CV birləşməsini və onun anterini yoxlamaq və dəyişdirmək üçün məsləhətlər

Bir çox sürücü avtomobillərində CV birləşmə adlanan hissənin olduğunu bilir, lakin bunun nə olduğunu və nə üçün olduğunu hamı bilmir. Hiyləgər abbreviatura bərabər açısal sürətlərin menteşəsini ifadə edir. Ancaq əksər insanlar üçün dekodlaşdırma çox az izah edir. Bu yazıda CV birləşməsinin məqsədini və cihazını anlamağa çalışacağıq, bu hissəni necə yoxlamaq və dəyişdirmək lazım olduğunu öyrənəcəyik.

Bu nədir və nəyə xidmət edir

Avtomobil sənayesinin ilk günlərində mühəndislər ön təkəri tətbiq etməyə çalışarkən ciddi çətinliklərlə üzləşdilər. Əvvəlcə diferensialdan təkərlərə fırlanma ötürmək üçün universal birləşmələrdən istifadə edilmişdir. Bununla birlikdə, hərəkət zamanı təkər şaquli olaraq dəyişdirildiyi və eyni zamanda da döndüyü şəraitdə, xarici menteşə 30 ° və ya daha çox bir açı ilə işləməyə məcbur olur. Kardan sürücüsündə, cütləşən valların ən kiçik uyğunsuzluğu idarə olunan şaftın qeyri-bərabər bucaq fırlanma sürətinə gətirib çıxarır (bizim vəziyyətimizdə idarə olunan val asma ox şaftıdır). Nəticə gücün əhəmiyyətli dərəcədə itirilməsi, sürüşmə və menteşələrin, təkərlərin, həmçinin transmissiyanın şaftlarının və dişlilərinin sürətlə aşınmasıdır.

Problem bərabər açısal sürətdə birləşmələrin meydana gəlməsi ilə həll edildi. CV birləşmə (ədəbiyyatda bəzən "homokinetik birləşmə" terminini tapa bilərsiniz) avtomobilin elementidir, bunun sayəsində təkərlərin fırlanma bucağından və fırlanma bucağından asılı olmayaraq hər bir oxun şaftının bucaq sürətinin sabitliyi təmin edilir. sürücü və idarə olunan valların nisbi mövqeyi. Nəticədə, fırlanma anı praktiki olaraq heç bir güc itkisi olmadan, sarsıntı və vibrasiya olmadan ötürülür. Bundan əlavə, CV birləşmələri sürücülük zamanı motorun vuruşunu və vibrasiyasını kompensasiya etməyə imkan verir.

Forma baxımından CV birləşməsi tanınmış döyüş sursatına bənzəyir, buna görə də onun ümumi adını - "qranata" almışdır. Ancaq bəziləri onu "armud" adlandırmağa üstünlük verirlər.

Hər bir ox şaftında iki CV birləşmə quraşdırılmışdır - daxili və xarici. Daxili 20 ° daxilində bir iş bucağına malikdir və fırlanma anı sürət qutusu diferensialından ox şaftına ötürür. Xarici 40 ° -ə qədər bir açı ilə işləyə bilər, təkərin yan tərəfdən ox şaftının sonunda quraşdırılır və onun fırlanmasını və fırlanmasını təmin edir. Beləliklə, ön təkərli versiyada onlardan yalnız 4-ü, tam ötürücülü avtomobildə isə 8 "qumbara" var.

Sağ və sol ox şaftlarının struktur fərqləri olduğundan, CV birləşmələri sağ və soldur. Və təbii ki, daxili və xarici menteşələr bir-birindən fərqlənir. Yeni ehtiyat hissələri alarkən bu nəzərə alınmalıdır. Quraşdırma ölçülərinin uyğunluğu haqqında da unutmayın. Anterləri də maşının modelinə və modifikasiyasına uyğun seçmək lazımdır.

CV birləşmələrinin struktur növləri

Bərabər açısal sürət birləşməsi yeni bir ixtira deyil, ilk nümunələr təxminən yüz il əvvəl hazırlanmışdır.

ikiqat gimbal

Əvvəlcə cüt-cüt işləyən iki kardan birləşməsindən ibarət ikiqat kardan CV birləşməsindən istifadə etməyə başladılar. Əhəmiyyətli yüklərə tab gətirə bilir və böyük açılarda işləyir. Menteşələrin qeyri-bərabər fırlanması qarşılıqlı olaraq kompensasiya edilir. Dizayn olduqca böyükdür, buna görə də bizim dövrümüzdə əsasən yük maşınlarında və dörd təkərli yolsuzluq avtomobillərində qorunub saxlanılmışdır.

