Dizel Mühərrikin İşləmə İstilik Standartları

Hər hansı bir daxili yanma mühərriki müəyyən bir temperatura çatdıqda maksimum səmərəliliyə malikdir. Benzin vahidinə gəldikdə, bu parametr artıq mövcuddur ayrıca icmal... İndi bir dizel mühərrikinin xüsusiyyətlərindən danışaq.

Maksimum çıxışı onsuz da istilik rejiminin saxlanılıb saxlanılmamasından birbaşa asılı olacaqdır. Vahidin müəyyən bir temperaturunun onun hamar işləməsi üçün vacib bir şərt olduğunu düşünək.

Sıxılma nisbəti

Mühərrikin istənilən istiliyi əldə edib etməyəcəyinə bağlı olacağı ilk şərt sıxılma nisbətidir. Bu müddət ətraflı təsvir edilmişdir. burada... Bir sözlə, kameradakı dizel yanacağının alovlanıb yanmamasından silindirdəki havanın nə qədər güclü bir şəkildə sıxıldığına bağlıdır. Bir iş vahidində bu parametr 6-7 yüz dərəcəyə çata bilər.

Bir benzin vahidindən fərqli olaraq, dizel mühərriki bir hissəsini isti havaya vuraraq yanacaq təmin edir. Silindrdə həcm nə qədər sıxılırsa, onun temperaturu da bir o qədər yüksək olacaqdır.

Bu səbəbdən motor, sıxılma nisbətinin püskürməyə başladığı anda kəskin bir partlayış deyil, yanacağın bərabər yanmasını təşviq edəcək şəkildə tənzimlənir. Əgər icazə verilən hava sıxılma həddini aşarsa, yanacaq-hava qarışığının əmələ gəlməsi üçün vaxt olmayacaqdır. Bu, dizel yanacağının nəzarətsiz alovlanmasına səbəb olacaq və daxili yanma mühərrikinin dinamik xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərir.

İşləmə prosesinin artan sıxılma nisbətinin meydana gəlməsi ilə əlaqəli olduğu mühərriklərə isti deyilir. Bu göstərici icazə verilən hədləri aşarsa, vahid yerli istilik yüklənmələri ilə qarşılaşacaqdır. Üstəlik, işi patlama ilə müşayiət edilə bilər.

Artan istilik və mexaniki gərginlik motorun və ya bəzi elementlərinin, məsələn, krank mexanizmi işləmə müddətinin azalmasına səbəb olur. Eyni səbəblərdən enjektor sıradan çıxa bilər.

Dizel daxili yanma mühərriklərinin icazə verilən işləmə temperaturu

Güc vahidinin modifikasiyasından asılı olaraq, bir vahidin işləmə temperaturu başqa bir analoqun bu parametrindən fərqlənə bilər. Silindrdə sıxılmış havanın icazə verilən istilik parametrləri yerinə yetirilərsə, mühərrik düzgün işləyəcəkdir.

Bəzi sürücülər qışda soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün sıxılma nisbətini artırmağa çalışırlar. Müasir güc aqreqatlarında yanacaq sistemi parıltıcı fişlərlə təchiz edilmişdir. Ateşleme işə salındıqda, bu elementlər havanın ilk hissəsini qızdırırlar ki, daxili yanma mühərrikinin soyuq bir başlanğıcı zamanı püskürən soyuq dizel yanacağının yanmasını təmin edə bilsin.

Mühərrik işləmə temperaturuna çatdıqda, dizel yanacağı bu qədər buxarlanmır və vaxtında yanır. Yalnız bu mərhələdə mühərrikin səmərəliliyi artır. Həm də işləmə temperaturu daha az yanacaq tələb edən HTS-in alovlanmasını sürətləndirir. Bu, motorun səmərəliliyini artırır. Yanacaq miqdarı nə qədər az olsa, DPF (və egzoz sistemində varsa, katalizator) uzun müddət düzgün işləməsi səbəbindən egzoz daha təmiz olacaqdır.

Güc biriminin işləmə temperaturu 70-90 aralığında hesab olunur^оC. Eyni parametr benzin analoqu üçün tələb olunur. Bəzi hallarda temperatur 97-dən çox ola bilməz^оC. Bu, motordakı yük artdıqda baş verə bilər.

Mühərrik temperaturunun aşağı olması

Donma halında, sürüşdən əvvəl dizel istilənməlidir. Bunu etmək üçün bölməni işə salın və təxminən 2-3 dəqiqə boş vəziyyətdə işləməsinə icazə verin (bununla belə, bu fasilə şaxtanın gücündən asılıdır - hava istiliyi nə qədər aşağı olarsa, mühərrik o qədər də pis isinir). Ok soyutma sisteminin temperatur şkalasında 40-50 göstərdikdə hərəkətə başlaya bilərsiniz^оS.

Şiddətli donda avtomobil daha yüksək istiləşməyə bilər, buna görə də bu temperatur mühərrikə kiçik bir yük vermək üçün kifayətdir. İşləmə temperaturuna çatana qədər inqilabları 2,5 mindən çox artırılmamalıdır. Antifriz 80 dərəcəyə qədər istiləndikdə daha dinamik bir rejimə keçə bilərsiniz.

