Ən Mükəmməl Hibrid
BMW-nin iki rejimli hibrid Əslində son dərəcə inkişaf etmiş texnologiyanın ifadəsi idi.
Avtomobil şirkətləri tez-tez press-relizlərində mükəmməllik şəkilləri çəkirlər, amma praktik olaraq dünya hadisələrinin gedişatını proqnozlaşdıra bilmirlər və yanaşmalarını ən uyğun şəkildə planlaşdırırlar. Bəzən dəyişikliklər tez bir zamanda, bəzən tez, bəzən də kifayət qədər edilməməlidir. Hər iki halda da özləri ilə ölçülməz bir təcrübə gətirirlər və BMW-nin hibrid dəstinin təkamülü bunun ən yaxşı nümunəsidir. Hal-hazırda sahib olduğu bu açıq formaları, ifadəli və müəyyən bir xarakter əldə edənə qədər fərqli istiqamətlərdə dolaşır.
1993 əsrin əvvəllərində başlayan və önümüzdəki on il ərzində sürətlə davam edən neft qiymətlərində əhəmiyyətli bir artım prosesi bir çox analitikləri təəccübləndirdi və avtomobil sənayesində əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb oldu. O dövrdə BMW -də artıq müstəsna performansa malik dizel mühərrikləri var idi, lakin bu avtomobillər Avropa bazarında prioritet olaraq qaldı. Eyni zamanda, Toyota daha etibarlı hala gələn və lüks Lexusa keçən hibrid sistemində israr etdi. İnkişaf 1997 -cü ildən başlayaraq, XNUMX -ci ildə ilk Prius -un satışa çıxarılması və Toyota -nın hibrid modelinin tədricən genişlənməsi ilə şirkət bir saniyə belə tərəddüd etmədi. Neft qiymətləri yüksəlməyə başlayanda şirkət nəhayət zəhmətinin və əzmkarlığının bəhrəsini ala bilərdi. Yeri gəlmişkən, indi də, dizel qalmaqalından sonra (Toyota -nın niyə daha böyük batareyalardan və dəyişdirilə bilən funksiyalardan imtina etdiyi məlum deyil). Toyota -da BMW kimi şirkətlər bu barədə eşitmək istəmirdilər və Bob Lutz kimi bir çox GM patronu hətta onlara istehza etdi.
Qlobal hibrid əməkdaşlıq
BMW Project i-nin 2007-ci ildə başlaması üçün yaxşı səbəblər var idi. Neft qiymətlərindəki artımın sürətli və davamlı olduğu və avtomobil sənayesinin bütün varlığını o zamankı kimi sınadığı aydın olduqda, bir çox şirkət hibrid texnologiyaya baxışlarını dəyişdirdi. Bunların arasında BMW, baş verənlərə tam olaraq hazır deyil. Eyni zamanda birbaşa GM GM ilə hibrid bir sistem inkişaf etdirmək üçün bir müqavilə imzalayan Daimler-Benz haqqında da danışmaq olar. Bəli, bu qəribə səslənə bilər, amma praktikada GM-nin əsas texnologiyası var idi, çünki Allison ötürmə bölməsi artıq Yeni Flyer avtobusları üçün inkişaf etmiş bir hibrid sistemi hazırlamışdı. 2005-ci ildə BMW-dən məsul olanlar BMW ilə birləşməyə qərar verdilər və beləliklə qlobal hibrid işbirliyinə başladılar.
Üç şirkətin mühəndislərinin əsas işi "İki rejimli hibrid" adlanan avtobus sisteminin kifayət qədər mürəkkəb "kiçildilməsi" idi - bu texnologiya Toyota-nın iki motor generatoru və birləşdirilmiş planetar ötürücü ilə texnologiyasına çox oxşardır, lakin praktikada daha çox . mükəmməl idi, çünki sistemə sabit dişlilər əlavə edən əlavə planetar dişlilərə malik idi. Hər üç şirkət çox səy göstərdi, lakin sonda komanda işi nəticəsində müvafiq olaraq BMW ActiveHybrid X6 doğuldu. Mercedes ML450 Hybrid və Chevrolet Tahoe Hybrid, həmçinin GM-in digər bölmələrindən sonuncunun bir neçə variantı. Güclü səkkiz silindrli birbaşa püskürtmə biturbo mühərriki ilə BMW modeli onların ən təkmil modeli olmuşdur.
