Takometr. Onun ifadəsini necə oxumaq və istifadə etmək olar?
Avtomobildə taxometr dəbdəbəli cihaz deyil. Bu, müxtəlif üsullarla istifadə edilə bilən faydalı bir cihazdır.
Taxometrin göstəricilərinə baxmasaq, avtomobilimizin mühərrikinin əsas şaftının hərəkət etdiyi fırlanma sürətini dəqiq müəyyən edə bilmərik. Və bunu bilməyə dəyər, çünki bu, son dərəcə qiymətli məlumatdır. Hər bir sürücünün gündəlik istifadədə necə davranacağını müəyyən edən öz xüsusiyyətləri var. Mühərrikin sürətinə nəzarət edərək, müəyyən üstünlüklərə nail olmaq üçün xüsusiyyətlərdən istifadə edə bilərsiniz. Mühərrikin sürətinə əsaslanaraq, biz sürətli sürərkən mühərrik dinamikasından ən yaxşı şəkildə istifadə edə bilərik və ya mümkün qədər sakit və rəvan sürərək, mümkün olan ən az yanacaq sərfiyyatına nail ola bilərik.
Taxometrdən düzgün istifadə etmək üçün sürücünün mühərrikin xüsusiyyətləri haqqında məlumatı olmalıdır. Belə bir məlumat olmadan, takometr yalnız tablosunun yararsız bir elementi olacaqdır. Torkun əyrisini, onun diaqramının gedişatını və maksimum dəyərinin hansı sürətlə baş verdiyini bilmək vacibdir. Maksimum mühərrik gücünün hansı rpm-də göründüyünü və mühərrik performans diaqramında fırlanma anı və güc diaqramlarının hansı rpm-də kəsişdiyini bilmək də vacibdir.
Redaktorlar tövsiyə edir:
Sürücünün lisenziyası. İmtahan Qeydi Dəyişiklikləri
Turboşarjlı avtomobili necə idarə etmək olar?
Duman. Yeni sürücü haqqı
Dinamik və ya idman xarakterli sürücülükdə məqsəd mühərrik sürətini maksimum mümkün fırlanma anı inkişaf etdirməyə imkan verən səviyyədə saxlamaqdır. Sadəcə olaraq, fırlanma momenti maksimum gücə deyil, sürətlənməyə cavabdehdir. Mühərrik maksimum fırlanma anı ilə RPM və maksimum güclə RPM arasındakı diapazonda ən səmərəli işləyir. Aralıq nə qədər geniş olarsa, motor bir o qədər çevikdir. Gündəlik istifadədə bu o deməkdir ki, siz dişli nisbətlərini dəyişmədən bu sürət diapazonunda sürətlə sürətləndirə bilərsiniz. Buna görə də, mühərrikin ən böyük yük daşıma qabiliyyətinə malik olduğu sürət diapazonunu bilmək və yadda saxlamaq lazımdır. Takometrdə işarələri daxil etməyi asanlaşdırmaq üçün. Ən səmərəli sürətlənmə zamanı ideal ötürmələri elə anlarda dəyişdirməkdir ki, keçiddən sonra mühərrik maksimum fırlanma anına çatdığı və ya yaxınlaşdığı sürətdən sürətlənməyə başlayır. Sonra o, avtomobilin çəkisi, sürtünmə və hava müqavimətindən yaranan hərəkət müqavimətini aradan qaldırmaq üçün ən böyük qabiliyyətə malikdir. Takometr tərəfindən verilən əlavə məlumat mühərrikin maksimum, təhlükəsiz RPM-ə çatması faktıdır. Bu, şkalanın sonunda qırmızı sahə və enjeksiyon sistemindəki kəsiklə göstərilir. Mühərrikin icazə verilən RPM diapazonundan kənarda işləməsi sürücü qurğusunun zədələnməsinə səbəb ola bilər. Çox vaxt mühərrik sıxılır və ya birləşdirici çubuq qırılır.
Həmçinin bax: Lexus LC 500h-nin sınaqdan keçirilməsi
Mümkün olan ən az yanacaq sərfiyyatına diqqət yetirərək qənaətcil sürərkən, mühərrikin xüsusiyyətlərini bilmək də çox faydalıdır. Düzdür, bir çox sürücü krank mili nə qədər yavaş fırlanırsa, yanma kameralarından bir o qədər az yanacaq keçəcəyi prinsipinə riayət edir, lakin bu fərziyyədə tələ var. Yaxşı, mühərrik dişlilərin hər birində müəyyən bir sürət həddini aşmamalıdır. Məqsəd, giriş şaftının rulmanlarının və birləşdirici çubuq yataklarının aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirən zərərli hadisələrin qarşısını almaqdır. Çox yavaş sürmək bir növ psevdoekonomdur. Səmərəli sürücülük aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə uğurla birləşdirilə bilər, lakin bunun üçün takometr və mühərrik xüsusiyyətlərini bilmək lazımdır. İdeal olaraq, yanacaq sərfiyyatı qrafiki ilə tam xarici xüsusiyyətləri bilmək (onda ən sərfəli sürəti müəyyən etmək asandır). Ancaq hətta güc-fırlanma anı diaqramı əsasında yanacaq sərfiyyatı baxımından ən əlverişli inqilabların diapazonunu müəyyən etmək mümkündür. Onların dəyəri maksimum tork və maksimum güc arasındakı inqilabların təxminən yarısıdır. Taxometri oxuyaraq mühərriki bu dəyərə yaxın saxlamaqla siz rəvan sürüş və az yanacaq sərfiyyatı təmin edəcəksiniz.