Dizel mühərriki kifayət qədər istiləşmədən gücləndirilmiş bir rejimdə işləsə, nə olacaq:

1. Sürəti artırmaq üçün sürücünün qazı daha sıx basması lazımdır, bu da dizel yanacağı istehlakının artmasına səbəb olacaq;
2. Kamerada nə qədər çox yanacaq varsa, bir o qədər pis yanacaq. Bu, hissəcik filtri hüceyrələrində qalın çöküntülərə səbəb olan egzoz sisteminə daha çox hissiyyat daxil olmasına səbəb olacaqdır. Tezliklə dəyişdirilməli olacaq və bəzi avtomobillərdə bu bahalı bir prosedurdur;
3. Hissəcikli filtrdə lövhə əmələ gəlməsinə əlavə olaraq nozzle atomizatorda hiss oluna bilər. Bu yanacağın atomizasiya keyfiyyətinə təsir edəcəkdir. Bəzi hallarda, dizel yanacağı doldurulmağa başlayır və kiçik damcılara paylanmır. Bu səbəbdən yanacaq hava ilə daha pis qarışır və piston vuruşu bitmədən yanmağa vaxt tapmır. Egzoz klapanı açılana qədər dizel yanacağı yanmağa davam edəcək və bu da yerli pistonun həddindən artıq ısınmasına səbəb olacaqdır. Tezliklə, bu rejimdə, içərisində avtomatik olaraq vahidin əsaslı təmirinə səbəb olacaq bir fistula meydana gəlir;
4. Bənzər bir problem klapanlar və O-üzüklər ilə meydana gələ bilər;
5. Arızalanmış piston halqaları, hava və dizel yanacağının qarışığının aktiv yanması üçün havanın kifayət qədər istiləşməməsi səbəbindən kifayət qədər sıxılma təmin edə bilməz.

Mühərrikin işləmə temperaturuna çatması üçün çox uzun çəkməsinin səbəblərindən biri də kifayət qədər sıxılmamaqdır. Bunun səbəbi pistonun tükənməsi, O-üzüklərin aşınması, bir və ya daha çox klapanın tükənməsi ola bilər. Belə bir motor soyuq olduqda yaxşı başlamaz. Bu əlamətlərdən ən azı bəziləri görünsə, məsləhət üçün bir mütəxəssislə əlaqə saxlamalısınız.

Dizel mühərriklərinin müsbət və mənfi cəhətləri

Dizel qurğusunun üstünlükləri aşağıdakı amilləri əhatə edir:

• Yanacağın keyfiyyəti baxımından iddiasızdırlar. Əsas odur ki, filtr yaxşıdır (bir seçim varsa, kondensat üçün drenaj ilə modifikasiyada dayanmağa dəyər);
• Bölmənin maksimum səmərəliliyi 40, bəzi hallarda isə 50% -dir (benzin analoqu məcburi alovlanma ilə işə salınır, bu səbəbdən onun səmərəliliyi maksimum 30 faizdir);
• Artan sıxılma sayəsində yanacaq benzin versiyasına nisbətən daha səmərəli yanır, bu da daha yaxşı səmərəliliyi təmin edir;
• İçlərindəki maksimum tork aşağı sürətlərdə əldə edilir;
• Yayılmış bir yanlış təsəvvürə baxmayaraq, avtomobil sistemləri yaxşı işlək vəziyyətdə olduqda, dizel yanacaq mühərrikindən daha çox ekoloji cəhətdən təmiz bir egzoz var.

Bir benzin mühərriki ilə müqayisədə bir çox üstünlüklərə baxmayaraq, dizelin bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığı var:

• Mexanizmlər artan sıxılma və aşağı sürətlərdə daha güclü geri çəkilmə sayəsində artan yükləri hiss etdikləri üçün hissələr dayanıqlı materiallardan hazırlanır ki, bu da benzin mühərrikinin kapitalı ilə müqayisədə vahidin təmirini daha baha edir;
• Daha yüksək yüklərə davam gətirə biləcək hissələr hazırlamaq üçün daha çox material istifadə olunur ki, bu da mexanizmlərin kütləsinin artmasına səbəb olur. Bu cür vahidlərdə ətalət azalır və bu vahidin maksimum gücünü mənfi təsir göstərir;
• Dizel mühərrikinin ekoloji cəhətdən təmizliyi benzinlə həmkarına rəqabət etməyə imkan verir, eyni zamanda son zamanlarda getdikcə populyarlaşan elektrik stansiyaları ilə rəqabətə davamlı deyil;
• Dizel yanacağı soyuqda donma qabiliyyətinə malikdir və bəzi hallarda hətta bir jelə çevrilir, bu səbəbdən yanacaq sistemi dəmiryoluna lazımi hissəni təmin edə bilmir. Bu səbəbdən şimal enliklərində dizel yanacaq "qardaşlarına" nisbətən daha az praktikdir;
• Dizel daxili yanma mühərrikləri üçün xüsusi mühərrik yağı lazımdır.

Dizel mühərrikin əsasları haqqında daha ətraflı bu videoda izah olunur:

Mummy üçün dizel. Hissə 1 - ümumi müddəalar.