Dörd gəlirli kompakt hetçbek modelinin sınaq sürüşü ilə müqayisəsi

Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d və Skoda Quick return bir-birinə baxırlar

Tipo ilə Fiat markası yenidən kompakt sinifə qayıdır. Əvvəlki illərdə o, həm adını, həm də daha çoxunu xatırladır - onun Almaniyada hetçbek variantı üçün 14 990 avrodan başlayan qiyməti. Tipo bu sınaqda turbomühərrikli benzin mühərriki və ən son avadanlıqla işləyir, lakin onun tanınmış rəqibləri Ford Focus, Kia Cee'd və Skoda Rapid Spaceback-dən xeyli ucuzdur. Bunun onu qalib edib-etməyəcəyini hələ öyrənməliyik.

Nəhayət, bir vaxtlar “Əzizim, əgər sən daha yaxşı qadını qısqansan, bu səni daha gözəl etməyəcək” deyən Ja Gabor xanımın bir sitatı ilə başlamaq fürsətimiz oldu. Fiat Tipo-nun bununla nə əlaqəsi var? Oh, çox şey - o cümlədən avtomobilləri qiymətləndirərkən mümkün olandan həzz almaqdansa, əlçatmaz olana can atmağa üstünlük verən bizlər də var. Nə olursa olsun, Tipo sizə bəlkə də ilk dəfə olaraq yeni avtomobil almağa və məzuniyyət, diş həkimi və əlavə vergilər kimi digər xərclər üçün artıq pula sahib olmağa imkan verir.

Avtomobil cazibəsinə həsr olunmuş bir jurnal üçün bunun tək bir yanaşma olduğunu düşünmürsən? Həmişə modelləri zəngin standart avadanlıqlarına və münasib qiymətinə görə köşələrdə geyindikləri üçün daha çox tərifləmirikmi? Düzdü, bizi tutdun. Ancaq bir izahımız da var. Budur:

Fiat - qiymətin əhəmiyyəti

Yəqin ki, Fiat Bravo-dan daha ağır bir miras var. Onun üçün qiymət çox vaxt alışın lehinə ən vacib arqument idi, ona görə də varisi üçün ən optimal idi. Tofaşın Türkiyə filialı ilə birgə hazırlanmış avtomobil Bursa zavodunda konveyerdən çıxıb. Bəzi ölkələrdə onu Egeya, Avropada isə Tipo adlandırırlar. Almaniyada hetçbek versiyasının qiyməti 14 avro, sedan 990 avro ucuz, stansiya vaqonu isə 1000 avro bahadır. Əsas konfiqurasiyadan daha iki səviyyə, iki benzin və iki dizel mühərriki (hər iki halda 1000 və 95 at gücündə) var - vəssalam.

Qarşımızda Tipo 1.4 T-Jet Lounge, yüksək səviyyəli paketi olan daha güclü benzin versiyası - olduqca möhkəm avtomobildir. Qiymət siyahılarını köçürməyi çoxdan öyrənməmişik, amma burada uyğundur. 18 190 avroya Tipo Almaniyada 16 düymlük yüngül lehimli disklər, dondurucu cari avtomatik kondisioner, USB/Bluetooth və eninə işıqlandırma ilə satılır. Orada sürmək üçün lazım olan hər şey var - dəyişməz qalacaq nəticə, eləcə də zəngin avadanlıqların yaxşı avtomobil demək olmadığına dair müdrik fikir (qeyd edin, çünki o zaman bizə Kia lazımdır).

Nə desək, Tipo mütləq geniş avtomobildir. O, yük həcminə görə rəqiblərini üstələyir və sərt yastıqlı arxa oturacaqda çoxlu yer təklif edir. Model pilot və naviqatoru digərlərindən yuxarıda yerləşdirir - Cee'd-də sürücü səkkiz santimetr, Focus və Rapid-də isə beş santimetr aşağı oturur. Dəri kreslolar (əlavə xərclər) olduğundan daha rahat görünür - onların yan dəstəyi və döşəmə qalınlığı yoxdur.

