Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Çoxları ikincisini başa düşmür. Uğurlu iş adamları üçün hazırlanan avtomobilləri sevmədiyi üçün deyil, amma çoxları niyə bu qədər bahalı olduğunu və ya olması lazım olduğunu anlamır. Ancaq söhbət təkcə avtomobillərdən getmir. Nəhayət, İqtisadiyyat və Business Class və ya Birinci dərəcəli təyyarələrdə olan sərnişinlər təyinat yerinə eyni vaxtda çatırlar. Bu da təbii ki, zaman məsələsi deyil, rahatlıq məsələsidir. Bu daha çox yer və ya daha az insan və nəticədə ətrafdakı səs -küy və ya daha yaxşı yemək kimi başa düşülə bilər. Biz fərqli insanlarıq və bəzilərini bəyənirik, bəzilərini sevirik.

Avtomobil dünyasında da eynidir. Əksəriyyətinin A nöqtəsindən B nöqtəsinə daşınması üçün bir avtomobili var. Yaxşı, özümü düzəldəcəyəm, əksəriyyətində bir maşın var, ancaq yalnız Slovenlər ... daha pis (və ya heç olmasa daha ucuz) maşın sürsəydiniz daha yaxşı yeyərdiniz. Ancaq bu başqa bir hekayədir, geri maşınlara.

Bəzi insanlar gündə bir və ya iki saat, bəziləri isə bir neçə dəfə çox vaxt keçirirlər. Bəziləri çox qazanır, bəziləri bir neçə dəfə çox. Və sonuncu, məntiqi olaraq, bir neçə dəfə daha çox xərcləyəcək. Bunu ona görə yazıram ki, biz bu A8 testini qiymətləndirmək üçün astronomik sözdən də istifadə edə bilərik, lakin eyni zamanda özümüzdən soruşmalıyıq ki, astronomik kim üçün və kimə tamamilə əlverişlidir? Sıravi vətəndaş üçün yoxsa milyonlarla qazanc əldə edən uğurlu (Avropalı) iş adamı üçün?

O zaman maşına fərqli, hətta üçüncü bucaqdan baxmalısan. En pis avtomobillə belə təyinat yerinə gələ biləcəyiniz qutunu işarələsəniz, uzun bir səyahətin sonunda sürücülük keyfiyyətindəki fərq çox nəzərə çarpır. Düzdür, bir çox insanlar nişanın bahalı avtomobillərdə ən bahalı olduğunu düşünürlər (bu da doğrudur), amma məzmun fərqlidir. Rahatlıq, performans və yeni avtomobillərin demək olar ki, tək idarə oluna bilməsi. Və əgər sonda qiymətlə bağlı mübahisə etsək: bəziləri belə bir avtomobili həm statusu, həm təcrübəsi, ya da sadəcə maddi imkanı olduğu üçün alırlar. Bunun üçün qiymət məsələsi həll olunmalıdır. Hər halda, bu imkanı olmayanlar üçün bir mövzudur!

Adi bir avtomobildən bir qədər baha (yaxşı, bir neçə dəfə baha) olan bir avtomobil üçün üzr istəmək üçün yazaq ki, qiymət fərqi həm də texnologiyadan qaynaqlanır. Doldurma baxımından belə bir iş avtomobili fərqlidir. Nəhayət, Audi A8, təsəvvür edə bilmədiyimiz yerlərdə belə özünü idarə edə bilir. Hüquqi tənzimləmələrə və hər şeydən əvvəl qeyri -müəyyənliyə görə, bu tezliklə olmayacaq, amma ola bilər.

Bu, əlbəttə ki, içindəki maddələrin bahalı olduğunu göstərir, çünki hələ də tək sürməyə icazə verilmir, həm də lazımsızdır. Ancaq dizaynerləri buna qərar verdilər və indi hər şey olduğu kimi.

Və nəhayət indi avtomobilə toxunsam - yeni Audi A8 gözdən gizlədilən bir inqilab gətirir. Dizayn baxımından bəziləri daha çox fərqləndirmək istəyə bilər, lakin bu iş avtomobili olduğundan dizayn riskə dəyməz. Audi A8 nisbətən əlamətdar və ya daha çox diqqət çəkən avtomobildir. Hətta bəzilərinin xoşuna gəlir və bu barədə düşünür, bəziləri isə bəyənmir, lakin onlar ön radiator barmaqlığında daha az dairəvi (rəngli və ya sadəcə gümüşü) avtomobil seçməyə üstünlük verirlər.

