çox etibar edilməməlidir. Avtomobil mətbuatında və ya internet portallarında mövcud olan müstəqil testlərə və rəylərə etibar etmək daha yaxşıdır.

İstifadəçinin nöqteyi-nəzərindən daha vacib olan təkərin üzərindəki işarədir. və biz, məsələn, rəqəmlərin və hərflərin aşağıdakı ardıcıllığını görürük: 235/40 R 18 94 V XL. Birinci nömrə təkərin eni millimetrdir. "4" təkər profilidir, yəni. hündürlüyün enə nisbəti (bu halda 40 mm-in 235% -ni təşkil edir). "R" onun radial təkər olduğunu bildirir. Üçüncü rəqəm, "18", oturacağın düym ilə diametridir və halqanın diametrinə uyğun olmalıdır. "94" rəqəmi təkərin yükgötürmə qabiliyyəti indeksidir, bu halda təkər üçün 615 kq. “V” sürət indeksidir, yəni. avtomobilin müəyyən bir təkərlə tam yüklə hərəkət edə biləcəyi maksimum sürət (bizim nümunəmizdə 240 km/saatdır; digər məhdudiyyətlər, məsələn, Q - 160 km/saat, T - 190 km/saat, H - 210 km/saat). "XL" gücləndirilmiş təkər üçün təyinatdır.

Aşağı, aşağı və aşağı

Onilliklər əvvəl istehsal edilmiş avtomobilləri müasirləri ilə müqayisə edərkən, şübhəsiz ki, yeni avtomobillərin sələflərindən daha böyük təkərlərə sahib olduğunu görəcəyik. Halqanın diametri və təkər eni artıb, təkər profili isə azalıb. Belə təkərlər, şübhəsiz ki, daha cəlbedici görünür, lakin onların populyarlığı yalnız dizaynda deyil. Fakt budur ki, müasir avtomobillər getdikcə ağırlaşır və sürətlənir və əyləclərə tələblər artır.

Aşağı profil böyük təkər eni ilə nəticələnir.

Şarın təkəri partlayarsa, şosse sürətində təkərlərin zədələnməsi daha təhlükəli olacaq - belə bir nəqliyyat vasitəsinə nəzarəti itirmək çox asandır. Aşağı profilli təkərlərdə olan avtomobil, çox güman ki, zolaqda qala və təhlükəsiz əyləc edə biləcək.

Xüsusi dodaq ilə gücləndirilmiş aşağı muncuq həm də daha çox sərtlik deməkdir, bu, döngə yollarda dinamik sürmə zamanı xüsusilə qiymətlidir. Bundan əlavə, avtomobil yüksək sürətlə sürərkən daha sabitdir və aşağı və daha geniş təkərlərdə daha yaxşı əyləc edir. Bununla belə, gündəlik həyatda, aşağı profil, xüsusilə də kələ-kötür şəhər yollarında daha az rahatlıq deməkdir. Belə təkərlər üçün ən böyük fəlakət çuxurlar və bordürlərdir.

Protektoru və təzyiqi izləyin

Teorik olaraq, Polşa qanunları 1,6 mm protektoru qalan təkərlərdə sürməyə icazə verir. Amma belə “saqqız”dan istifadə etmək müşkül məsələdir. Yaş səthlərdə əyləc məsafəsi ən azı üç dəfə uzun olur və bu, həyatınıza baha başa gələ bilər. Aşağı təhlükəsizlik həddi yay təkərləri üçün 3 mm, qış təkərləri üçün 4 mm-dir.

Kauçukun yaşlanma prosesi zamanla irəliləyir, bu da onun sərtliyinin artmasına səbəb olur, bu da öz növbəsində tutuşun pisləşməsinə təsir göstərir - xüsusən də yaş səthlərdə. Buna görə də, işlənmiş təkəri quraşdırmadan və ya satın almadan əvvəl təkərin yan divarındakı dörd rəqəmli kodu yoxlamaq lazımdır: ilk iki rəqəm həftəni, son iki rəqəm isə istehsal ilini göstərir. Təkərin yaşı 10 ildən çoxdursa, ondan artıq istifadə etməməliyik.

