Subaru XV 2.0i tam ötürücülü

Yenilənmiş Opera Evinin qarşısına qoyun, ilk böyük gölməçəyə batırın, tarlada kir ala bilərikmi və ya dağlarda qarın son qalıqlarını axtarmağa gedə bilərikmi? Subaru XV, şübhəsiz ki, yuxarıda göstərilən bütün hallarda özünü göstərəcəkdir. Parlaq narıncı rəngdə geyinilmiş və qara 17 düymlük təkərlərlə tamamlanmış olsa da, Lyublyana Opera Evinə o qədər də şanslı olmayan bir qara əlavəyə uyğun gələn bir zəriflik istəyirsinizsə, müəyyən təravət yayır. Daimi simmetrik dörd təkərli sürücü və daha hündür bir şassi (yerdən 22 sm aralıda, müqayisədə 21,5 sm Forester, 20 sm Outback), çoxsaylı zərbələr olan sürüşkən ərazilər səbəbiylə sağlam düşüncənin dönməyin daha yaxşı olduğunu qışqıranda faydalı olardı.

Bu dəfə biz qısa sınaq üçün Lineartronic transmissiyası olan 110 litrlik benzin versiyasına sahib olduq (buna görə də heç bir ölçmə və sınaq aparılmadı). Bütün real Subaruji kimi, onun kapotunun altında 150 kilovat və ya 60-dən çox yerli “at” istehsal edən dörd silindrli boksçu var. Mühərrik daha rahat bir tip olduğundan, bütün tövləni harada gizlətdiklərini bilmirik və onun çatışmazlıqlarının bir hissəsi davamlı dəyişən transmissiyada və yuxarıda qeyd olunan tam ötürücüdə tapıla bilər, burada elektron idarə olunan çox lövhəli mufta paylanır. fırlanma anı 40:10, yəni yanacaq sərfiyyatı (bizdə təxminən 380 litr) sürprizdən daha çox gözləniləndir, çünki XV hələ də böyük avtomobildir; XNUMX litrlik baqaj, sükan arxasına baxanda əslində xeyli geridədir. Yaxşı, baqajın evi tam olaraq rekord deyil, ancaq arxa skamyanın üçdə biri uzanan baqajın alt hissəsi tamamilə düzdür ... Harada dayandıq? Bəli, sürət qutusu. Lineartronic şəhər səyahəti üçün mükəmməldir, çünki siz keçid qolunu D-ə qoyursunuz və hər dəfə mükəmməl güc verən transmissiyanın rəvan işləməsindən həzz alırsınız. Yalnız qaz pedalına cəsarətlə basdığınız zaman əsəbi olur, çünki texnika olduqca yüksək olur. Daha dinamik sürücülərə həm də sükan çarxları vasitəsilə əvvəlcədən təyin edilmiş dişli nisbətlərinin (dəqiq olmaq üçün altı) idarə olunduğu mexaniki rejim də verilmişdir. Vites azaltmaq üçün sola, daha yüksək dişlilər üçün sağa. Qulaqlar sükan çarxı ilə fırlandığı üçün biz hətta döngələrdə belə stresssiz yerdəyişməyə imkan verən keçid qolu ilə də əllə dəyişdirmə rejimini əldən verdik. Saxlanıldı və ya sadəcə unudulub? Hətta D-dən R-ə (əksinə) və əksinə keçid yaxşı avtomatik transmissiyalara öyrəşdiyimizdən daha uzun çəkir. Buna görə də, dayanacaqlarda manevr edərkən bir az daha ehtiyatlı olmaq lazımdır, çünki çox həssas qaz pedalı sayəsində avtomobil uzaqlaşarkən sıçrayır. Mühərrikin sadələşdirilməsinə, o cümlədən standart Avtomatik Başlanğıc Dayandırmasına və yoxuşda işəsalma yardımına baxmayaraq, beynəlxalq keçiddən sonra artıq etdiklərimi bir daha yazacağam: mexaniki sürət qutusu və turbodizel boksçunu sınadım, bu, olduqca düzgün birləşmədir. .

Sürücülük mövqeyini, xüsusilə də sükan çarxının uzunlamasına tənzimlənməsini, işçiliyini və avadanlıqlarını tərifləyirik. Bu Subaru, ksenon fənərlərə əlavə olaraq CD pleyerli radio (və USB və AUX girişləri), kruiz-kontrol, iki tərəfli avtomatik kondisioner, qızdırılan ön oturacaqlar, arxa görüntü kamerası, ESP və yeddi təhlükəsizlik yastığı da istifadə edirdi. Şassi olduqca rahat olduğu ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, bəzən enişli bir yolda dar görünür və sükan ön təkərlərdə baş verənləri aydın şəkildə göstərir.

Fotoşəkil çəkərkən hansı fondan istifadə olunacağı dilemması yalnız avtomobilin universallığına işarə edir. Əgər indiyə qədər Subaru-nun texnologiyası ilə maraqlanırsınızsa, lakin onların avtomobillərinin dizaynını tam qiymətləndirməmisinizsə, bəlkə də XV düzgün cavabdır.

Mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Subaru XV 2.0i tam ötürücülü

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - boksçu - yerdəyişmə 1.995 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 6.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 196 rpm-də 4.200 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Tutum:	maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 160 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.415 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.960 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.450 mm – eni 1.780 mm – hündürlük 1.570 mm – təkər bazası 2.635 mm – baqaj 380–1.270 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.