Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: yolsuzluq müqayisəsi

Bizim 4WD kursumuza qum, çınqıllı yollar, büzmələr, sıldırım qayalı təpələr, sıldırımlı enişlər və tənbəl meyxanalar daxildir – sadəcə bir zarafatdır.

O, əsasən aşağı sürətli 4WD idi, ona görə də biz yolsuzluqda daha yaxşı sürüş və idarəetmə və təkmil dartma üçün hər üç avtomobildə təkər təzyiqini XNUMX psi-ə endirdik. Lazım gələrsə, bu təzyiqi azaltmağı planlaşdırırdıq.

Jimny nərdivan şassisinə, möhkəm oxlara, yay yaylarına malikdir və Bridgestone Dueler H/T üzərində quraşdırılıb.

Bu Rubicon nərdivan çərçivəsi şassisinə, ötürücü oxlara, yay yaylarına və BF Goodrich Mud Terrain yüngül yük maşını şinlərinə malikdir.

Raptor-da nərdivan şassisi, qoşa dirəkli ön asqı, arxada möhkəm oxa və spiral yaylar, üstəlik, qeyd edildiyi kimi, Fox Racing iki kameralı 2.5 düymlük amortizatorlar və BF Goodrich All Terrain şinləri var.

Əvvəlcə çay qumunun bir hissəsini götürdük. Avstraliyada dörd velosiped sürsəniz, vaxtınızın əhəmiyyətli hissəsini qumda - çimərlikdə, kolluqda və ya səhrada keçirəcəksiniz.

Jimny tam ötürücülü tam ötürücülü sistemə malikdir və AllGrip Pro sürücüyə yardım texnologiyaları dəstinə təpədən enməyə nəzarət, təpədə saxlama yardımı və s. daxildir. Ənənəyə sadiq qalaraq, Jimny hələ də 4WD, 2WD High Range və 4WD Low Range əməliyyatı üçün dəyişdiricinin qarşısında qısa bir düyməyə malikdir.

Bu, yüngül və yığcam yolsuzluq avtomobilidir və onun 1.5 litrlik mühərriki kiçik bir cihazı qumdan keçirtməkdə kifayət qədər yaxşı olur.

Jimny-nin 210 mm-lik klirensi var, ona görə də daha qum ləkələri problem yaratmır, lakin problem ondadır ki, Jimny uzun məsafəli 4WD rejimində idarə edildikdə (qumda sürmək üçün yaxşı vəziyyət) Elektron Stabilliyə Nəzarət işə başlayır. XNUMX km/saat sürətlə, bütün sürətinizi əlinizdən alır, bu da qumda sürərkən ideal deyil.

Bundan əlavə, ölçülərinə görə o qədər hündür və dardır ki, o, istiqamətin qəfil dəyişməsinə, məcburi və ya qəsdən, həmçinin açıq yamaclarda küləyin əsməsinə, bortda olan yüklərin hər hansı qəfil dəyişməsinə və hətta XNUMXWD avtomobillərinə nisbətən daha həssasdır. kəskin dəyişikliklər. gradientdə.

Rubicon iki diapazonlu ötürmə qutusuna (yüksək dişli 4WD və aşağı dişli 4WD arasında keçid üçün qısa dəyişdirici ilə) və yolsuzluqda faydalı sürücüyə yardım texnologiyasına, o cümlədən etibarlı təpə enişinə nəzarət sistemi, yoldankənar səhifələrə (ekran xüsusi ilə) malikdir. yolsuzluq məlumatları, o cümlədən yamac) və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi.

O, 252 mm (müəyyən edilmiş) yerdən klirensə malikdir, kifayət qədər davamlı fırlanma momentinə, gözəl, geniş balanslaşdırılmış duruşa və tutuşmuş kirlərə (təkərlərə) malikdir, beləliklə, demək olar ki, səthində üzən qum üzərində sabit sürətlə sürmək asanlıqla əldə edilir.

Raptor iki diapazonlu ötürmə qutusu və altı rejimli dəyişdirilə bilən ərazi idarəetmə sisteminə malikdir və o, özünü evdə hiss etdiyi yerdə sürətli qum sürmək üçün hazırlanmış kimi görünür.

Raptor layiqli fərqlə digər ikisindən daha uzun, daha geniş (1860 mm), daha uzun (5426 mm) və hündürdür (1848 mm), həmçinin Ranger ilə müqayisədə hər cəhətdən daha böyükdür.

Onun təkər yolu əsas dayanacaq yoldaşından 150 mm daha genişdir və o, həmişə istənilən səthdə möhkəm və möhkəm oturur. Yerin təmizlənməsi 283 mm-dir.

Raptor qumda gəzinti üçün qrupun ən sürətlisi idi - əlavə bonusla onu yol şəraitinə daha yaxşı uyğunlaşdırmaq üçün drossel reaksiyasını, ötürməni və asmağı tənzimləyən beş düyməli sükan çarxı vasitəsilə Baja rejiminə keçirə bilir. Ərazi. Çox əyləncə.