Audi A8-in əsas dəyərləri onun bağırsaqlarında gizlidir. 20 düymlük böyük təkərlər, uzun gövdə və faralar adi gözlə görünür. Bəli, fənərlər xüsusidir. Hasselhoffu Knight Rider üslubunda qarşılayan ən sonuncu və A8 testində fənərlər də xüsusi idi. Rəsmi olaraq onlar HD LED lazer funksiyalı matris faralar adlanır və qeyri-rəsmi olaraq gecə-gündüz işləyən farlardır. Eynən. Düzdür, onlar bunu o qədər intensiv edirlər ki, bəzən və ya bir müddət maşın sürdükdən sonra hərəkətləri onsuz da bir az narahatçılıq yaradır. Elektronika sürücünün qarşısında mümkün qədər yolu işıqlandırmağa çalışır, eyni zamanda, təbii ki, müdaxilə edə biləcəyi işıq şüasını aradan qaldırır. Deməli, qarşımızdakı maşın, ya da önümüzdəki maşın və ya parlayan bir şey. Bu, təbii ki, fənərlərin daim ora-bura yanıb-sönməsi, LED seqmentlərinin yanıb-sönməsi deməkdir. Kiməsə xoşagəlməz olacaq, kiminsə xoşuna gələcək, amma möhtəşəm parıldadıqları doğrudur. Və başqa bir şey çox vacibdir - onların digər yol hərəkəti iştirakçılarına çox yaxşı qayğı göstərdikləri göz qabağındadır, çünki oxşar faralardan fərqli olaraq, sürücülərə heç bir iddia yoxdur. Buna görə də, onlar narahat olduqları halda, faralar üçün baş barmağını yuxarı qaldırın.

Bununla belə, bu Audi A8-lər əlbəttə ki, "yalnız faralar deyil". Əvvəla, onun əsas məzmunu lüksdür. Oturacaqlar kresloya bənzəyir (baxmayaraq ki, onlar sınaq avtomobilində ən yaxşısı deyildilər), sükan bir sənət əsəridir (və touchpad Mercedes sükanı ən yaxşı həll yolu kimi görünsə də), mühərrik belə deyil. ən güclü də. Sonuncusu biz fərqli insanlarıq, amma yanacağa pul ödəməli olduğumuz zaman bir çoxları dizel mühərrikinin səsinə qulaq asmaq və o iy verən qolu qazın üzərinə qaldırmaq məcburiyyətində qalanda bir gözünü və ya bir qulağını bağlayır. stansiya. Amma əgər və haradadırsa, onda yeni A8 bunu daha da asanlaşdırır. Akustik səs izolyasiyası həsəd aparan səviyyədədir və mühərrik işə başladıqda və ya daha güclü sürətlənərkən içəridə həqiqətən eşidilir, ikisi arasında az və ya çox səssizlik var. Və ya özünüzü Bang & Olufsen XNUMXD surround səs sistemi ilə sevindirin. O, yeni nəsil sensor ekranlar tərəfindən idarə olunur - onlar iki addımlı basmağı tələb edir, bu da təsadüfi basmağın qarşısını alır və eyni zamanda, virtual düyməni həqiqətən basdığımız zaman barmağınızda əks əlaqəni hiss edə bilərsiniz. Naviqator və ya telefon kitabçasındakı qeydləri qeyd etməmək; ekranın alt hissəsi bir-birinin üstünə hərflər yaza biləcəyimiz toxunma panelinə çevrilir, lakin sistem əsasən hər şeyi tanıyır. Bununla belə, ətrafı da daxil olmaqla, bu cür azalma səbəbindən ekran həmişə olduğundan daha çox qarışıqdır; Hər halda, piano lakı toz və barmaq izlərinə həssasdır. Buna görə də, belə şeylər sizi narahat edərsə, ekranı və ətrafını təmizləmək üçün əlinizdə həmişə bir bez olacaq. Audi də bunu açıq-aydın bilir, çünki hətta menyuda ekranı təmizləmək üçün əmr və ya seçim var. Yalnız bu qaralır və onu təmizləməyimizi gözləyir.

Əksər biznes sedanlarında olduğu kimi, xüsusən də L (uzun təkər bazası deməkdir və arxa oturacaqlardakı bəylər üçün çoxlu diz sahəsinə uyğun gələn) qısaltması olan avtomobillərdə olduğu kimi, A8 L də sürücü üçün sürməyi rahat və asan edir. , lakin çox zərif bir şey yoxdur. Bir çox idman avtomobilləri daha çox adrenalin əyləncəsi təmin edir, bəziləri üçün ümumi əyləncə, bəziləri üçün isə ilk növbədə daha qısa avtomobil, daha az stress və parkinq qorxusu. Arxa hissəni yüngülləşdirmək üçün - A8 8 təkərli sükanla öyünür, bu da arxa təkərlərin də bir az sükanı idarə etməsi deməkdir və buna görə də A13 L-nin dönmə radiusu (bu, əsas A8-in 5,172 metr uzunluğundan 4 santimetr uzundur) eynidir. daha kiçik A8-dir. Eyni zamanda, A8 yollardakı çuxurları daha effektiv şəkildə udan yeni aktiv (havalı) asma dövrünü təklif edir və ən pisi qabaqdadırsa - xarici avtomobildən yan təsir halında, AXNUMX avtomatik olaraq maşını qapıya deyil, qapıya qaldırın.