Cam

1926-cı ildə fransız mexaniki Jan-Albert Qrequar Trakta adlı cihazı ixtira etdi və patentləşdirdi. O, iki çəngəldən ibarətdir ki, bunlardan biri sürücü valına, digəri isə idarə olunan şafta bağlıdır və bir-birinə birləşdirilən iki kamardır. Sürtünmə hissələrinin böyük təmas sahəsinə görə itkilər çox yüksək oldu və səmərəlilik aşağı oldu. Bu səbəbdən cam CV birləşmələri geniş istifadə edilmir.

Kamera-disk

Sovet İttifaqında hazırlanmış onların modifikasiyası, cam-disk birləşmələri də aşağı səmərəliliyə malik idi, lakin daha əhəmiyyətli yüklərə tab gətirdi. Hal-hazırda, onların istifadəsi əsasən kommersiya avtomobilləri ilə məhdudlaşır, burada yüksək şaft sürəti tələb olunmur, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb ola bilər.

Weiss top birləşməsi

İlk sabit sürət bilyalı birləşmə 1923-cü ildə Karl Weiss tərəfindən patentləşdirilmişdir. Orada fırlanma anı dörd topdan istifadə edərək ötürülürdü - bir cüt irəliləyərkən, digəri geriyə doğru hərəkət edərkən işləyirdi. Dizaynın sadəliyi və istehsalın aşağı qiyməti bu cihazı məşhur etdi. Bu menteşənin işlədiyi maksimum bucaq 32 °-dir, lakin resurs 30 min kilometrdən çox deyil. Buna görə də ötən əsrin 70-ci illərindən sonra onun istifadəsi praktiki olaraq yoxa çıxdı.

Alfred Zeppanın top oynağı

Daha şanslı olan, nəinki bu günə qədər uğurla sağ qalmış, həm də demək olar ki, bütün müasir ön təkərli və müstəqil asqılı bir çox təkərli avtomobillərdə istifadə olunan başqa bir top idi. Altı top dizaynı 1927-ci ildə Ford avtomobil şirkətində işləyən Polşa əsilli amerikalı mühəndis Alfred Hans Rzeppa tərəfindən icad edilmişdir. Keçiddə qeyd edirik ki, rusdilli internetdə ixtiraçının adı hər yerdə Rceppa kimi yazılır, bu, tamamilə yanlışdır.

Zheppa-nın CV birləşməsinin daxili klipi sürücü şaftına quraşdırılmışdır və kasa formalı gövdə idarə olunan şafta bağlıdır. Daxili yarış və korpus arasında topları tutan deşikləri olan bir ayırıcı var. Daxili qəfəsin sonunda və gövdənin daxili hissəsində topların hərəkət edə biləcəyi altı yarım silindrik yiv var. Bu dizayn çox etibarlı və davamlıdır. Və valların oxları arasındakı maksimum bucaq 40 ° -ə çatır.

CV birləşmələri "Birfield", "Lebro", GKN Zheppa birləşməsinin təkmilləşdirilmiş versiyalarıdır.

"Tripod"

"Tripod" adlanan menteşə də "Zheppa"dan gəlir, baxmayaraq ki, ondan çox fərqlənir. Bədənin içərisinə bir-birinə nisbətən 120 ° bucaq altında yerləşən üç şüası olan çəngəl yerləşdirilir. Hər bir şüa bir iynə yatağında fırlanan bir rulona malikdir. Silindrlər korpusun içərisindəki yivlər boyunca hərəkət edə bilər. Üç şüalı çəngəl idarə olunan şaftın splinelarına quraşdırılır və korpus sürət qutusundakı diferensialla birləşdirilir. "Tripodlar" üçün iş bucaqlarının diapazonu nisbətən kiçikdir - 25 ° daxilində. Digər tərəfdən, onlar çox etibarlı və ucuzdur, buna görə də tez-tez arxa təkərli avtomobillərə qoyulur və ya ön təkərdə daxili CV birləşmələri kimi istifadə olunur.

