Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Avtomobil sənayesində dizayna müasir yanaşma, əlbəttə ki, hamıya məlumdur: eyni hissələri və qurğuları mümkün qədər çox fərqli modellərə uyğunlaşdırmağa çalışırsınız. Həqiqətən də hər üç Alman mükafat markasına bu cür yanaşırlar. Mercedes-Benz tərəfindən S-Seriyasında çox texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və faydalı sistemlərin istifadəyə verilməsindən sonra, onlar tezliklə bütün kiçik avtomobillərə, E, C və off-road törəmələrinə köçürüldü. BMW -nin təklifi uzatma yolu da buna bənzəyirdi. Əvvəlcə "həftə", sonra digərləri. Audi ilə də belədir. Yeni A8 ilə bir il əvvəl tanış olduğumuz üçün bütün texnoloji inkişaflar daha da irəli getdi. Burada da Osmica'dan demək olar ki, hər şey A7 -də, indi də A6 -da istifadə olunurdu. İlk nəsil A7 -nin əslində yalnız bir qədər yenidən dizayn edilmiş A6 olduğunu bilsək, yadda saxlamalıyıq ki, indiki A6 artıq A7 -ni emal etmək üçün istifadə olunmayacaq. Daha əvvəl təqdim edildiyi üçün. Amma həm də ona görə ki, indi bədənin çox az ümumi xüsusiyyətlərinə sahibik. Yeni baş dizayner Mark Lichte həqiqətən həmkarları ilə işləmişdir, yeni məhsulların hər biri indi unikaldır (qeyd olunan üç limuzinə əlavə olaraq daha üç SUV var: Q8, Q3 və e-Tron). Yeni Audi -yə yalnız qısaca baxdığımızda, dizayn fərqləri o qədər də nəzərə çarpmır, lakin daha yaxından nəzər salmaq, əvvəllər təsvir edilən iddianı təsdiqləyir ki, Audi indi A6 kimi fərqləndirə biləcəyimiz üçün hazırlanmışdır.

İndi sələfindən daha qəşəng görünür. Bir az daha uzundur, amma əslində indiki sahibləri qarajı yenisi ilə dəyişməli olmayacaqlar, çünki 2,1 santimetrdir! Genişlik dəyişməyib, lakin güzgülərin ölçüsü Avstriya və ya Almaniya yollarında çox maşın sürənləri mütləq sevindirəcək. 2,21 metr eni ilə onlar tez-tez iş yerlərində dar zolaqlarla hərəkət etməli olurlar, çünki bu tədbir ötməni qadağan edir! İşin forması və digər istifadə rahatlığı haqqında danışarkən, bu da yeganə narahatlıqdır. Sınaq avtomobilinin zərifliyini Sport yazı paketi və 21 düymlük böyük təkər diskləri vurğulayırdı. Bu baxımdan kifayət qədər deyil, işıqlandırma avadanlıqlarını qeyd etmək lazımdır - LED texnologiyası köhnəlmiş texnologiyanı əvəz etdi. Ancaq bunu ən yaxşı sürücü gecə idarə edərkən hiss edir. LED matrix faralar avtomobilin qarşısındakı bütün yolu işıqlandırır və lazım gələrsə, sistem həddindən artıq işığın qarşıdakı nəqliyyatın hərəkətinə mane ola biləcəyi və ya əks istiqamətdən gələ biləcəyi yerləri qaraldır. Hər halda, bu avadanlıq aksesuarların siyahısından seçilməlidir!

Yeni A6-nın satışının başlanğıcında yalnız 50 TDI versiyası mövcud idi (var idi) (etiket əvvəlki 3.0 V6 TDI-ni əvəz etdi). Volkswagen Qrupunun köhnə versiyasında emissiya saxtakarlığı səbəbindən ən çox problemə səbəb olan mühərrik indi Audidə təmizlənən və yeni standartlara cavab verən ilk mühərrikdir. Onun sözlərinə görə, vasvası Alman Auto Motor und Sport şirkəti xüsusi sürücülük testində emissiyaları təhlil edib və müəyyən edib ki, hər şey gözlənilən tələblərə cavab verir. Öz test metodumuzun nəticələrinə xidmət etmək mümkün deyil, ona görə də biz almanlara etibar etməliyik. Bununla belə, mühərrik, səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və tam ötürücü ilə birlikdə testimizin ən mübahisəli hissəsini təşkil etdi. Xeyr, səhv bir şey yox idi! Bundan sonra yalnız sürücü və alıcı qaz pedalına basaraq mühərrik-transmissiya kombinasiyasının verdiyi əmrlərə kifayət qədər gecikmiş reaksiyaya alışmalı olacaqlar. Başladıqda, əvvəlcə kapotun altından yalnız artan səs-küy eşidirik, lakin qısa bir "düşünmək üçün vaxt" sonra gözlənilən baş verir - başlayırıq. Bu, yalnız fırlanma anı çeviricisi mühərrik torkunu sürət qutusuna rəvan ötürmək işini yerinə yetirdikdən sonra baş verir. Tez-tez, sürətlə sürətləndirmək istədikdə belə, maşın sürərkən belə, tork çeviricisinin "müdaxilə" rolu ilə qarşılaşırıq. Bu məqalənin müəllifi bu razılaşdırılmamış yeniliyi özünəməxsus şəkildə izah edir: mühərrikdə emissiyaların əksəriyyəti (yanacaq sərfiyyatı da daxil olmaqla) sürətli sürətlənmə zamanı baş verir, ona görə də bu müdaxilə indi Audi Six-in də siyasi cəhətdən düzgün olmasını təmin edir. Biz bu fenomeni artıq A7 ilə görmüşük və əminəm ki, biz bunu digər markaların bir çox yeni məhsulları ilə görəcəyik!

