Müqayisəli test: Sport Touring 1000

Bu dörd gözəllik ilə mükəmməl velosiped ola biləcəklərini və rahatlıq, idman çərçivəsi və asma gücü, mühərrik gücü, güclü əyləclər və eyni dərəcədə qiymət arasında sehirli bir uzlaşma təklif edib -etməmələrini soruşmaq yerinə düşər. Əlbəttə ki, qiymət də vacibdir.

Və bura bir az da sıxışır. Üç Yapon rəqibi, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit və Yamaha FZ1 Fazer, ən azı təxminən eyni kateqoriyada qiymətlidir, yalnız köhnə qitədən olan yeganə Alman BMW K 1200 R Sport nümayəndəsi qadağandır. bahalı. Sanki Münhendəki kişilər, müasir texnologiya və eksklüzivlik istəyənlərin R Sport üçün, məsələn, Suzuki Banditdən daha çox pul ödəyəcəyinə əhəmiyyət vermirlər.

Amma fəlsəfi serpantinlər arasında harasa üz tutmamaq üçün faktlara müraciət edək. Ən ucuzu Suzuki-dir, bu sizə 7.700 avroya başa gələcək, bu, şübhəsiz ki, ədalətli qiymətdir və bunun üçün çoxlu velosipedlər və sınaq dördlüyündə (1.250 sm?) ən böyük mühərrik əldə edəcəksiniz. Ən bahalısı (həddindən artıq istisna olmaqla) BMW-dir, onun baza versiyasında qiyməti 14.423 avrodur, aksessuarlar isə (BMW belə olmalıdır) mühərrikin həcmi 50 kub kubmetr olan skuterdən az deyil. Bu vaxt, tələbkar mübarizədə kifayət qədər çox, eyni zamanda bir neçə mühafizəkar motosiklet alıcısı qalır. Yamaha 9.998 avro, Honda isə 8.550 avroya başa gəlir.

Buna görə də dərhal aydınlaşdırmaq daha yaxşıdır: BMW bahadır, inanılmaz dərəcədə bahadır, bununla razılaşmaq lazımdır. Bu o qədər bahadır ki, sloveniyalı motosikletçilərin əksəriyyəti qaraj namizədlərinin siyahısını tərtib edərkən bunu atlayacaqlar. Ancaq biz artıq o qədər də əmin deyilik ki, heç olmasa bəziləri Bavariya leşini xəyal etməyəcəklər: “Mən heç olmasa bir dəfə cəhd etmək istərdim ki, bu 163 “at” həqiqətən əmilirmi...”

Bəli, BMW ən güclüdür və bu da maşın sürərkən çox aydın görünür. Əslində, İdmanla müqayisədə küləkdən tamamilə qorunmayan ən şiddətli roadster K 1200 R -yə çox yaxındır. Onları ayıran yarımkürədir, üzərindəki hər şey eynidir.

Beləliklə, adrenalin çatışmazlığı yoxdur. Dördlüyün BMW -si, qətiyyətli bir qaz ilə, qalın egzoz borusundan da vəhşicəsinə qışqırır. Sürücü, bütün kütləsi ilə birlikdə (təkcə ən güclü deyil, həm də ən ağır) növbəti döngəyə qədər vuruldu. Ancaq əsl vur! Həmişə bu velosipeddəki sadə qəddarlığı çox sevirik. Sürətlənmənin o qədər güclü olduğu an ki, nə baş verdiyini çətinliklə başa düşürsən. Arxa təkərin çox əziyyət çəkdiyini qeyd etmək yəqin ki, artıq olmaz və hər avroya və ya necə yatırdığınıza baxsanız, bu sizin üçün doğru raket deyil.

Tərəzi 1200 kiloqram göstərdiyi üçün K 241 R Sport da ən ağırdır. Lənət olsun, eqonun ödənilməsi mümkün olardı, çünki BMW -də ən yaxşı investisiya fondlarının dəyərindən daha sürətli böyüyür. Motosiklet sadəcə kişinin ruhunu oxşayır!