Keyfiyyətli materialların çeşidi olduqca genişdir. Yeddi düymlük toxunma ekranı yüksək səviyyəli bir təəssürat bəxş edərkən və kondisioner nəzarətləri xrom kənarları ilə bəzədilsə də, salonun qalan hissəsi Fiat ilə "möhkəm göründüyü" ilə razılaşmağımızı təmin edir. Sürətli, asanlıqla fərdiləşdirilə bilən əyləncə sistemindəki funksiyaların idarə edilməsi və məsafəyə tənzimlənən sükan üzərindəki düymələr (əlavə ödəniş) ilə kruiz nəzarəti asandır. İndiyə qədər hər şey qaydasındadır, amma sürərkən vacibdir və bəli, özü idarə edir.

1400 cc-lik dörd silindrli mühərrik və birbaşa enjeksiyon əvəzinə çox nöqtəli antik dövrlərdən bəri bir turboşarj kimi fəaliyyət göstərir. Əvvəlcə, aşağı təzyiq altında, küləksiz bir zonadan keçir və sürət 2500-dən çox olduqda, şişirtməyə meylli deyil, artan bir xasiyyət göstərir. 5000 rpm-də mühərrik daha çox şey üçün dartma gücünü itirir və yaxşı dinamik xüsusiyyətlərə baxmayaraq, flegmatik görünür və istehlakı çox yüksəkdir (8,3 l / 100 km). Altı dişlinin hər birini yaxşı bir şəkildə sıxmağa dəvət edən və sürətlə dəyişərkən sinxronizasiyadan geri qalan şanzıman problemi buna əlavə edildi.

Buna baxmayaraq sürətlə sürmək Tiponun xarakterinə uyğun gəlmir. Sükan sisteminin yaxşı tərəfləri onun istiqamətini dəyişdirməsi və City manevrləri üçün rahat bir rejimə sahib olmasıdır. Qalan hissəsi üçün, Tipo geribildirimdən və dəqiqlikdən məhrum olaraq onunla növbə ilə işləyir. Fiat modeli ikinci dərəcəli yollarda işləyir, təhlükəsiz sürür, lakin heç bir ehtirası olmadan. Sərt süspansiyon sayəsində boş olduqda kifayət qədər sərt gəzir, ancaq asfaltdakı bərabər olmayan dalğalarla belə yüklərə davam gətirir. Bütün bunları bir sıra ilə udmaq olar: Almaniyada olduğu kimi Tipo, Focus'dan təxminən 6200 avro ucuzdur.

Ford mükəmməl xəttdir

Bununla birlikdə, Fokusun hələ də pula dəyər olub olmadığını və daha az yer təklif etməsi ilə maraqlanmadığınızı düşünmək üçün yalnız iki növbə lazımdır. Focus, ən kiçik açılış sahəsinə sahibdir və sınaqdan keçirilmiş digər heç bir avtomobilin arxa sərnişinlərdə daha məhdud sahəsi yoxdur. Ancaq ən rahat arxa oturacaq budur. Ön tərəf dərin materiallarla təchiz olunmuş oturacaqlarda əla şəraitdə hərəkət edir; bunlardan həm müxtəlif material seçimlərini, həm də tez-tez narazı qaldığımız qarmaqarışıq erqonomikliyi müşahidə edə bilərsiniz.

Bununla birlikdə Focus'u mühərriki, sükanı və şassisi üçün təriflədik. Başlat düyməsini vurduq, turbomühərrikli üç silindrli mühərrik kiçik bir davul səsini çıxartdı və Fokus çıxdı. Ölçülmüş dəyərlərə görə, Fiat modelindən daha yavaşdır. Lakin kompakt Ford aktyor səhnədə rol oynadığı kimi çox sürətli oynayır. Mühərrik bərabər irəliləyir, yorulmadan sürət alır, səssiz qalır. Bəs böyük dalğa qarışıqlığı? Artıq orada deyil və 170 Newton metrə çətin bir tork dalğası deyilə bilər. Digər tərəfdən Fokus, altı xırtılı kliklə motivasiya edilmiş və sürətli bir şəkildə dəyişir.

Ən son modelin təkmilləşdirilməsi zamanı bir qədər gücləndirilmiş asqı həm boş, həm də yüklü avtomobillər üçün balanslaşdırılmış rahatlıq təmin edir. Eyni zamanda, Fokus əvvəlki kəskinliyinə qayıtdı. Və o, öz dəqiq, birbaşa, lakin heç də narahat olmayan sükanı ilə döngələri necə yuvarlayır, neytral döngə davranışı ilə sürür və dinamik yük dəyişdikdə arxa tərəfi bir qədər dəyişdirir - hər şey çox dəqiq, çevik və əyləncəlidir! Hətta qiymət siyahılarını necə təklif etməyi bilənlər də təsirlənir, lakin dinamik idarəetmənin sevincinin həddən artıq qiymətləndirildiyini hiss edirlər.