Sudan standart keçid zamanı rəqiblərimizdən heç biri vaxtında gəlməmək riskinə düşmədi. Ötən gecə yağış yağmışdı və həqiqətən də sınaq günümüzün çox hissəsi üçün hələ də yağırdı, lakin suyun səviyyəsi ön şüşədən və ya buna bənzər bir şeydən yuxarı deyildi.

Jimny-nin 300 mm-lik keçid dərinliyi var və kiçik Zookun kifayət qədər güclü şəkildə yellənməsinə və axın yatağında su altında qalmış daşların üzərində yırğalanmasına baxmayaraq, irəliləyişin mümkünsüzlüyü istisna edildi. Bununla belə, ətrafda o qədər sıçrayış və sıçrayış var idi - və su Jimny-nin kənarlarına sıçrayırdı - bəzən özümü tənəkədə balıq tuturmuş kimi hiss edirdim ... ağır dənizlərdə ... tufan zamanı.

Rubicon-un standart keçid dərinliyi 762 mm-dir. O, Jimny-dən bir az daha çox yerin təmizlənməsinə və demək olar ki, 40 sm daha çox keçid dərinliyinə malikdir, buna görə də qayalar və düşmüş ağac budaqları kimi sualtı maneələri idarə etmək Jimny-dən daha asandır. Bununla belə, biz Rubikonun qarnını daha böyük qayaların üzərində bir neçə dəfə qaşıdıq.

Raptor-un standart 850 mm süzülmə dərinliyi var və onun daha hündür duruşu onu qayalardan və istənilən suyun girməsindən qoruyur və Jimny və Rubicon-dan daha uzun, daha geniş və ağır olduğu üçün aşağı sürətlərdə yırğalanma ehtimalı azdır. -4WD sürəti belədir.

Sonra sürüşkən gil yamaqları və dərin təkər çuxurları olan sıldırım, qayalıq təpənin üstündən keçdik ki, yağış onları daha da dərinləşdirdi və gücləndirdi. XNUMXWD məşqçiləri və klubları təpədən mühüm ssenari kimi istifadə edirlər, ona görə də bu, bu XNUMX XNUMXxXNUMX-ü sınaqdan keçirmək üçün ən yaxşı trekdir.

Jimny-nin part-time tam ötürücü sistemi ümumiyyətlə işi görür, lakin onun diferensial kilidi yoxdur. Jimny-ni dərin çuxura saldıqda və ya hər hansı digər dartma qabiliyyətini itirdikdə, siz kifayət qədər aqressiv fırlanmalı və dartma nəzarətinin işə düşməsi üçün təkərləri fırlatmalısınız. belə ərazidə ağır iş, amma yenə də çox əyləncəlidir.

Onun yolsuzluq bucaqları 37 dərəcə (giriş), 49 dərəcə (çıxış) və 28 dərəcə (gediş) - lakin Jimny-ə bir baxış onun tam ötürücülü üçün qurulduğunu başa düşmək üçün kifayətdir.

Diferensial kilid, satışdan sonrakı asma və yolsuzluq şinləri Jimny-nin yolsuzluq performansını xeyli yaxşılaşdıracaq.

Rubicon bu cür ərazilərdə üstündür. Onun dərin aşağı səviyyəli dişli çarxı heç bir yerdə ikincidir və həmişə təkərlərə maksimum mümkün fırlanma anı verir.

O, 41, 31 və 21 dərəcə yaxınlaşma, çıxış və yaxınlaşma bucaqlarına malikdir və onun uzun təkər bazası bu yaxınlaşma bucağını "yeyir", buna görə də bu Jeep qayalı pilləkənlərin dik hissələrində, eləcə də iti küncləri olan dərin təkər çarxlarında ehtiyatla idarə olunmalıdır. .

Onun Selec-Trac 4×4 sistemi nə vaxtsa uğursuz olarsa (bu, çətin ki), Rubicon ön və arxa differensial qıfıllara, eləcə də təkərin daha çox hərəkət etməsini istədiyiniz zaman lazımlı olan əyləc çubuğunu söndürməyə malikdir. beləliklə, təkərlərinizi kire doğru yönəldə bilərsiniz və havada fırlanmaq əvəzinə yerə ilişə bilərsiniz.

Əks halda, Rubicon praktiki olaraq dayandırıla bilməz.

Raptor birbaşa salondan çıxan, yüksək sürətli yolsuzluq yarışçısı olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin o, həm də aşağı sürətli işləri olduqca yaxşı idarə edir.

Güclü vites azaltma, kifayət qədər çətin avtomatik ötürmə, çox tutuşlu təkərlər, yaxşı yer klirensi və çoxlu təkər hərəkəti Raptorun dayanmadan ən çətin dırmaşma və enmələrin öhdəsindən gələ biləcəyi deməkdir.

Onun əlavə geniş izi və ultra yumşaq asması ona ən çətin ərazidə belə sabit və dayanıqlı qalmağa kömək edir.

32.5 dərəcə (yaxınlaşma), 24 dərəcə (gediş), 24 dərəcə (sürətlənmə) yolsuzluq performansı ölçüsünə görə ən yaxşı olmasa da, Raptor lazım olduqda özünü çox çevik hiss edir.