Yamaha da olduqca yabanıdır, 150 rpm-də 11.000 ​​"at gücü" inkişaf etdirə bilir və 199 kiloqram quru çəkidə çox maraqlı bir kiloqram at nisbətinə malikdir. Ailəsinin ənənəsinə görə (mühərrik R1 -dən götürülmüşdür), yalnız mühərrik sürətinin yuxarı yarısında "partlayır", məsələn BMW, aşağı sürət aralığında elastikliyə malikdir. Bu xarakter, adın sonunda R işarəsi olan bütün supersport motosiklet pərəstişkarlarına müraciət edəcək. Yamaha -nı mənimsəmək üçün bir az avtomobil biliyinə sahib olmalısan, yoxsa hər şey tez bir zamanda əlindən çıxa bilər.

Dizayn baxımından da Yamaha insanların çoxunun müraciət etdiyi modeldir. Kəskin və aqressiv xətlər yüksək sürətli mühərriklər dünyasında mövcud moda sifarişlərinin əksidir. Əks halda, Yamaha sürücü hər dəfə qazı açanda özünü göstərən narahatedici alışma xəstəliyindən əziyyət çəkirmi? sonra zərif sürətlənmə altında xoş bir şəkildə yapışan dörd silindrli əvəzinə yüngülcə gülür. Ancaq bu, guya tamamilə müalicə olunan bir xəstəlikdir, yalnız kiçik bir "çip tənzimləmə" aparmaq kifayətdir. İstənilən daha yaxşı usta bu səhvi məqbul ödənişlə düzəldəcək.

Suzuki və Honda digər kartlara bahis edirlər. Bu il günahlandıra bilməyəcəyimiz yeni bir maye soyuducu qurğu əldə edən Bandit idi. Həm rahat, həm də bir qədər sürətli gəzintilər üçün kifayət qədər çevik və güclüdür. Ağırlığı 225 kiloqram olan orta sürücü üçün o qədər də ağır deyil və 98 at gücü ilə 7.500 rpm -də sakit sürücülər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Atletizm siyahınızın başında deyilsə, Bandit qələbə üçün çox ciddi namizəd ola bilər.

Honda mühərrikinin yalnız iki "atı" var, lakin son dərəcə çevikdir və aşağıdan orta diapazonda çoxlu torka malikdir. 220 kiloqram quru çəkidə Honda bu müqayisə testində ikinci ən yüngül velosipeddir və şübhəsiz ki, sürərkən və izdihamda yavaş -yavaş hərəkət edərkən əllərindəki ən yüngül velosipeddir. Honda, sürücünün rəvan və təhlükəsiz sürməsi üçün çoxlu bilik tələb etməyən çox balanslı və idarə edilə bilən bir velosiped yaratmağı bacardı.

Məsələn, Suzuki, çərçivə dizaynı və velosiped sürmə illərini gizlədə bilmədi, baxmayaraq ki, BMW bu mövsümdən sonra yeni gəlir. Digər üçü kimi cilalanmış motosikletlərlə, ən həcmli idi. Digər tərəfdən, Yamaha çox narahatdır və hər şeydən əvvəl sinir bozucu bir xüsusiyyəti varmı? ön tərəf küncdən çıxır və motosiklet sürmə qanunları ilə tanış olan qətiyyətli və təcrübəli bir sürücü tələb olunur. Motorsporta yeni başlayanlar üçün tövsiyə edilmir. Bununla yanaşı, BMW -dən əlavə maksimum idman təmin etdiyi və yarış üslubunda (dizi səki üzərində) sürməyin onun üçün çətin olmadığı da həqiqətdir.