Bundan əlavə, güclü əyləclər, köməkçilər armadası, eləcə də sınaqda ən aşağı yanacaq sərfiyyatı (7,6 l / 100 km) Fokusda qeyd etməyə dəyər - iki döngədən sonra da ağlabatan yol axtaranların hamısı üçün. bəyənmək üçün səbəb.

Kia - yetkinlik profili

Kia Cee'd üçün heç vaxt ağlabatan əsaslar olmamışdır. Qısacası: yeddi illik zəmanət. Daha da əhəmiyyətlisi, Cee'd indi kapotun altında üç silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikinə malikdir. Onun gücü və fırlanma momenti demək olar ki, Ford tərəfindən təklif olunanlarla eynidir. Hər iki avtomobil sürmə dinamikası və yanacaq sərfiyyatı baxımından bir qədər fərqlənir (Kia: 7,7 l/100 km). Bununla belə, Cee'd şərti olaraq sürətlənir və Focusun asanlığı ilə sürəti artırmır - çox da fərq yoxdur.

Ancaq son zamanlarda kompakt sinifdə nəticə üçün yalnız kiçik fərqlər vacibdir. Dörd il yarım bazarda olduqdan sonra Cee'd təzə görünür və zəngin standart avadanlıq onu çox şeyə çevirir. Əlavə olaraq kiçik olmasına baxmayaraq salonda çox yer var, funksiyaları tez və istifadəsi asandır, maraqlı dekorasiyaya malikdir və möhkəmliyə ilham verir, qismən də böyük, yaxşı istifadə olunmuş gövdəsi sayəsində. Ancaq bu avtomobil heç vaxt rahat olmayacaq, çünki oturacaqlar çox sərt və yan dəstəkdən məhrumdur. Lakin əsas səbəb şassidir.

Cee'd testi, yalnız stil elementləri ilə deyil, həm də Kia-dan "xüsusi tənzimlənmiş şassi" ilə fərqlənən GT Line versiyasında təqdim olunur. Vay, düşünürsən ki, indiyə qədər parametrləri bilmək olduqca xüsusi idi və bacarıqsız davranışı orta rahatlıqla birləşdirdi. Ancaq bu yalnız gücləndi. Cee'd hələ də zəif gəzinti rahatlığına və qısa enişlərdə sərt yay sıçrayışına və inamlı dönmə üçün amortizatorlara malikdir. Və sükan heç vaxt çevik olmasına imkan vermir. Servo gücləndirici xüsusiyyətləri üçün üç seçim təklif edir və hər üçündə dəqiqlik və yol geribildiriminin qarşısını alır. Bəli, Cee'd yaxşı gəzir və sürür, amma heç vaxt Fokus qədər gözəl və əyləncəli deyil. Həm də orta və çox ucuz olmamağı dayandırdığından Kia modeli reytinqlərdə çox geridə qalır. Görürsən ki, ağıla davamlı itaət nəyə gətirib çıxara bilər.

Skoda - kiçik olmaq sənəti

Çox ağlabatan olmayan bir şey arzusu Skoda-nı Rapid Spaceback ideyasına gətirib çıxardı. Şəxsi olmayan sedandan daha dəbdəbəli, o, kompakt sinifdə ucuz alternativ kimi yerləşdirilməli idi – söhbət 2013-cü ilin payızından gedir. Rapid Fabia II əsasında hazırlanıb və təqribən 1000 avroya daha ucuz və daha böyük Fabia Combi təqdim edildikdən sonra onun brendin tərkibindəki rolu qeyri-müəyyən görünür.