Ancaq kifayət qədər güclü bir mühərrik təxminən 1,8 ton ağırlığa sahib olduqda, A6 əladır. Gəzinti rahatlığı olduqca inandırıcıdır (tercihen "iqtisadiyyat" mövqeyindədir, ancaq hər şeyi zövqünüzə uyğunlaşdıra bilərsiniz). Gerekirse, başqa bir sürücülük rejimi seçərək, əsl kiçik bir heyvanın xüsusiyyətlərini gözəlliyə əlavə edə bilərik və A6 ilə demək olar ki, heç bir məhdudiyyət olmadan daha yumşaq və ya daha kəskin künclərdə sürürük (yol qaydalarında nəzərdə tutulanlar istisna olmaqla). kurs). Tam ötürücü, hava asqısı, böyük təkərlər (255/35 R21) və kifayət qədər düz sükan ötürücüsü bunu mümkün edir.

Ancaq görünür ki, incəlik və rahatlıq axtaranlar A6 -ya üstünlük verəcəklər. Bu daxili hissini daha da artırır. Burada bəzi idman vurğularını da tapa bilərik (oturacaqlar və S-line idman paketi kimi). Bununla birlikdə, mükəmməl dizayn edilmiş bir sürücünün iş mühitinin bir çox zövqü, avtomobil sürərkən rahatlıq və rahatlama deməkdir. Əlbəttə ki, Audi rəqəmsal marşrutu seçdi. Sürücünün zövqündən asılı olaraq daha kiçik və ya daha böyük sensorlar və ətrafındakı müxtəlif məzmun əlavələrini seçməyimizə imkan verən böyük mərkəzi ekran üçün. Kassa tamamilə şəffafdır, amma ön şüşəyə kritik sürücülük məlumatlarını verməyi yüksək qiymətləndirənlər üçün bu kompensasiya demək deyil ... A6 -nın tablosunun ortasında (hər ikisi də daha yüksək rəqəmlərdə olduğu kimi) iki toxunma ekranı tapırıq. Aşağıdakı ekran, bu gün fərqli bir sürücülük rejimi təklif edərkən xüsusilə təzə və faydalı görünür, burada da bir hədəf yaza bilərik (amma əlbəttə gözümüzü yoldan çəkirik).

Audi təhlükəsizlik köməkçiləri belə tədbirlərdə ciddi heç nə baş vermədiyinə əmin olurlar. Audi iddia edir ki, A6 artıq 6-cü səviyyəli avtonom idarəetmə qabiliyyətinə malikdir. Bu o deməkdir ki, o, hətta döngələrdə də zolağı izləyə bilirsə, A6 onu yenicə öyrənən yeniyetmədir (bu qeyd demək olar ki, heç bir əli olmadan tıxaclara çırpmaq istəyən optimistlərə xəbərdarlıq kimi gəlir). A6 çox şey bilir, lakin künc izləmə yalnız başlanğıcdır, lakin uzun məsafələrə sürməyin bu üsulunu ödəyə bilirsinizsə, daimi istiqamət tənzimləmələri səbəbindən sürüşün sonunda biləklərinizin ağrımasına hazır olun. İzləmə aksessuarı işə salınmadıqda normal sürmə zamanı daha az titrəmə göstərir. Əlbəttə ki, sürücü heç bir şey etmədikdə (çox qısa təhlükəsiz məsafələri qət edənlər istisna olmaqla) konvoylarda AXNUMX daha yavaş sürətlə sürə və dayana bilər (avtonom).

