Test sürücüsü Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Kobra müəyyən edilmiş klassikdir - nadir və bahalı. Viper olmaq üçün keyfiyyətlərə malikdirmi?

Yarışçı və quşçu Karol Şelbi bir vaxtlar dünyanı ən qəddar rodster Cobra 427 ilə sevindirmişdi. Onun kobud güc nümayişi kimi qanuni varisi Evasive Viper RT/10-dur.

Bu məqalənin fikri redaktordakı hər kəsi ilhamlandırdı: Cobra vs. Viper! 90 yaşındakı tarixdən əvvəl canavar AC Cars və Shelby American özlərinə qarşı (eyni zamanda Carl Shelby tərəfindən birlikdə yaradılmışdır) 10-un varisinə qarşı. İki ilanın zəhərinin hələ də işlədiyini yoxlayın. Əlbətdə ki, VXNUMX Viper idman avtomobilinin klassik olma şansının olub olmadığını dəqiq bilmək istədiyimiz üçün.

Bu hekayə yazılmamış qalacaq. İstisna olaraq, bu, hava şəraitinin gözlənilməz sərsəmlikləri (yağışda çox at gücü olan belə bir performans tamamilə ağlasığmaz olardı) və ya iştirakçıların tam qrafiki səbəbiylə deyildi. Xeyr, problem fərqli idi: əsl Cobra 427 hər köşədə tapıla bilməz. Koleksiyon səhnəsinin biliciləri Almaniyada əvvəlki Cobra 30'lar və 260'lar da daxil olmaqla 289 avtomobildən bəhs edirlər.Həm də hər bir sahib bu yaxınlarda yeddi rəqəmlə qiymətləndirilən bir avtomobili sınaqdan keçirməyəcək.

Bəlkə bir çimdikdə hələ də bir nüsxəsini göstərməlisən? 1002 orijinal Shelby Cobra-ya, əsasən 40-ci illərdən bəri bu avtomobildə əllərini sınayan saysız istehsalçının təqribən 000 (!) Nüsxəsi əlavə olunur. Aralığı 80 at gücündə olan ucuz plastik montaj dəstlərindən tutmuşdur. bəzilərinin 100-dən əvvəl şassi nömrələrinə sahib olduğu deyilən səlahiyyətli nüsxələrə (satın alarkən diqqətli olun!).

Bəlkə də heç bir klassik avtomobildə orijinalla saxta arasında xətt o qədər də incə deyil. Dizaynımızın mürəkkəbliyi də buradadır: Kobranın tarixini araşdırmaq – bu modelin ətrafında yığılmış çoxlu mifləri nəzərə alsaq, asan məsələ deyil – birmənalı desək, sizə yalnız əsl Shelby avtomobili lazımdır. . Ya da heç yox.

Sonda həlledici kömək Cobra azarkeşlərindən yox, Viper fanatlarından gəldi. Viperclub Deutschland-ın prezidenti Roland Tübezingin Stuttgart'a yalnız birinci nəsil Viper RT / 10-u deyil, həm də praktik olaraq köşede yaşayan saf Cobra 427 gətirməyi bacardığı ortaya çıxdı. Niyə dərhal ondan soruşmadıq? Söz veririk ki, növbəti dəfə bunu edəcəyik.

Güclü sürətləndirmə

Bir neçə gündən sonra razılaşdırılmış görüş yerindəyik. Saysız-hesabsız bələdçilərin vəd etdiyi kimi, Şvab Yura dağlarının həqiqətən də yaşayış olmadığı düz bir yol. Ancaq yaşlı və gəncin duelinə keçməzdən əvvəl pilotların rəqibləri ilə tanış olmaq üçün çox az vaxtı var. Shelby-nin 1962-cı ildəki ilk 260-ci il Kobrasının və 289-ci ildəki müasir 1965-ci il Cobra-nın vəziyyətində sonrakı Cobra 427-un incə, Barçettaya bənzər alüminium fiqurundan (gözəl kuzov Britaniyanın AC Ace rodsterindən gəlir). daha kütləvi və daha aqressiv bir avtomobil daha geniş qanadları və daha da böyük ağzı ilə çıxdı. Əslində, böyük bloklu Ford V8 mühərrikinin kobud gücü onu çətin ki, başqa cür yığa bilərdi. İş həcmi ilkin 4,2 litrdən yeddi litrə, güc isə 230 at gücündən 370 at gücünə yüksəlib. Ancaq bu modeldə bütün güc məlumatları çox fərqlidir. Nə olursa olsun, Car and Driver jurnalı 1965-ci ildə 0 saniyə 100-4,2 km/saat sürəti 160 və düz 8,8 saniyədən XNUMX km/saata qədər tapıb.“Beləliklə, bir müddət avtomobilin rəqibləri yoxdur” deyə sahibi Andreas Meyer əlavə edir.

Diqqətimiz aqressiv Cobra modelinə tamamilə unikal şəkildə uyğunlaşdırılmış Viper-ə, lüks avadanlıqlardan ən tam imtina edən iki yerlik rodsterə yönəlib. Buna, ehtimal ki, o zaman ABŞ-da tapıla bilən ən böyük mühərrik əlavə edilib - demək olar ki, 10 at gücünə malik səkkiz litrlik V400. Chrysler mühəndisləri "Amerika idman avtomobili üçün yerdəyişmə heç vaxt kifayət etmir" kimi bir şey deyən Kerol Şelbinin məsləhətinə açıq şəkildə inanırdılar.