Niyə belə bir etibarlı hissə bəzən uğursuz olur

Ehtiyatlı sürücülər nadir hallarda CV birləşmələrini xatırlayırlar, yalnız vaxtaşırı anterlərini dəyişdirirlər. Düzgün işləmə ilə bu hissə 100 ... 200 min kilometri problemsiz işləyə bilir. Bəzi avtomobil istehsalçıları CV birgə resursunun avtomobilin ömrü ilə müqayisə oluna biləcəyini iddia edirlər. Bu, yəqin ki, həqiqətə yaxındır, lakin bəzi amillər sabit sürət birləşməsinin ömrünü azalda bilər.

• Anterin bütövlüyü böyük əhəmiyyət kəsb edir. Zərərinə görə içəriyə kir və qum daxil ola bilər ki, bu da "qranatanı" cəmi bir neçə min kilometrə və ya daha sürətli söndürə biləcək aşındırıcı rolunu oynayacaq. Molibden disulfid şəklində sürtkü yağında olan əlavə ilə kimyəvi reaksiyaya girərsə, oksigenlə birlikdə su ilə vəziyyət daha da ağırlaşa bilər. Nəticədə, menteşənin məhvini sürətləndirəcək bir aşındırıcı maddə meydana gəlir. Anterlərin orta xidmət müddəti 1 ... 3 ildir, lakin onların vəziyyəti hər 5 min kilometrdən bir yoxlanılmalıdır.
• Kəskin sürücülük tərzinin avtomobili rekord müddətdə məhv edə bilməsi yəqin ki, hamıya məlumdur. Bununla belə, ekstremal idmanla məşğul olanların sayı azalmır. Təkərlərin çıxması ilə kəskin başlanğıc, yolsuzluqda sürətli sürmə və asmadakı digər həddindən artıq yüklər CV birləşmələrini onlara ayrılan vaxtdan çox tez məhv edəcəkdir.
• Risk qrupuna mühərriki gücləndirilmiş avtomobillər də daxildir. CV birləşmələri və ümumiyyətlə ötürücülər artan fırlanma momenti nəticəsində yaranan əlavə yükə tab gətirə bilməz.

• Yağlamaya xüsusi diqqət yetirilməlidir. Zamanla öz xüsusiyyətlərini itirir, buna görə də vaxtaşırı dəyişdirilməlidir. Yalnız CV birləşmələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış birindən istifadə edilməlidir. Heç bir halda qrafit yağını "qumbara"ya doldurmayın. Yanlış yağlama və ya qeyri-kafi yağlama CV birləşməsinin ömrünü qısaldır.
• "Qranatanın" vaxtından əvvəl ölməsinin başqa bir səbəbi montaj səhvləridir. Və ya bəlkə sadəcə bəxtiniz gətirmədi və hissə əvvəlcə qüsurlu oldu.

CV birləşməsinin vəziyyətini necə yoxlamaq olar

İlk addım anterin zədələnmədiyini yoxlamaq və əmin olmaqdır. Hətta kiçik bir çatlaq onun dərhal dəyişdirilməsi, həmçinin "qumbara" nın özünün yuyulması və diaqnozu üçün əsasdır. Bu prosedur vaxtında həyata keçirilərsə, menteşənin xilas olması mümkündür.

Qüsurlu CV birləşməsi xarakterik bir metal xırıltı yaradır. Yoxlamaq üçün böyük bir açı ilə dönməyə çalışın. Sağa dönmə zamanı xırıldayırsa və ya döyülürsə, problem sol xarici menteşədədir. Bu, sola dönərkən baş verərsə, sağ xarici "qumbara" yəqin ki, dəyişdirilməlidir.

Daxili CV oynaqlarının diaqnozu liftdə həyata keçirmək üçün ən asandır. Mühərriki işə saldıqdan sonra 1-ci və ya 2-ci sürətləri işə salın. Sükan orta vəziyyətdə olmalıdır. Daxili CV birləşmələrinin işinə qulaq asın. Çırıltı səsi eşidilirsə, menteşə qaydasında deyil.

Düz bir xəttdə sürərkən xırıltı eşidilirsə və sürətlənmə vibrasiya ilə müşayiət olunursa, qüsurlu birləşmə dərhal dəyişdirilməlidir. Əks təqdirdə, tezliklə tamamilə çökə bilər. Ehtimal olunan nəticə təkərin tıxanması və bütün sonrakı nəticələrdir.

