Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

Böyük Britaniyada doğulan Jaguar çox fərqlidir. Onun böyük tarixi var, amma indiki dumanlı və qeyri-müəyyən gələcək. Bu gün məhz öz (əsasən idman) tarixinə görə şəxsiyyətin tərifi ilə mübarizə aparır: Jaguar idman avtomobilidir, yoxsa prestijli avtomobil?

Yoxsa prestijli idman avtomobili? Bu nəzəriyyə kimi səslənə bilər, amma bu qiymət aralığında olan avtomobillərlə və bu qədər tarixi tarixi ilə son dərəcə vacibdir: hansı alıcıları və nə dərəcədə axtarırlar?

Yeni XF texniki cəhətdən üstün məhsuldur. Ancaq yenə də bir xəbərdarlıqla: avtomobilin ürəyi (daha doğrusu testimizdə olan) və ya mühərrik Jaguar deyil! Və daha pisi: bu, Ford və ya (bəlkə də daha pis) Peesdir, yəni onu da (bəzi) Citroën sahibləri idarə edir. Baxmaqdan çəkinməyən hər kəs daha çox razı qalacaq və şübhəsiz ki, şübhələri olanlar da olacaq. Bu, avtomobil dünyasında ilk hadisə olmayacaq.

Mühərrik texnologiyası, həqiqətən də, avtomobil sənayesinin hazırda dizel mühərrikləri arasında təklif etdiyi ən yüksək texnologiyadır: V formalı altı silindrli (60 dərəcə) ümumi dəmir yolu ilə birbaşa enjeksiyona və iki turbomühərrikə malikdir, digər mühərriklərlə birlikdə texnologiya yaxşı 152 kilovat, daha da yaxşı - 435 nyuton metr verir.

Praktiki olaraq, bu avtomobilin sükanı arxasında xüsusi olaraq yarış ambisiyaları olmayan bir sürücünün, mühərrikinin Nyutondan çıxdığı Sloven yollarında (digərlərində olduğu kimi) bir bölmə tapmaqda çətinlik çəkəcəyi anlamına gəlir. metr və ya kilovat.

Durma yerindən saatda 220 kilometrə qədər sürətlə (sürətölçənə görə) yaxşı tırmanma heç vaxt problem yaratmır.

Ancaq (yenə sürətölçənə görə) daha çox şey yığır. Üstün texnologiya digər tərəfdən də əks olunur: ən yüksək yüklərdə belə 14 kilometrə 3 litrdən çox yanacaq istifadə edə bilmədik, halbuki istehlak hələ də yüksək orta sürətlə 100 kilometrə on litrdən aşağı düşür. Misal üçün.

Mühərrikin belə yaxşı bir xüsusiyyəti, arxasındakı avtomatik transmissiya orta və ya hətta pis olsaydı gizlənərdi. Amma bu nə biri, nə də digəridir.

Jaguar-a görə dişli mövqeyini seçmək üçün dəyirmi düymə dünyada ilk deyil (onları sükan çarxında qolu olan Sedmica Beemve, həm də "tellə" prinsipi ilə, yəni. elektrik ötürücü), lakin o, hətta ən kritik anlarda da mükəmməl sürətlə işləyir - məsələn, növbə ilə irəlidən arxa mövqeyə keçərkən.

Dəyişdirərkən özünü daha yaxşı göstərir: bugünkü vəziyyət üçün bir göz qırpımında, lakin yenə də yumşaq və demək olar ki, hiss olunmaz şəkildə dəyişir. Klassik və idman proqramı arasında nəzərəçarpacaq fərq də var - sonuncunun tez-tez sürücüyə ehtiyac duyduğu və ya mexaniki sürət qutusu ilə işlədiyi təqdirdə yaxşı sürücünün seçəcəyi sürət qutusu var.

Həddindən artıq hallarda, sükan çarxındakı qolları istifadə edərək keçid etmək mümkündür, elektronika müəyyən bir müddət sonra D mövqeyində avtomatik rejimə qayıdır və S mövqedə əl rejimində qalır. Seçilmiş keçid rejimindən asılı olmayaraq, motor Sürücü 4.200 rpm / dəq fırlanma sürətini artıra bilməyəcək. Yetər.

XF arxa təkərdir, lakin ümumilikdə hər şeyi mühərrikdən mühərrikə uyğunlaşdıraraq yarış istisna olmaqla bu dizaynın bütün digər yaxşı xüsusiyyətlərindən istifadə etmək üçün tənzimlənir. şassi.

Təkərlərdəki fırlanma anı çox ola bilər və sürücü stabilizasiya elektronikasını tamamilə söndürə bilər, lakin belə bir Ixef arxasını dəyişdirməklə idarə edilə bilməz - çünki fırlanma anı çox olduğundan, ən azı bir təkər boş işləyir, mühərrik fırlanma. və transmissiya daha yüksək sürətə keçir.

