VAZ 2106-da vaxt zəncirini müstəqil şəkildə gərginləşdiririk

VAZ 2106-nın kapotunun altında birdən nəsə zəng çalmağa və çınlamağa başladısa, bu yaxşı heç nə vəd etmir. Nə mühərrik, nə də sürücü. Çox güman ki, silindr blokunun qapağının altındakı vaxt zənciri o qədər boş və boş idi ki, gərginlik ayaqqabısı və amortizatoru vurmağa başladı. Boş zənciri özünüz sıxa bilərsinizmi? Bəli. Bunun necə edildiyini anlayaq.

VAZ 2106-da vaxt zəncirinin təyin edilməsi

VAZ 2106 avtomobilinin mühərrikindəki vaxt zənciri iki şaftı - krank mili və vaxt milini birləşdirir. Hər iki şaft zəncir taxılan dişli çarxlarla təchiz edilmişdir.

Zamanlama zənciri iki dişli çarxın üzərinə qoyulur, onlardan biri vaxt şaftına, digəri isə krank şaftına bağlanır.

Mühərriki işə saldıqdan sonra zəncir yuxarıdakı iki şaftın sinxron fırlanmasını təmin edir. Sinxronizm nədənsə pozulursa, bu, avtomobilin bütün qaz paylama mexanizminin işində nasazlıqlara səbəb olur. Bundan əlavə, silindrlərin işində nasazlıqlar var, bundan sonra avtomobil sahibi mühərrik gücündə nasazlıqların görünüşünü, avtomobilin qaz pedalına basmağa zəif reaksiyasını və yanacaq sərfiyyatının artdığını qeyd edir.

Zamanlama zəncirinin necə dəyişdiriləcəyini öyrənin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Zamanlama zəncirinin xüsusiyyətləri

Zamanlama zəncirləri yalnız keçidlərin sayı ilə fərqlənən klassik VAZ avtomobillərində quraşdırılır. Zəncirlərin uzunluğu eynidır:

• uzunluğu 2101 ilə 2105 mm arasında dəyişən VAZ 114 və VAZ 495.4 avtomobillərində 495.9 keçiddən ibarət bir zəncir quraşdırılmışdır və keçid uzunluğu 8.3 mm-dir;
• VAZ 2103 və VAZ 2106 avtomobillərində eyni uzunluqda zəncirlər quraşdırılıb, lakin onlarda artıq 116 keçid var. Bağlantı uzunluğu 7.2 mm-dir.

VAZ 2106-da vaxt zəncirinin sancaqları yüksək möhkəmliyə və aşınma müqavimətinə malik yüksək keyfiyyətli lehimli poladdan hazırlanmışdır.

Vaxt zəncirinin aşınma üçün yoxlanılması

VAZ 2106-da vaxt zəncirinin aşınma dərəcəsini öyrənməyə qərar verən bir avtomobil sahibi çox çətin bir vəzifəni həll etməli olacaq. Fakt budur ki, köhnəlmiş və uzanan bir zəncir yenidən çox az fərqlənir. Köhnə zəncirdə, bir qayda olaraq, ciddi mexaniki zədələr yoxdur və onun sancaqlarının aşınmasını çılpaq gözlə görmək demək olar ki, mümkün deyil.

Ancaq hər bir avtomobil həvəskarının bilməli olduğu sadə bir aşınma testi var. Bu, aşağıdakı kimi həyata keçirilir: bir tərəfdən təxminən 20 sm uzunluğunda köhnə zəncirin bir parçası götürülür, üfüqi olaraq yerləşdirilir və sonra zəncir sancaqları yerə perpendikulyar olması üçün əlinə çevrilir.

Zamanlama zəncirinin aşırım bucağı 10-20 dərəcədən çox deyilsə, zəncir yeni sayılır.

Bundan sonra zəncirin aşırım bucağı qiymətləndirilir. Zəncirin asma seqmenti üfüqidən 10-20 dərəcə kənara çıxarsa, zəncir yenidir. Həddindən artıq bucaq 45-50 dərəcə və ya daha çox olarsa, zamanlama zənciri çox köhnəlmişdir və dəyişdirilməlidir.