Bunun qarşısını almaq üçün Audi A8, əlbəttə ki, bir sıra digər təhlükəsizlik sistemlərinə malikdir. Onlardan biri də kəsişmədə toqquşmaların qarşısını almaqda köməklikdir. Maşın qarşıdan gələn nəqliyyatı izləyir, arxaya dönüb maşını məcbur etmək istəyirsənsə, yüksək səslə xəbərdar edir və qaynayır. Amma biz kəsişmədə bir az irəli getmək istəyəndə də olur. Nəticə: maşın qorxdu, sürücü də. Amma əsas odur ki, sağ qaldıq.

Bu avtomobil işə başlamaqdan daha çox şeyə ehtiyac duyur. O, hətta "cəmi" 286 "at" da problem yaratmayan kilometrlərlə magistral yolu keçmək üçün nəzərdə tutulub. Dolama yollarda hətta bir qədər daha idmanlı gəzinti belə bir neçə belə böyük və dəbdəbəli, lakin hər şeydən əvvəl uzun sedanlarla öyünən yeni A8-ə (dəqiq olaraq artıq qeyd olunan dörd təkərli sükan sayəsində) yük deyil. İndi demək olar ki, hər şeylə maraqlananlar üçün bir fakt - A8 testi 100 kilometrə orta hesabla səkkiz litr dizel yanacağı, standart dairədə isə yüz kilometrə cəmi 5,6 litr sərf etdi. Bu o deməkdir ki, o, qənaətcil də ola bilər, elə deyilmi? Amma hesab edirəm ki, bunun üçün 160 min avro ödəyən şəxs xüsusi maraq göstərmir.

Audi A8 L 50 TDI

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	160.452 €
Endirimli əsas model qiyməti:	114.020 €
Test modeli qiymət endirimi:	160.452 €
Güc:	210 kVt (286 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,9 s
Maksimum sürət:	250 km / s
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.894 €
Yanacaq:	7.118 €
Şinlər (1)	1.528 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	58.333 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 79.593 0,79 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	V6 - 4 vuruşlu - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83,0 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma 16,0: 1 - maksimum güc 210 kVt (286 at gücü) 3.750 - maksimum pistonda orta sürətlə 4.000 güc 11,4 m/s – güc sıxlığı 70,8 kVt/l (96,3 l. – doldurma havası soyuducusu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,714 3,143; II. 2,106 saat; III. 1,667 saat; IV. 1,285 saat; c. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferensial 8,5 – təkərlər 20 J × 265 – şinlər 40/20 R 2,17 Y, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,9 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyası 146 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı - 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, arxa təkərli elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 2.000 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.700 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.300 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.302 mm - eni 1.945 mm, güzgülərlə 2.130 mm - hündürlük 1.488 mm - təkər bazası 3.128 mm - ön iz 1.644 - arxa 1.633 - yerin təmizlənməsi diametri 12,9 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890–1.120 mm, arxa 730–990 mm – ön eni 1.590 mm, arxa 1.580 mm – baş hündürlüyü ön 920–1.000 mm, arxa 940 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520 mm, arxa oturacaq 500 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 72 l
Qutu:	505

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometr statusu: 5.166 km
Sürət 0-100km:	6,9s
Şəhərdən 402m:	14,9 il ( 152 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	34,6m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	57dB
Səs -küy 130 km / saat	61dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (511/600)

• Əlbəttə ki, hazırda ən yaxşı (ən yaxşı olmasa da) böyük seriyalı avtomobillərdən biridir. Bununla birlikdə, beş və ən çoxu başlıq altında başqa bir mühərrik əldə etmək üçün bir az daha çox avadanlıq olmalıdır.

• Taksi və baqaj (99/110)

  Genişliyi ilə arxa sərnişinləri həqiqətən əzizləyən çox böyük bir maşın.

• Rahatlıq (104
  
  
  / 115)

  Yenə də arxa sərnişinlər ən çox bəyənəcəklər, amma sürücü və sərnişinə mane olmayacaq.

• Transmissiya (63
  
  
  / 80)

  Kanıtlanmış dizel mühərriki, əla sürücü və əla səs izolyasiyası

• Sürücülük performansı (90
  
  
  / 100)

  Ölçülər kifayət qədərdir, hava asqısı və tam sükanla.

• Təhlükəsizlik (101/115)

  Yardım sistemləri sürücünün özündən daha ayıqdır, amma daha çoxunu istərdik.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (54
  
  
  / 80)

  Əlbəttə ki, ucuz bir alış deyil, amma kimin imkanı varsa, keyfiyyətli bir avtomobil seçər.

Sürücülük zövqü: 5/5

• Sürücülük zövqü? 5, amma arxada olanlar üçün

Tərifləyirik və qınayırıq

dönər masası

Fənərlər

kabinədə hiss etmək

rahat və bəzən yüksək səsli şassi