Belə bir xüsusiyyət BMW-dir. Ağır (rəqiblərlə müqayisədə), inanılmaz dərəcədə yüngüldür və əlində idarə olunur. Tənzimlənən asqı da çox yaxşıdır, onu bir düyməyə basmaqla standartdan tura və ya idmana dəyişmək olar. Futurizm? Xeyr, BMW və onun qabaqcıl texnologiyası! Bəli və böyük qiymət fərqi buradadır. Hal-hazırda biz yalnız arxa təkərin fırlanma nəzarətini gözləyirik, ABS bu sinif velosiped haqqında danışarkən gündəlik baş verən bir şeydir.

Və sərnişinlər haqqında bir neçə kəlmə. Bu BMW və Honda -da ən çox gülən olacaq. Suzuki də özünü pis hiss etmirdi. Yalnız Yamahanın rahatlığı bir az topaldır. Honda və Suzuki küləkdən daha yaxşı qoruyur, BMW isə sürücünü bir az daha idmançı vəziyyətdə qoruyur. Burada Yamaha yenə sonuncu yerdədir.

Dördünün də ağlabatan bir yürüşə və kifayət qədər böyük bir yanacaq çəninə sahib olmalarına və idman səyahətçilərinin nüfuzuna tam uyğun olduqlarına əlavə olaraq, son sifarişi də təyin etdik. Altı yönlü sürücüdən ibarət bir test qrupu (çox təcrübəli keçmiş sürücülərdən bu il təzə sürücülük imtahanlarına girənlərə qədər) Honda-nı ən yüksək reytinqə layiq gördü və sonra işlər bir az çətinləşdi. Suzuki həqiqətən ucuzdur, Yamaha ən gözəldir, BMW çox yaxşıdır, amma çox bahalıdır ...

Sifariş (sifariş) olmalıdır! BMW K 120 R Sport -u ikinci, Yamaha FZ1 Fazer və dördüncü yerdə Suzuki GSF 1250 S Bandit izlədi. Əks təqdirdə, aralarında uduzanlar yoxdur, hər hansı bir sınaqçı şəxsi həyatında hər biri ilə məmnuniyyətlə gəzəcək.

Petr Kavchich

Şəkil: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1 -ci yer: Honda CBF 1000

Test avtomobili qiyməti: 8.550 EUR

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 998 cc? , 72 rpm -də 98 kW (8.000 PS), 97 rpm -də 6.500 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: tək boru, polad

Asma: ön tərəfdə klassik teleskopik çəngəl, arxada tənzimlənən yay ön yükü olan tək zərbə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 160/60 R17

Əyləclər: 2 mm diametrli ön 296 makara, 1 mm diametrli arxa 240 makara

Təkər bazası: 1.483 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 795 mm (+/- 15 mm)

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 19 l / 4, 9 l

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 242 кг

Zəmanət: kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il

Nümayəndəsi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ motor (tork? elastiklik)

+ sürücülük tələb etmir

+ istifadə qabiliyyəti

+ tənzimlənən sürücülük mövqeyi

– 5.300 rpm-də bəzi qısamüddətli dalğalanmalar

2.Məsto: BMW K 1200 R Sport

Test avtomobili qiyməti: 16.857 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 1157 cc? , 120 rpm -də 163 kW (10.250 hp), 94 rpm -də 8.250 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Çərçivə, asma: hər tərəfli alüminium, ön duolever, arxa paralever

Əyləclər: 2 mm diametrli ön 320 makara, 1 mm diametrli arxa 265 makara

Təkər bazası: 1.580 мм

Yanacaq çəni / 100 / km -ə sərfi: 19l / 7, 7l

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 мм

Ağırlıq (yanacaqsız): 241 кг

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ güc, fırlanma anı

+ sürətləndirmə, mühərrikin manevr qabiliyyəti

+ yüksək texnologiyalı avadanlıq (tənzimlənən asma, ABS, duolever, paralever)

+ erqonomika və sərnişin üçün böyük rahatlıq

+ yüksək sürətdə sabitlik (250 km / saata qədər sakit)