Tezliklə Mercedes və BMW-yə aydın oldu ki, bu sistem uzunmüddətli perspektivdə həll yolu olmayacaq. Bunun amillər kompleksi və səbəbləri yəqin ki, yalnız iki şirkətin yuxarı eşelonundan olan şəxslərə məlumdur, amma bəlkə də əsas odur ki, kompleks sistem çox baha idi. Məsələn, 2011-ci ildə Active Hybrid X6-nın qiyməti 103 avro olmalı idi, X000 6i üçün istifadə edilənin isə "yalnız" 50 avroya başa gəlməsi nəzərdə tutulurdu.
Bu günə qədər BMW bütün ikili rejimli hibrid odisseya məsələsini zərifcəsinə görməzdən gəlir və öz tarixindən bu faktı nəzərdən qaçırır. Cavablar "Mercedes və GM ilə ittifaq yalnız inkişafdan ibarətdir"dən "biz çoxlu təcrübə qazanmışıq"a qədərdir. Hətta o zaman, tədqiqat və inkişaf şöbəsinin rəhbəri Klaus Draeger təfərrüatlara varmadı və diqqəti ikili rejimli sistemin onun departamentinin üzərində işlədiyi bir çox hibrid texnologiyaların yalnız bir halqası olduğuna yönəltdi. Digər tərəfdən, bütün bunlar praktikada indiyə qədər ən effektiv olduğunu sübut edən unikal texniki həllin əhəmiyyətini dəyişdirmir və onun uzun müddət davam etməməsi onun ətrafında əlavə mistisizm aurası yaratmışdır. Bu gün mobile.de-nin geniş məlumat bazasında yalnız üç BMW ActiveHybrid X6-nı tapmaq olar.
Aktiv hibridlər: onlar nədir?
ActiveHybrid X6 hazırlanarkən də Mercedes və BMW digər hibrid modellər üçün fərqli bir təkamül qolu ilə irəliləyirdilər. Yığılmış iş birliyi, S-Class (S400 Hybrid) və BMW Active Hybrid 7-in ilk hibrid versiyalarının birgə yaradılmasına gətirib çıxardı. Hər iki avtomobildə də xətti-ion batareyaları, bölüşdürülən Continental elektrik komponentləri və inteqrasiya olunmuş inteqrasiya edilmiş batareyası olan paralel bir memarlıq var idi. transmissiya elektrik motorunda. Onlardan sonra, iki şirkət, nəhayət, sürücüdəki elektrik enerjisi payını və saf elektrik sürücüsü ilə plug-in hibrid texnologiyasını istifadə edərək mövcud status-kvoya gətirib çıxaran öz yollarına başladılar.
Ancaq gəlin özümüzdən qabağa getməyək. 6-cı əsrin ilk onilliyinin sonunda BMW və Mercedes hələ də hibrid sürücülük konsepsiyasına fərqli bir baxışa sahib idilər. Onsuz da iki rejimdə Mercedes-in hibrid sistemi, təbii olaraq aspirasiya edilmiş altı silindrli Atkinson dövrü mühərriki istifadə edərək daha mülayim sürücüləri hədəf alır və eyni bölmə S-Class üçün istifadə olunurdu. Əksinə, BMW, mühərriklər üçün əlavə bir "təşviq" olaraq istifadə edilməli və dinamik keyfiyyətləri pisləşdirməməklə yanaşı, bu baxımdan da bir bonus olan hibrid sistemi ekzotik hesab etdi. Bu çərçivədə ActiveHybrid qısaltması həqiqətən məna kəsb etdi və dizaynerlər güclü mühərriklərinə bir elektrik mühərriki əlavə etdilər. Həm ActiveHybrid X7 (qutusuna baxın) həm də ActiveHybrid 4,4, böyük 407 litrlik 2009 bhp gücündə biturbo mühərriklə təchiz edildi. Elektrik mühərriki, F2013 Series 01-də 7-dən 15-ə qədər yalnız 3kW idi və sürətlənərkən layiqli əlavə dartma təmin edirdi, ActiveHybrid 30 (F5) və ActiveHybrid 10 (F306). altı silindrli 40 at gücündə turbo mühərrikə. səkkiz pilləli bir sürət qutusuna paralel olaraq bağlanmış 5 kVtluq elektrik motorunun amansız torku əlavə edildi. 100 saniyədən 1 km / s-ə qədər sürətləndikdə, hər iki avtomobil olduqca həsəd aparıcı dinamik keyfiyyətlər göstərdi. Ayrı bir sual, bütün bunların təxminən XNUMX kWh gücündə olan batareyalarla nə qədər davam edə biləcəyidir.