Təkərlərin vəziyyətini zədə baxımından da qiymətləndirməyə dəyər, çünki onlardan bəziləri protektorun yaxşı vəziyyətdə olmasına baxmayaraq, şinləri istismardan kənarlaşdırır. Bunlara kauçukdakı çatlar, yanal zədələr (deşilmələr), yan və ön tərəfdəki blisterlər, ciddi muncuq zədələri (adətən halqanın kənarının zədələnməsi ilə əlaqələndirilir).

Təkərlərin ömrünü nə qısaldır? Çox az hava təzyiqi ilə sürmək protektorun aşınmasını sürətləndirir, asma boşluqları və zəif həndəsə dişlərə səbəb olur və bordürlərə çox tez dırmaşarkən təkərlər (və təkərlər) tez-tez zədələnir. Təzyiqləri sistematik olaraq yoxlamağa dəyər, çünki az şişirdilmiş təkər nəinki daha tez köhnəlir, həm də daha pis dartma qabiliyyətinə, akvaplanlaşmaya qarşı müqavimətə malikdir və yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

2014-cü ildən etibarən TPMS, Təkər Təzyiqinin Nəzarət Sistemi bütün yeni avtomobillər üçün məcburi avadanlıq halına gəldi, bu sistem təkər təzyiqinə daim nəzarət etməkdir. İki versiyada gəlir.

Aralıq sistem təkərlərin fırlanma sürətini (az şişirdilmiş təkər daha tez fırlanır) və tezliyi təkərin sərtliyindən asılı olan titrəmələri hesablayan təkər təzyiqini idarə etmək üçün ABS-dən istifadə edir. Çox mürəkkəb deyil, almaq və saxlamaq daha ucuzdur, lakin dəqiq ölçmələr göstərmir, yalnız təkərdəki hava uzun müddət bitdikdə həyəcan verir.

Digər tərəfdən, birbaşa sistemlər hər təkərdəki təzyiqi (bəzən də temperaturu) dəqiq və davamlı olaraq ölçür və ölçmənin nəticəsini radio ilə bort kompüterinə ötürür. Bununla belə, onlar bahalıdır, mövsümi təkər dəyişdirmə xərclərinə əlavə olunur və daha da pisi, belə istifadə zamanı asanlıqla zədələnir.

Ciddi zədələnmələrdə belə təhlükəsizliyi təmin edən təkərlər uzun illərdir üzərində işləyir, məsələn, Kleber deşdikdən sonra deşiyi möhürləyən gellə doldurulmuş təkərlərlə sınaqdan keçirdi, lakin bazarda yalnız şinlər daha geniş populyarlıq qazandı. Standart olanlar, təzyiqin azalmasına baxmayaraq, avtomobilin çəkisini bir müddət saxlaya bilən gücləndirilmiş yan divara malikdir. Əslində, onlar təhlükəsizliyi artırırlar, lakin təəssüf ki, çatışmazlıqları da yoxdur: yollar səs-küylüdür, sürücülük rahatlığını azaldır (gücləndirilmiş divarlar avtomobilin gövdəsinə daha çox vibrasiya ötürür), onlara qulluq etmək daha çətindir (xüsusi avadanlıq lazımdır) , onlar asma sisteminin aşınmasını sürətləndirirlər.

mütəxəssislər

Təkərlərin və təkərlərin keyfiyyəti və parametrləri avtoidman və avtoidmanda xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Avtomobilin təkərləri kimi yolsuzluq kimi qəbul edilməsinin bir səbəbi var, yarışçılar təkərləri "qara qızıl" adlandırırlar.

Pirelli şinləri 1 mövsümü üçün F2020 üçün hazırlanıb

Mud Terrain yolsuzluq təkəri

Yarış və ya ralli avtomobilində yüksək səviyyəli yaş və quru tutuşu balanslaşdırılmış idarəetmə xüsusiyyətləri ilə birləşdirmək vacibdir. Qarışıq həddindən artıq qızdırıldıqdan sonra şin öz xüsusiyyətlərini itirməməli, sürüşmə zamanı tutuşunu saxlamalı, sükan çarxına dərhal və çox dəqiq cavab verməlidir. WRC və ya F1 kimi mötəbər yarışlar üçün xüsusi təkər modelləri hazırlanır - adətən müxtəlif şərtlər üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə dəst. Ən məşhur performans modelləri: (protektorsuz), çınqıl və yağış.