Necə düzgün əvəz etmək olar

Qüsurlu CV birləşməsini təmir etmək mümkün deyil. Parça tamamilə dəyişdirilməlidir. İstisnalar anterlər və onların sıxacları, həmçinin itələyici və saxlama halqalarıdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, anterin dəyişdirilməsi menteşənin özünün məcburi sökülməsi, yuyulması və problemlərin aradan qaldırılmasını nəzərdə tutur.

Dəyişdirmə çox əmək tələb edən bir işdir, lakin avtomobil təmirində təcrübəsi olan və pula qənaət etmək istəyənlər üçün olduqca mümkündür. Prosesin xüsusi avtomobil modelindən asılı olaraq öz nüansları ola bilər, buna görə də avtomobiliniz üçün təmir təlimatını rəhbər tutmaq daha yaxşıdır.

İşi yerinə yetirmək üçün maşın qaldırıcı və ya yoxlama çuxuruna quraşdırılmalı və şanzıman qutusundan (1,5 ... 2 l) yağı qismən boşaltmalıdır. Alətlərdən çəkic, çisel, kəlbətinlər, tornavida, açarlar, həmçinin montaj və mengene lazımlı olacaq. Sarf materialları - sıxaclar, xüsusi yağ, hub qozu - adətən yeni bir "qumbara" ilə gəlir. Bundan əlavə, WD-40 və ya digər oxşar agent faydalı ola bilər.

Heç vaxt hər iki valı eyni anda sürət qutusundan çıxarmayın. Əvvəlcə bir oxu tamamlayın, sonra digərinə keçin. Əks halda, diferensial dişlilər dəyişəcək və montajda böyük çətinliklər yaranacaq.

Ümumiyyətlə, prosedur aşağıdakı kimidir.

1. Təkər, menteşənin dəyişəcəyi tərəfdən çıxarılır.
2. Göbək qozunun ətəyi çəkic və çisel ilə vurulur.
3. Göbək qozu açılmışdır. Bunun üçün pnevmatik açardan istifadə etmək daha yaxşıdır. Belə bir alət yoxdursa, onda bir üzük açarı və ya başlıqla işləməli olacaqsınız. Sonra təkəri hərəkətsizləşdirmək üçün əyləc pedalını sıxıb kilidləməli olacaqsınız.

4. Aşağı top birləşməsini sükan düyünlərinə bağlayan boltları açın. aşağı geri çəkilir və sükan çarxı yan tərəfə keçirilir.

5. Xarici CV birləşməsi hubdan çıxarılır. Lazım gələrsə, yumşaq metal sürüşmə istifadə edin. Bəzən hissələr pas səbəbiylə bir-birinə yapışır, sonra WD-40 və bir az səbr lazımdır.

6. Sürücü sürət qutusundan buraxılır. Çox güman ki, daxili "qumbara" şaftının sonundakı tutma halqası səbəbindən əl ilə işləməyəcək. Bir qolu kömək edəcək - məsələn, bir montaj.
7. Şaft bir vida ilə sıxılır və CV birləşməsi ondan çıxarılır. Yumşaq sürüşmə ilə gövdəyə deyil, rulmana (daxili yarış) vurmaq lazımdır.
8. Çıxarılan "qumbara" benzin və ya dizel yanacağı ilə yaxşıca yuyulur. Lazım gələrsə, hissəni sökmək və nasazlıqları aradan qaldırmaq, sonra xüsusi yağla yağlamaq və yenidən quraşdırmaq lazımdır. CV oynağı tamamilə dəyişirsə, o zaman yeni birləşmə də yuyulmalı və yağla doldurulmalıdır. Xarici olaraq təxminən 80 q, daxili 100 ... 120 q tələb olunur.
9. Şafta yeni bir anter çəkilir, bundan sonra "qumbara" geri quraşdırılır.
10. Qısqaclar bərkidilir. Bant sıxacını etibarlı şəkildə bərkitmək üçün xüsusi bir vasitə lazımdır. Əgər belə deyilsə, onda bir vida (qurd) sıxacından və ya plastik qalstukdan istifadə etmək daha yaxşıdır. Əvvəlcə böyük sıxacını sıxın və kiçik olanı quraşdırmadan əvvəl, içərisində təzyiqi bərabərləşdirmək üçün çəkmənin kənarını çəkmək üçün bir tornavida istifadə edin.

Göbək qozunu sıxdıqdan sonra, sonradan açılmaması üçün yumruqlanmalıdır.

Yağı sürət qutusuna geri qoymağı unutmayın.