Daha təsirli rəqibləri ilə müqayisədə dar Rapid əslində daha kiçik bir avtomobilə bənzəyir. Bununla birlikdə yer səmərəlidir və yük həcminə görə Tipoya ən yaxındır və arxa Focus'dan daha genişdir. Monte Carlo versiyasında Rapid mebel, arxa dayaqları olduqca kobud bir kliklə tənzimlənən yaxşı yanal dəstəyi olan idman oturacaqlarını ehtiva edir. Bununla birlikdə, funksiyaların məntiqi olaraq idarə olunduğu və nəzarət ediləsi çox şey olmadığı Rapiddə bu, əsəbi deyil. Avar dəyişdiricilər olsaydı daha yaxşı olardı.

Son bir qeyd, Rapid-də Skoda-dakı insanların 1,4 litrlik turbo benzinini yalnız cüt muftalı transmissiya ilə qoşması və kifayət qədər qarışıq bir nişanla nəticələnməsindən qaynaqlanır. İşıq Spaceback daha sürətli sürətlənir, daha güclü bir şəkildə üstələyir və bu müddətdə ötürücü dişlilərini dəqiq və dayanmadan dəyişir. Ancaq iqtisadi dörd silindrli mühərrik (7,2 l / 100 km) yüksək dövrlərdə nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir. Bu, balların çıxılması ilə nəticələnir, buna görə sərt parametrləri ilə qısa təpələrə bir az təkəbbürlə toxunan Rapidin kobud xasiyyəti üçün uyğundur (bu təsir yükü artırmaqla azalır). Lakin, Cee'd-dən fərqli olaraq, Rapidin titrəməyə meyli yoxdur və sərtliyini yaxşı işləmə ilə kompensasiya edir. Avtomobil dəqiq və neytrallıqla dönər və qaz buraxıldıqda arxa tərəfi biraz kənara əyər. Yalnız zəif səthlərdə şassi və sükan çarxlarında baş qaldırır.

Ancaq kiçik, geniş avtomobil, çeviklik, enerjili mühərrik və zəngin avadanlıqların bu birləşməsi ucuz təklif kimi hazırlanmış model üçün kifayət qədər baha başa gəlir. Beləliklə, köhnə müdrikliklə bitirə bilərik - avtomobillər ucuz qiymətə alınmır. Ən yaxşısı heç vaxt ödəyə biləcəyimiz şeydir, amma səy göstərməyə dəyər.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Ford Focus - 329 bal

Döngəni təqdir edən hər kəs üçün test iştirakçılarından heç biri Fokusdan daha sürətli onlara qalib gələ bilmir. Bununla belə, onun son qələbəsi ilk növbədə yaxşı əyləclər, zəngin təhlükəsizlik avadanlığı və artan sürücülük rahatlığı ilə bağlıdır.

Skoda Rapid Spaceback - 320 xal

Daxili keyfiyyətləri yüksək qiymətləndirən hər kəs üçün - test iştirakçılarının heç birinin daha temperamentli velosipedi yoxdur. Kiçik ölçüsünə baxmayaraq, Rapid çoxlu yerə malikdir. Bununla belə, rahatlıq və təhlükəsizlik baxımından köhnəlmiş və kiçik bir baza üzərində qurulduğu göz qabağındadır.

3. Kia Sead - 288 xal

Görünüşü qiymətləndirən hər kəs üçün qəşəng Cee'd qənaətcil və uzun zəmanətlə geniş yer və birinci dərəcəli interyer təklif edir. Əyləclər, sürüş rahatlığı və ara sürətlənmə zəifdir, idarəetmə orta səviyyədədir.

4. Fiat Tipo - 279 xal

Pulunu dəyərləndirən hər kəs üçün - Fiat təvazökar (Almaniya üçün) qiymətə həqiqətən böyük avtomobil təklif edir. Kifayət qədər yer və avadanlıq, əks halda çox orta. Vibrasiya əyləcləri, sadə materiallar və yüksək istehlak ayırmalara səbəb olur.

texniki detallar

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
İş həcmi	998 cc sm	1395 cc sm	998 cc sm	1368 cc sm
Enerji	88 rpm-də 120 kW (6000 hp)	92 rpm-də 125 kW (5000 hp)	88 rpm-də 120 kW (6000 hp)	88 rpm-də 120 kW (5000 hp)
Maksimum fırlanma anı	170 rpm-də 1400 Nm	200 rpm-də 1400 Nm	171 rpm-də 1500 Nm	215 rpm-də 2500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maksimal sürət	193 km / s	205 km / s	190 km / s	200 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Əsas Qiymət	-	-	-	-