Əvvəlcə iri pikaplar və yolsuzluq avtomobilləri üçün çuqundan hazırlanmış kənd təsərrüfatı mühərriki olan 1,90 m enində plastik örtüklü məclis o vaxt Chrysler-in törəməsi olan Lamborghini-də incə zımpara alır. Sadə Amerika əsas dizaynı - qaldırıcı çubuqlar və hər yanma kamerası üçün iki klapan vasitəsilə klapanların işə salınması - həqiqətən dəyişməz olaraq qalır, lakin indi blok və silindr başları yüngül ərintidən tökülür və mühərrik adətən çox portlu yanacaq yeridilməsi və dəyişdirilmiş yağ ilə təchiz edilmişdir. Dövriyyə. . Görünür, bir sıra sürətli sprint canavarlarını yaratmaq və işə salmaq üçün başqa heç nə tələb olunmurdu.

İlk sınaqda qrupumuzun Sport Auto jurnalından olan həmkarlar 1993-cü ildə 5,3-dan 0 km/saata və 100 saniyəyə 11,3 km/saata sürətlənmə üçün 160 saniyə vaxt, həmçinin ən yaxşı nəticəni ölçdülər. katalitik çeviricisi və ön mühərriki olan avtomobil üçün ilkin və ara sürətlənmə üçün bu dəyərə qədər. 1993-cü il modeli birbaşa ABŞ-dan gətirilən Fielderstadtdan olan Roland Albert "daha çox mümkündür" deyə gülümsəyir, bunu Almaniyada satılan iki borulu modellərin arxa tərəfində zorla dəyişdirilən yan səsboğucuları sübut edir. Rəqəm baxımından, bir adam 500 at gücünə bəzi dəyişikliklərdən sonra Viper-in gücünü təyin edir.

Filtrsiz sürücülük

İlk tur Kobraya məxsusdur. Andreas Meyer açarı mənə verir və heç olmasa zahirən sakit və qayğısız görünür. – Aydındır, elə deyilmi? Bəli, bu aydındır, mən özümü eşidirəm və ümid edirəm ki, hər gün bir milyon avroya maşın sürdüyüm kimi səslənir. Qalxıram, sərt oturacaqda əyləşirəm və qarşımda iki böyük və beş kiçik dairəvi Smith cihazını görürəm. Eləcə də Triumph TR4-ü xatırladan mili nazik sükan.

Yaxşı, gəl, isin. Yeddi litrlik V8 top atışının səsi ilə varlığını elan edir, sol ayağım muftanı yerə möhkəm basır. Klikləyin, birinci dişli, başlayın. İndi icazə verin, həddi aşmayayım - amma yanımda oturan Meyer arxayınlıqla başını tərpətdi, mən bunu "bəlkə də bir az qaz" kimi şərh edirəm. Sağ ayağım dərhal reaksiya verir... vay! Kobra yayların ön hissəsini qaldırır, enli çarxlar dartma gücü axtardıqca arxa tərəf titrəyir və yan səsboğuculardan mühərrik uğultusunu eşidir. Yox, bu rodster yolda tərpənmir, onun üstünə cumaraq, nəhəng dişlə onu udur və qalıqlarını karikatura şəklində titrəyən arxa güzgüyə atır. Bu avtomobilin sürətləndirdiyi əsas güc, sanki üçüncü və ya dördüncü sürətdəymiş kimi sonsuz görünür.

Viper-ə sürətli köçürmə. Daha dərin, daha rahat otururam. Alət paneli təchiz olunub, ötürmə qolu coystikə bənzəyir - bunun hərəkətdə olan avtomobil olduğunu qeyd etmək olmaz. On silindrli Şvab Yurasının mənzərəsi ilə bizi katapult etməmişdən əvvəl Roland Albert xatırlayır: "Əslində avtomobildə dartma nəzarəti, ABS, ESP yoxdur". Cobra kimi səs-küylü və kobud deyil, amma yenə də elə bir şəkildə ki, siz daim yağlı 335 arxa çarxlar üçün narahat olursunuz.Məndən fərqli olaraq, şassi və əyləclər 500 at gücündən heç də təsirlənmir. Yeri gəlmişkən, mənim də öz qulaqlarım. V10 mühərriki dərin və güclü səslənir, lakin vəhşi V8-dən daha itaətkardır.

Və yenə də - yenə süzülməmiş maşın. Nöqtə. Viper Kobranın qanuni varisi olacaqmı? Bəli, bu mənim nemətimdir.

Nəticə

Redaktor Michael Schroeder: Kobranın zəhəri dərhal işə düşəcək - onu əldə etmək istəmək üçün onu qovmaq kifayətdir. Amma məhsulların tirajı və qiyməti bunu təəssüf ki, əlçatmaz edir və şəxsən mənim üçün bir qeyd məqbul həll olmaz. Bununla belə, Viper ən yaxşı sürprizdir. İndiyə qədər bu güclü rodster lazımi səviyyədə qiymətləndirilməyib - cins, əsassız və sürətli.

Mətn: Michael Schroeder

Şəkil: Hardy Muchler

texniki detallar

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
İş həcmi	6996 cc	7997 cc
Enerji	370 k.s. (272 kW) 6000 dövr / dəq	394 k.s. (290 kW) 4600 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	650 rpm-də 3500 Nm	620 rpm-də 3600 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	4,3 s	5,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	280 km / s	266 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Əsas Qiymət	1 avro (Almaniyada, komp. 322)	50 dollar (700 ABŞ)