Çox vaxt iki növ şinlə rastlaşırıq: AT (All Terrain) və MT (Mud Terrain). Əgər biz tez-tez asfalt üzərində hərəkət ediriksə, lakin eyni zamanda palçıq vannalarından və qumdan keçməkdən qaçmırıqsa, kifayət qədər çox yönlü AT şinlərindən istifadə edək. Zərərlərə qarşı yüksək müqavimət və yolda ən yaxşı tutuş prioritetdirsə, tipik MT şinləri almaq daha yaxşıdır. Adından da göründüyü kimi, xüsusilə palçıqlı torpaqda yenilməz olacaqlar.

Ağıllı və yaşıl

Gələcəyin təkərləri getdikcə ekoloji cəhətdən təmiz, ağıllı və istifadəçinin fərdi ehtiyaclarına uyğunlaşdırılacaq.

Gələcəyin avtomobilinin sükanı - Michelin Vision

"Yaşıl" təkərlər üçün ən azı bir neçə fikir var idi, lakin Michelin kimi cəsarətli konsepsiyalar və yəqin ki, heç kim təsəvvür etmirdi. Vision by Michelin tam bioloji parçalana bilən təkər və təkərdir. Təkrar emal edilə bilən materiallardan hazırlanır, daxili qabarcıq quruluşuna görə nasos tələb etmir və istehsal olunur.

Yan tərəfi mamırla örtülmüş Goodyear Oxygene yaşıl təkər

Michelin hətta təklif edir ki, gələcək avtomobillər istifadəçinin ehtiyaclarından asılı olaraq belə təkərdə öz protektorlarını çap edə biləcəklər. Öz növbəsində Goodyear Oxygene şinlərini yaratdı, bu təkərlər yalnız yaşıl rəngdə deyil, çünki onların açıq işlənmiş yan divarı oksigen və enerji istehsal edən real, canlı mamırla örtülmüşdür. Xüsusi protektor modeli nəinki dartma qabiliyyətini artırır, həm də yol səthindən suyu tutur, fotosintezi təşviq edir. Bu prosesdə yaranan enerji təkərdə quraşdırılmış sensorları, süni intellekt modulunu və təkərin yan divarında yerləşən işıq zolaqlarını gücləndirmək üçün istifadə olunur.

Goodyear reCharge təkərinin tikintisi

Oxygene həmçinin görünən işıqdan və ya LiFi rabitə sistemindən istifadə edir ki, o, avtomobildən avtomobilə (V2V) və avtomobildən şəhərə (V2I) rabitə üçün Əşyaların İnternetinə qoşula bilsin.

və sürətlə inkişaf edən bir-biri ilə əlaqəli və daim məlumat mübadiləsi edən ekosistem, avtomobil təkərinin rolu yenidən müəyyən edilməlidir.

Gələcəyin avtomobili özü "ağıllı" mobil komponentlərin inteqrasiya olunmuş sistemi olacaq və eyni zamanda müasir yol şəbəkələrinin daha mürəkkəb kommunikasiya sistemlərinə uyğunlaşacaq və.

Təkərin dizaynında intellektual texnologiyalardan istifadənin birinci mərhələsində təkərlərə yerləşdirilən sensorlar müxtəlif növ ölçmələr aparacaq, sonra isə toplanmış məlumatları bort kompüteri və ya mobil qurğu vasitəsilə sürücüyə ötürəcək. Təkərin temperaturunu, yükünü və hətta diş dərinliyini və təzyiqini ölçmək üçün birbaşa təkər astarına qoşulmuş sensordan istifadə edən ContinentaleTIS prototipi təkəri belə bir həll nümunəsi göstərmək olar. Lazımi vaxtda eTIS sürücüyə təkərin dəyişdirilməsinin vaxtının gəldiyi barədə məlumat verəcək - və yürüşlə deyil, rezin faktiki vəziyyətinə görə.

Növbəti addım, sürücünün müdaxiləsinə ehtiyac olmadan, sensorlar tərəfindən toplanan məlumatlara adekvat cavab verən təkər yaratmaq olacaq.Belə təkərlər avtomatik olaraq partlayan təkəri şişirdəcək və ya geri çəkəcək və zaman keçdikcə dinamik şəkildə uyğunlaşa biləcək. hava və yol şəraiti, məsələn, yağış yağdıqda, akvaplanlaşma riskini azaltmaq üçün drenaj yivlərinin protektorları genişlənir. Bu tip maraqlı bir həll mikroprosessor tərəfindən idarə olunan mikrokompressorlardan istifadə edərək hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin təkərlərindəki təzyiqi avtomatik tənzimləməyə imkan verən sistemdir.