Zamanlama zəncirinin aşınmasını təyin etmək üçün ikinci, daha dəqiq bir üsul var. Ancaq burada avtomobil sahibinə kaliper lazımdır. Zəncirin ixtiyari bir hissəsində səkkiz bağı (və ya 16 pin) saymaq və həddindən artıq sancaqlar arasındakı məsafəni ölçmək üçün kaliperdən istifadə etmək lazımdır. 122.6 mm-dən çox olmamalıdır.

Zəncirin kaliper ilə ölçülməsi ən azı üç yerdə aparılmalıdır

Sonra 16 sancaq üçün zəncirin başqa bir təsadüfi hissəsi seçilir və ölçmə təkrarlanır. Sonra zəncirin üçüncü, sonuncu hissəsi ölçülür. Ən azı bir ölçülmüş ərazidə həddindən artıq sancaqlar arasındakı məsafə 122.6 mm-dən çox olarsa, zəncir köhnəlib və dəyişdirilməlidir.

Zəif Tənzimlənmiş Dövrənin İşarələri

İnsanlar zəif düzəldilmiş zəncir haqqında danışarkən, adətən boş və boş bir zənciri nəzərdə tuturlar. Çünki möhkəm dartılmış zəncir heç bir qırılma əlaməti göstərmir. O, sadəcə yıxır. Zamanlama zəncirinin boş olduğunu göstərən əsas əlamətlər bunlardır:

• mühərriki işə saldıqdan sonra kapotun altından yüksək səs-küy və zərbələr eşidilir, onların tezliyi krank mili sürəti artdıqca artır. Bu, boşluq zəncirinin davamlı olaraq damper və gərginlik ayaqqabısına vurması ilə bağlıdır;
• avtomobil qaz pedalına basmağa yaxşı reaksiya vermir: mühərrik basdıqdan sonra yalnız bir və ya iki saniyədən sonra sürəti artırmağa başlayır. Bu, sarkma zəncirinə görə vaxt şaftının və krank şaftının fırlanmasının sinxronizasiyasının pozulması ilə bağlıdır;
• mühərrikdə elektrik nasazlığı var. Üstəlik, onlar həm sürətlənən zaman, həm də mühərrik boş vəziyyətdə olduqda baş verə bilər. Yuxarıda qeyd olunan valların işinin sinxronizasiyası səbəbindən mühərrikdəki silindrlərin işləməsi də pozulur. Bu vəziyyətdə, bir silindr ya ümumiyyətlə işləmir, ya da işləyir, lakin tam gücdə deyil;
• yanacaq sərfiyyatının artması. Silindr bloku düzgün işləmirsə, bu, yanacaq sərfiyyatına təsir edə bilməz. Üçdə bir, xüsusilə ağır hallarda - yarıya qədər arta bilər.

Dartıcı ayaqqabının dəyişdirilməsi haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Sürücü yuxarıda göstərilən işarələrdən birini və ya bir neçəsini görübsə, bu, yalnız bir şey deməkdir: vaxt zəncirini çıxarmaq və aşınmanı yoxlamaq vaxtıdır. Əgər pis köhnəlirsə, dəyişdirilməlidir. Aşınma əhəmiyyətsizdirsə, zəncir sadəcə bir qədər sıxıla bilər.

VAZ 2106-da vaxt zəncirini necə bərkitmək olar

Sarkma vaxt zəncirini bərkitməyə davam etməzdən əvvəl işləməli olduğumuz alətlərə qərar verək. Budur onlar:

• 14 üçün açar açar;
• açıq açar 36 (krank mili döndərmək üçün tələb olunacaq);
• rozetka başlığı 10 düymə ilə.

