Moya Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Toni Kovaçeviç 1.6-cı ildə öz Lancia Fulvia 1996 HF kupesini aldı, o vaxtdan onu bərpa etdi (yuxarıda göstərilmişdir).
Siz həmişə Rolex kimi açıq-aydın bir şey nümayiş etdirə bilərsiniz, lakin həqiqətən bilən bir neçə nəfərin hörmətini istəyirsinizsə, gözəl, sakit və dəbli IWC-yə sahib olacaqsınız. Lancia Fulvia məşhur idi, lakin öz vaxtında o qədər də məşhur deyildi; Fiatdan bir addım irəli, Alfa Romeodan bir addım uzaqda. Bu, Lancia-nın innovasiya və yarış uğurları tarixini əbədiləşdirən model idi.
Turin brendi monokok kuzov, müstəqil ön asma, beş pilləli mexaniki transmissiya, seriyalı V6 və V4 mühərrikləri kimi yenilikləri təqdim etdi. O, 1950-ci illərə qədər sağ sükanlı (o vaxtlar prestijli avtomobilin əlaməti) saxlanılıb. Həmin onillikdə Formula XNUMX-ə məxsus olan cəsarətli Fulvia Lancia-nı dünya ralli titullarına əlavə etdi.
Buna baxmayaraq, Lancia həmişə, xüsusən də bu ölkədə, məziyyətləri və nüfuzu keçmiş Baş nazir Malcolm Fraser kimi əsl həvəskarlar tərəfindən yüksək qiymətləndirilən bir kult brendi olaraq qaldı.
"O, Lancia mitinqində vertolyotunu uçurdu" deyir Kovacevich. "Bizim iki ildən bir böyük şousumuz var və bu, onları Amerika, Böyük Britaniya və Yeni Zelandiyadan cəlb edir."
Lancia cazibəsi bilənlər üçün güclü olaraq qalır. Shannons Insurance-də isə Kovaçeviç möhtərəm, bahalı avtomobillərini bilir.
“Bu, məşhur brend deyil. Lakin 1996-cı ildə avtomobil sənayesinin ilk 100 ilini qeyd etmək üçün 100 ən nüfuzlu avtomobilin siyahısı tərtib edildikdə, altı fərqli Lancia modeli daxil edildi. Bu, digər istehsalçılardan daha çoxdur. Bu yenilik və tarix hissi çox cəlbedicidir”, o izah edir.
Yeni Cənubi Uelsdəki Lancia Avtomobil Klubunun prezidenti Kovaçeviç 1600cc V4 HF-ni markanın ləl-cəvahiratlarından biri hesab edir.
"HF olduqca nadir avtomobildir" deyir. “Onlar cəmi 1250 HF qurdular və çox güman ki, onlardan 200-ü sağ əlli idi. Onlar ilk dəfə çıxdıqda, bu, maqnit təkərləri, fiberglas qolları, 10.5: 1 mühərrik sıxılması ilə olduqca gözəl bir maşın idi. Olduqca güclü. O, Lancia-ya Avropa və Dünya Ralli Çempionatlarında yarışmağa imkan verən xüsusi homologasiya kimi tikilib.”
Müvafiq olaraq, 1996-cı ildə Kovacevich tərəfindən satın alınan nüsxə yarışlarda fəal iştirak etdi. "Fiats ilə keçmişim var idi, onlardan 30-dan çoxu var idi" deyir. “Daha zərif və maraqlı, lakin yenə də italyan bir şeyə keçmək qərarına gəldim. İtalyan avtomobillərini sevirəm”.
2000-ci ildə Kovacevich Lancia-nın korpusunu əsaslı şəkildə bərpa etdi. İndi parıldayan gümüşü HF, ABŞ və Böyük Britaniyadan rəqibləri cəlb edən iki ildən bir keçirilən ralli də daxil olmaqla, klub dövrəsinin ayrılmaz hissəsidir. “Mən onu Lancia rallisinin keçirildiyi Viktoriyadakı Castlemaine-ə sürdüm. Mən onu iki dəfə Kvinslendə sürmüşəm və bizdə olan hər kiçik yerli qaçış” deyir.
“Güclüdür. Onun çoxlu fırlanma momenti var, ona görə də sadəcə pedalı basıb gedirsən. Avtomobilimin mühərrikindəki mühərrik rəqabət üçün dəyişdirildi. Böyük əyləcləri var və ön şüşəsi avtomobildə yeganə şüşədir. Maşınlar fabrikdən alüminium gövdələri və qapıları ilə gəldi, ona görə də olduqca yüngül idi. Bir vaxtlar olduqca inkişaf etmişdi: dörd təkərdə disk əyləcləri, beş pilləli mexanika. Və olduqca baha idi - o vaxt Holdendən təxminən iki dəfə baha idi."
Yeni Commodore Omega-nın donanmaya çatdığı qiyməti nəzərə alaraq bu, Holdens-ə də aiddir. “Bu yaxınlarda biz Fulvianı Şennons-a 53,000 dollara satdıq. Onların Avropada 50,000 avroya reklam edildiyini görürəm ki, bu bir az daha çoxdur, lakin Avstraliyada bu, 50,000 ilə 60,000 dollar arasında olacaq.
Brend Avstraliyada yenidən açılmağa qərar verərsə, bu, yeni Lancia Delta-dan daha çox olacaq. "Delta Avropaya gəldi və rəhbərlik RHD bazarlarına qayıtmaq istədiklərini söylədi" Kovacevich əlavə edir. "Bu sağ sükanlı şey Roma arabalarına qayıdır - sürücü həmişə sağda idi."