Sürücünün sürmə zövqü üçün bundan istifadə etməsi üçün bütün bunlar çox tez baş verir. Bu, yuxarıda göstərilən sualı yenidən gündəmə gətirir: (belə) Jaguar prestij və ya idman avtomobili olmaq istəyirmi?

Şassi demək olar ki, hiss olunmayacaq şəkildə "keçir", lakin bu görünməzlik müstəsna yaxşı tərəfdir: şassi nəyinsə səhv getdiyini "xəbər verir". Bu Xsef-in sükan çarxı və amortizator hissəsi heç vaxt diqqəti cəlb etmir - nə tənzimləmə çox sərt olduqda (narahat olduqda), nə tənzimləmə çox yumşaq olduqda (sallananda), nə də künclərdə əyildikdə.

Mexanik klassiklərə baxmayaraq (havalı süspansiyon da var), texniklər bu pişiyin icazə verdiyi sürücülük tərzi üçün mükəmməl parametrləri tapmağı bacardılar. Bununla birlikdə, Auto mağazasında bu sinif avtomobillər üçün müəyyən edilmiş həddən çox aşağı olan yarış əyləcləri və ya əyləc məsafələri var. Təqdirəlayiqdir.

Bu Jaga'nın görünüşü, ən azından yoldan keçənlərin diqqətini çəkmək müşahidəsinə görə qeyri-adi görünür. Yan siluet müasirdir (dörd qapılı sedan kimi!) Və gözəldir, amma ümumiyyətlə görünüşü maneə törədə biləcək qısqanc elementlər yoxdur; daha ucuz və daha az prestijli avtomobillərlə hər şeyi gördük.

Buna görə də, interyerin yerini dəyişdirmək istəyir: içərisində oturan şəxs dərhal prestijini hiss edir. Döşəmə, tünd qəhvəyi və bej, ağacın, dərinin (hətta tablosunda) və daha çox xromun birləşməsidir və plastikin əksəriyyəti titan rəngli səthə görə "ucuzluğunu" gizlədir.

Çox üslubun (və materialların qarışığı kimi görünən daha az təsir edici xarici görünüşü, amma bu hələ də Ford mülkiyyətinin mirası ola bilər ki, bu da ondan seçilə bilməz) və yenə də özünəməxsusluğunu inandırmaq üçün daha çox cəhdlər. idarəçiliyə gəlir.

Mühərrik işə düşəndə ​​tablosunun delikləri açılır və dairəvi vites topuzu yuxarı qalxır, bu da əvvəlcə möhtəşəm görünür, üçüncü dəfə bunun səbəbini təəccübləndirirsən və yeddinci dəfə heç kim bunu fərq etmir. JaguarSense -in işləyən və ya işləməyən ön sərnişinin qarşısındakı qutunu açmaq düyməsi daha da xoş deyil. Toxunma əməliyyatını sadə və gözəgörünməz etmək üçün panelin çox dərinliyində olduğu üçün mərkəzi toxunma ekranı da əlverişsiz vəziyyətdədir.

Bu ekran vasitəsilə sürücü (və ya köməkçi sürücü) çox yaxşı audio sistemə, əla kondisionerə, telefona, naviqasiya sisteminə və bort kompüterinə nəzarət edir. O, ikisi əl ilə tənzimlənən və biri avtomatik olan üç eyni vaxtda ölçmə təklif edir; texniki cəhətdən xüsusi bir şey yoxdur, amma praktikada çox faydalıdır.

Bu sistemin dezavantajı, səfər kompüterinin məlumatlarını daim izləməyin mümkün olmamasıdır (sistem nəticədə əsas menyuya keçir), əks halda idarəetmə avtonomdur (digər oxşar məhsullardan fərqli olaraq), amma intuitiv və sadədir. ...

Bu, hər iki sistemin ən ümumi funksiyaları üçün sürətli əmrlər verən ayrı (klassik) səs və kondisioner düymələrinə də aiddir. Əsas sensorlar (inqilablar və mühərrik inqilabları) həm də gözəl və şəffafdır, bunlar arasında bort kompüterindən paralel məlumatlar və yanacaq miqdarının rəqəmsal göstəricisi var. 30 il əvvəl kim düşünə bilərdi ki, hətta (hətta) Jaguar -ın soyuducu temperatur ölçmə cihazına malik olmayacaq. ...