- qiymət

- çox uzun, aşağı sürətlə hiss olunur

– Güzgülər bir az daha yaxşı şəffaflıq təklif edə bilər

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Test avtomobili qiyməti: 9.998 EUR

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 998 cc? , 110 rpm -də 150 kW (11.000 PS), 106 rpm -də 8.000 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Çərçivə: alüminium qutu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD, arxa tək tənzimlənən amortizator

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/50 R17

Əyləclər: 2 mm diametrli ön 320 makara, 1 mm diametrli arxa 255 makara

Təkər bazası: 1.460 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 18 l / 7 l

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 224 кг

Nümayəndəsi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ aqressiv və maksimum idman görünüşü

+ tutum

+ qiymət

– oturacaqların erqonomikası, uzun səfərlərdə narahatdır

– asma kifayət qədər dəqiq deyil, mühərrikin qazın əlavə edilməsinə kobud reaksiyası, sürücülük tələb edir

4 -cü yer: Suzuki Bandit 1250 S

Test avtomobili qiyməti: 7.700 avro (8.250 avro ABS)

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 1.224 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu

Maksimum güc: 72 rpm -də 98 kVt (7.500 HP)

Maksimum fırlanma anı: 108 rpm -də 3.700 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: borulu, polad

Asma: Klassik teleskopik çəngəl qarşısında? tənzimlənən sərtlik, arxadan tənzimlənən tək zərbə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 disk ø 310 mm, 4 pistonlu kaliper, arxa 1 disk ø 240 mm, 2 pistonlu kaliper

Təkər bazası: 1.480 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 ilə 810 mm arasında tənzimlənir

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 19 l / 6, 9

Rəng: qara qırmızı

Nümayəndəsi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], veb sayt: www.motoland.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ motosikletin gücü və fırlanma anı

+ küləkdən qorunma

+ qiymət

– Sürət qutusu daha yaxşı ola bilərdi

– sərnişin küləkdən zəif qorunur

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 1.224,8 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Tork: 108 rpm -də 3.700 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: borulu, polad

  Əyləclər: ön 2 disk ø 310 mm, 4 pistonlu kaliper, arxa 1 disk ø 240 mm, 2 pistonlu kaliper

  Asma: ön klassik teleskopik çəngəl, tənzimlənən yay ön yükləməli arxa tək şok / ön tənzimlənən teleskopik USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok / ön klassik teleskopik çəngəl - tənzimlənən sərtlik, arxa tənzimlənən tək zərbə

  Boy: 790 ilə 810 mm arasında tənzimlənir

  Yanacaq çəni: 19 l / 6,9

  Təkər bazası: 1.480 мм

  Çəki: 224 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

küləyin qorunması

motosikletin gücü və fırlanma anı

tutum

təcavüzkar və maksimum idman görünüşü

yüksək sürətdə sabitlik (250 km / saata qədər sakit)

erqonomika və sərnişin rahatlığı

yüksək texnologiyalı avadanlıqlar (tənzimlənən asqı, ABS, cüt tənzimləyici, paralever)

sürətləndirmə, mühərrikin manevr qabiliyyəti

güc, tork

tənzimlənən sürücülük mövqeyi

kommunal

maşın sürmək tələb olunmur

motor (fırlanma momenti - elastiklik)

qiymət

sərnişin küləkdən zəif qorunur

sürət qutusu daha yaxşı ola bilər

süspansiyon kifayət qədər dəqiq deyil, mühərrikin qaz əlavə etməsinə kobud reaksiyası, sürücülük tələb edir

erqonomik oturacaqlar, uzun səfərlərdə narahatdır

güzgülər bir az daha yaxşı şəffaflıq verə bilər

çox uzundur, bu da aşağı devirlərdə hiss olunur

qiymət

5.300 rpm -də bəzi keçici titrəmələr