Ancaq bu fəlsəfə açıq şəkildə işə yaramadı, çünki bazarda üç model də uğurlu olmadı. ActiveHybrid Həftəsi dörd il sonra dayandırıldı və 5 və 3-ci illərdə təqdim olunan ActiveHybrid 2011 və 2012, daha da qısa ömür yaşadı və 2015-ci ildə mövcudluğunu dayandırdı. Artıq vəhşicəsinə güclü benzin bloklarını deyil, daha güclü elektrik mühərrikləri, əhəmiyyətli gücə sahib lityum-ion batareyaları ilə tamamlanan yalnız kiçik silindrli variantları (hətta X5 və Series 7 üçün) daxil edən Project i təlimatlarının diktə etdiyi yeni bir fəlsəfə var idi. böyük bir güc və tamamilə elektrik sürücüsü ilə təxminən 40 km səyahət etmə qabiliyyəti. Bunlar zamanın diktəsidir və bir çox Avropa şəhərindəki ətraf vergiləri ilə Avropa üçün bu fəlsəfə mükəmməl idi. Dizel emissiyası qalmaqalı başladıqda, BMW də daxil olmaqla bir çox şirkət, çeşidi tamamlamaq üçün yaradılan bu görüntü məhsullarını vurğuladı.
BMW-nin iki rejim hibridi unikal bir texnologiya olaraq qalacaq
ActiveHybrid X6 mühəndislik şah əsəri olaraq qalır, təəssüf ki, olduqca bahalıdır. Sistem misilsiz rahatlıq təqdim edir və bir rejimdən digərinə və bir sürətdən digərinə keçidin yumşaqlığı ZF-nin səkkiz pilləli möhtəşəm transmissiyasından daha xoşdur. O, Toyota-nınkinə bənzər iki mühərrik generatorunu özündə birləşdirir və bir qədər öz prinsipi ilə işləyir, lakin sabit dişlilərə malikdir - Toyotanın çoxpilləli hibridini bu yaxınlarda təqdim etdiyi bir şey. Təəssüf ki, bu nikel-metal hidridli akkumulyator modeli aktiv stabilizatorların və adaptiv asqının olmamasına baxmayaraq, adi analoqundan 250 kq çox çəkdi. Digər tərəfdən, ön qapağın üzərindəki nəhəng yağış paltarının altında yerləşən güclü elektrik elektronikası güc axını və rejim seçimini qüsursuz dəqiqliklə idarə edir. Bütün bunların mənası var idi? Cavab tamamilə bəli. Avtomobil mühərriki və idmanının, o cümlədən yüksək sürətlərin real sınaq dövründə ActiveHybrid X6 9,6 litr inanılmaz yanacaq sərfiyyatı göstərdi. Şəhərdə sürərkən təxminən 9,0 l / 100 km dəyərlər mümkün idi. Bu, iki rejimli hibrid sistemin yaradıcıları və Bavariya dizaynerləri üçün əsl ifadə idi. Bununla belə, bu, iki ton yarım ağırlığında, nəhəng ön hissəsi və eni ... 325 millimetr olan şinləri olan SUV-nin tam ölçülü modelidir.
Mətn: Georgy Kolev