Sürücüyə çox az hərəkət edən (elektrik) sükan tənzimləməsi istisna olmaqla, Iksef sükanının erqonomikası əladır. Burada da idmana deyil, rahatlığa diqqət yetirilir: rahat sürücülük mövqeyi və səs -küy və vibrasiya baxımından əla rahatlıq: arxa tərəflər yoxdur və səs -küy saatda 200 kilometrə qədər olan rahatlıq zonası ilə məhdudlaşır. Sürücü mühərrikin (dizel) prinsipini algılamayacaq dərəcədə.

Yalnız saatda təxminən 220 kilometr sürətlə, günəş pəncərəsindəki sayğacda (günümüzün aşağı şərtləri üçün) bir mikro çatlaq açılır ki, bu da (saatda 200 kilometrə qədər "sükutla" müqayisədə) olduqca narahat bir səsə səbəb olur.

Diqqətlə oxusanız, başa düşəcəksiniz: bu yaquarın pişiklə çox az ümumi cəhəti var. Onun təhlükə altında olub-olmaması yaxın gələcəkdə yeni sahibinin (Hindistan Tata!) hərəkətləri ilə göstəriləcək. Amma bu vəhşi deyil və yollarda nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük avtomobillər də var. Amma paralellər aparmağın belə mənası yoxdur - hazırda bu, Jaguar XF-nin bütövlükdə əla məhsul kimi görünməsi üçün kifayətdir.

Vinko Kernz, şəkil:? Vinko Kernz, Ales Pavletic

Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	58.492 €
Test modelinin dəyəri:	68.048 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	152 kVt (207 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,2 s
Maksimum sürət:	229 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - V60 ° - turbodizel - ön quraşdırılmış transvers - yerdəyişmə 2.720 sm? – 152 rpm-də maksimum güc 207 kVt (4.000 at gücü) – 435 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.900 Nm.
Enerji ötürülməsi:	arxa təkər ötürücü - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Tutum:	maksimal sürət 229 km/saat - 0 s-də 100-8,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər - hərəkət dairəsi 11,5 m - yanacaq çəni 70 l.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.771 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.310 kq.
Qutu:	1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / Odometr statusu: 10.599 km
Sürət 0-100km:	9,0s
Şəhərdən 402m:	16,4 il ( 141 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	29,8 il ( 182 km / saat)
Minimum istehlak:	9,6l / 100km
Maksimum istehlak:	14,3l / 100km
test istehlakı:	12,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,9m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	51dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	57dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	57dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	40dB
Test səhvləri:	Avtomatik sərnişin qapısı qaldırıcısı işləmir

Ümumi reytinq (359/420)

• Beşləri dərhal ikisindən geri qalır, amma "yalnız" dördlüyünə baxmayaraq, bu XF bu sinifdəki tipik avtomobil alıcısını daha çox məmnun edir. Tipik Jaguar alıcısı istisna olmaqla. Bu markanın idman yarışlarının tarixi çox şey ifadə edən biri.

• Xarici (12/15)

  Çox rahat görünür və bədənin oynaqları bu görüntü üçün çox qeyri -müəyyəndir.

• Daxili (118/140)

  Rahat bir salon və bir çox avadanlıq, əsasən əla materiallar və yaxşı kondisioner.

• Mühərrik, transmissiya (40
  
  
  / 40)

  Mühərrik və şanzıman kəsilmədən! Üstün texnologiya, yalnız keçmiş şöhrət Jaguar üçün, bəlkə də kifayət qədər güclü deyil

• Sürücülük performansı (84
  
  
  / 95)

  Klassik şassi dizaynı üçün bu, birinci dərəcəli, erqonomik ötürmə düyməsi, orta pedallardır.

• Performans (34/35)

  Turbodizelin nisbətən kiçik həcminə baxmayaraq, xüsusiyyətləri belə bir XF -in praktikada kifayət qədər "rəqabət qabiliyyətli" olmasıdır.

• Təhlükəsizlik (29/45)

  Əla əyləclər, qısa əyləc məsafələri! Arxa skamyada, üç oturacağa baxmayaraq, yalnız iki yastıq var!

• Iqtisadiyyat

  Birbaşa Alman rəqiblərindən daha bahalı, eyni zamanda çox qənaətlidir. Yalnız orta zəmanət şərtləri.

Tərifləyirik və qınayırıq

mexanikanın bir hissəsi (bütövlükdə)

mühərrik, sürət qutusu

şassi

səs rahatlığı

əksər materiallar

səyahət kompüter məlumatları üç nüsxədə

Avadanlıq

sərnişin bölməsinin sürətli istiləşməsi

yalnız dörd yastıq

interyerdə üslubları qarışdırmaq

müxtəlif ölçülü bədən birləşmələri

Günəş pəncərəsindən yüksək sürətlə gələn səs -küy

qabaq sərnişinin qarşısındakı qutunu açmaq

elektrik stansiyasının qeyri -idman dizaynı