A6 bir çox cəhətdən hazırda mövcud olan ən müasir avtomobildir. Mən bunu iki ekran vasitəsilə demək olar ki, bütün funksiyaları idarə etməyə imkan verən müasir toxunma sistemi hesab edirəm, mövcud dillərdən hər hansı birini bilən hər kəs səs əmrlərinin öhdəsindən gələcəkdir. Onlar həmçinin istədiyiniz kimi bir neçə yüz müxtəlif əlavə parametr seçimini, müxtəlif əvvəlcədən təyin edilmiş köməkçiləri (təhlükəsizlik və rahatlıq), mühərriki dayandırmaq və əyləc enerjisini bərpa etmək qabiliyyətinə malik yumşaq hibrid texnologiya (48 volt), seçilə bilən sürmə rejimləri və ya aktiv LED faraları ehtiva edir.

Uzun siyahıdan aksesuarları nə qədər səxavətlə seçsək, qiymət də bir o qədər artır. Test etdiyimiz A6 da nümunə ola bilər. Yaxşı 70 minin başlanğıc qiymətindən qiymət 100 minin bir az altında son qiymətə sıçrayır. Əslində, bu əlavə üçün iki maşın alırıq. Ancaq hər şeyə bu, şübhəsiz ki, yanlış yanaşmadır. Son nəticə daha inandırıcı təəssüratla inandırıcı avtomobildir. Avtomobil seçimləri sonsuzdur.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	99.900 €
Endirimli əsas model qiyməti:	70.470 €
Test modeli qiymət endirimi:	99.900 €
Güc:	210 kVt (286 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,3 s
Maksimum sürət:	250 km / s
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il
Sistematik baxış	30.000 km / 24 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.894 €
Yanacaq:	8.522 €
Şinlər (1)	1.728 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	36.319 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 65.605 0,66 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	V6 - 4 vuruşlu - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma nisbəti 16:1 - maksimum güc 210 kVt (286 at gücü) 3.500 - 4.000 rpm / dəq - orta piston sürəti maksimum güc 11,4 m / s - xüsusi güc 70,8 kVt / l (96,3 l. turbomühərrik - doldurma havası soyuducusu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; c. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 9,0 – təkərlər 21 J × 255 – şinlər 35/21 R 2,15 Y, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,5 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyası 150 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər ( məcburi soyutma), ABS, elektrik dayanacağı arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.825 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.475 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 90 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.939 mm - eni 1.886 mm, güzgülərlə 2.110 mm - hündürlük 1.457 mm - təkər bazası 2.924 mm - ön iz 1.630 - arxa 1.617 - yerin təmizlənməsi diametri 11,1 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 920-1.110 600 mm, arxa 830-1.470 mm - ön eni 1.490 mm, arxa 940 mm - baş hündürlüyü ön 1.020-940 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 550-460 mm, arxa oturacaq sükanı 375 mm diametri 73 mm - yanacaq çəni L XNUMX
Qutu:	530

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometr statusu: 2.423 km
Sürət 0-100km:	6,3s
Şəhərdən 402m:	14,5 il ( 157 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	60,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,5m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	58dB
Səs -küy 130 km / saat	60dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (510/600)

• İndi Audi -nin Šestica -dakı nüfuzuna, böyüklər dizaynı əlavə edildi: yeni nəsil hər cəhətdən əvvəlkindən biraz daha böyükdür, eyni zamanda daha böyük A8 və ya sportif A7 ilə çox oxşardır.

• Taksi və baqaj (100/110)

  A6, zəriflik baxımından da bir çox cəhətdən daha böyük A8 -ə çox yaxındır.

• Rahatlıq (105
  
  
  / 115)

  Sərnişinlərə hər baxımdan diqqət yetirilir və sürücü də özünü ən yaxşı hiss edir.

• Transmissiya (62
  
  
  / 80)

  Kifayət qədər güclü və qənaətcildir, amma qeyri -adi yavaş başlayanda sürücüyə səbr lazımdır.

• Sürücülük performansı (89
  
  
  / 100)

  Kifayət qədər manevr edilə bilən, hətta şəffaf, dörd təkərli və düzgün təchiz olunmuş sükanla, bir sözlə yaxşı baza

• Təhlükəsizlik (102/115)

  Hər baxımdan, yalnız yuxarıdan aşağı

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (52
  
  
  / 80)

  Böyük və ağır bir avtomobil ətraf mühit üçün o qədər də kiçik olmaya bilər, amma A6 kifayət qədər qənaətcildir ki, bunu günahlandıra bilmərik. Amma buna hələ çox pul xərcləməliyik

Sürücülük zövqü: 4/5

• Uzun səfərlərin sadə rahatlığına görə, beş belə qazanacaqdı.

Tərifləyirik və qınayırıq

kabinədə demək olar ki, heç bir səs -küy yoxdur

kolonlarda muxtar idarəetmə

yanacaq sərfi (ölçülərə və çəkiyə görə)

hava asqısı ilə rahatlıq

Sürücü nəzarət və məlumat üçün üç böyük ekran

səmərəli faralar

başladıqda uyğunsuzluq və kəskin sürətlənmə

yüksək qiymət