Michelin Uptis czyli Unikal deşilmə əleyhinə təkər sistemi

Ağıllı avtobus həm də istifadəçiyə və onun cari ehtiyaclarına fərdi uyğunlaşdırılmış avtobusdur. Təsəvvür edək ki, biz magistral yolda gedirik, amma hələ də təyinat yerimizdə çətin yolsuzluq hissəsi var. Beləliklə, şinlərin xüsusiyyətlərinə olan tələblər çox dəyişir. Goodyear reCharge kimi təkərlər həll yoludur. Görünüşdə standart görünür - o, bir halqa və təkərdən hazırlanmışdır.

Bununla belə, əsas element protektorun regenerasiyasına və ya dəyişən yol şəraitinə uyğunlaşmasına imkan verən xüsusi bioloji parçalana bilən qarışıqla doldurulmuş kapsuldan ibarət olan halqada yerləşən xüsusi rezervuardır. Məsələn, bizim nümunəmizdəki avtomobilin şossedən kənara çıxmasına və sahəyə çıxmasına imkan verən yolsuzluq protektoru ola bilər. Bundan əlavə, süni intellekt bizim sürücülük tərzimizə uyğunlaşdırılmış tamamilə fərdiləşdirilmiş qarışıq istehsal edə biləcək. Qarışıq özü bioloji parçalana bilən biomaterialdan hazırlanacaq və dünyanın ən sərt təbii materiallarından birindən ilhamlanan liflərlə gücləndiriləcək - hörümçək ipəyi.

Yüz ildən artıq müddət ərzində istifadə olunan dizayn həllərini kökündən dəyişdirən təkərlərin ilk prototipləri də var. Bunlar tamamilə deşilməyə və zədələnməyə davamlı olan və sonra halqanı təkərlə tamamilə birləşdirən modellərdir.

Bir il əvvəl Michelin şirkəti dörd ildən sonra buraxmağı planlaşdırdığı deşilməyə davamlı havasız modeli olan Uptis-i təqdim etdi. Ənənəvi protektor və halqa arasındakı boşluq rezin və fiberglasın xüsusi qarışığından hazırlanmış açıq işlənmiş qabırğalı konstruksiya ilə doldurulur. Belə bir təkər deşilə bilməz, çünki içəridə hava yoxdur və rahatlıq və eyni zamanda zədələrə qarşı maksimum müqavimət təmin etmək üçün kifayət qədər çevikdir.

Təkər yerinə top: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Ola bilsin ki, gələcəyin avtomobilləri ümumiyyətlə təkərlərdə deyil, ... qoltuqağaqlarda gedəcək. Bu görüntü Goodyear tərəfindən prototip şəklində təqdim edildi Eagle 360 ​​Urban. Top standart təkərdən daha yaxşı olmalı, zərbələri nəmləndirməli, avtomobilin ölkəni keçmə qabiliyyətini və ölkəni keçmə qabiliyyətini (yerində dönmə) artırmalı və daha çox dayanıqlılığı təmin etməlidir.

Eagle 360 ​​Urban, öz vəziyyətini izləyə və ətraf mühit, o cümlədən yol səthi haqqında məlumat toplaya bilən sensorlarla dolu bionik çevik qabığa bükülmüşdür. Bionik "dəri"nin arxasında avtomobilin ağırlığına baxmayaraq çevik qalan məsaməli struktur var. Təkərin səthinin altında yerləşən, insan əzələləri ilə eyni prinsiplə fəaliyyət göstərən silindrlər daimi olaraq təkər protektorunun fərdi fraqmentlərini əmələ gətirə bilər. Bundan başqa Eagle 360 ​​Urban özünü təmir edə bilər - sensorlar ponksiyon aşkar etdikdə topu elə fırladılar ki, ponksiyon yerində təzyiqi məhdudlaşdırsın və ponksiyonun bağlanması üçün kimyəvi reaksiyalara səbəb olsun!