Tədbirlərin ardıcıllığı

Zənciri tənzimləməzdən əvvəl bir hazırlıq əməliyyatı yerinə yetirməli olacaqsınız: hava filtrini çıxarın. Fakt budur ki, onun bədəni vaxt zəncirinə getməyə imkan verməyəcək. Süzgəc sökülməsi asan olan 10-a dörd qoz ilə bərkidilir.

1. Hava filtri korpusunu çıxardıqdan sonra avtomobil karbüratörünə giriş açılır. Onun yan tərəfində qaz itkisi var. 10 mm-lik bir yuva ilə ayrılır.
   

   VAZ 2106-da qaz axını 10 rozetka açarı ilə çıxarılır
2. Çubuğun üzərinə bir qolu bağlanır. Əl ilə çıxarılır.
   

   VAZ 2106-dan dartma qolunu çıxarmaq üçün heç bir xüsusi alət tələb olunmur
3. Sonra şlanq mötərizədən çıxarılaraq karbüratörü benzinlə təmin edir.
   

   Yanacaq şlanqını çıxararkən, ondan benzin mühərrikə tökülməməsi üçün onu daha sıx sıxmaq lazımdır.
4. 10 rozetka açarı istifadə edərək, silindr blokunun qapağını tutan boltlar açılır.
   

   Silindr blokunun qapağı altı 10 bolt ilə tutulur, rozetka başlığı ilə söndürülür
5. Mühərrikdə, hava pompasının yanında, gərginliyi saxlayan bir qapaq qozu var. Açıq açarla 14 ilə gevşetilir.
   

   Əvvəlcə qapaq qozunu gevşetməsəniz, krank mili döndərə bilməz.
6. Qapaq qozu kifayət qədər gevşetildikdən sonra zəncir gərginliyi xarakterik bir klik ilə boşalacaq. Ancaq bəzən klik səsi eşidilmir. Bu o deməkdir ki, gərginlik fitinqi tıxanıb və ya paslanıb, ona görə də siz gərginliyi boşaltmaq üçün fitinqi açıq açarla yumşaq bir şəkildə vurmalı olacaqsınız.
7. Bundan sonra, zamanlama zəncirini yan tərəfdən bir az basmalısınız (adətən bu, zəncirin sarkma olub olmadığını anlamaq üçün kifayətdir).
8. İndi 36 açıq açarın köməyi ilə avtomobilin krank mili saat əqrəbi istiqamətində iki növbə fırlanır (vaxt zəncirinin gərginliyi artacaq və zaman şaftını çevirmək getdikcə çətinləşəcək).
9. Zəncir maksimum gərginliyə çatdıqda və krank mili açarla döndərmək mümkün olmadıqda, ikinci açıq açar ilə gərginliyin qapaq qozunu 14-ə sıxmaq lazımdır (bu vəziyyətdə krank mili tutulmalıdır. hər zaman bir açarla 38, bu edilmədikdə, əks istiqamətə dönəcək və zəncir dərhal zəifləyir).
10. Qapaq qozunu sıxdıqdan sonra zəncirin gərginliyini yenidən əl ilə yoxlamaq lazımdır. Zəncirin ortasına basdıqdan sonra boşluq müşahidə edilməməlidir.
    

    Zamanlama zəncirinə basarkən, boşluq hiss edilməməlidir.
11. Silindr blokunun qapağı yerində quraşdırılır, bundan sonra vaxt sisteminin komponentləri yenidən yığılır.
12. Tənzimləmənin son mərhələsi: zəncirin işinin yoxlanılması. Avtomobilin kapotu açıq qalır və mühərrik işə düşür. Bundan sonra diqqətlə qulaq asmaq lazımdır. Vaxt qurğusundan heç bir cingilti, zəng və ya digər kənar səslər eşidilməməlidir. Hər şey qaydasındadırsa, vaxt zəncirinin tənzimlənməsi tam hesab edilə bilər.
13. Avtomobil sahibi zənciri sıxmamaq, lakin bir az gevşetmək vəzifəsi ilə qarşılaşırsa, yuxarıda göstərilən bütün addımlar tərs qaydada aparılmalıdır.

Video: "klassik" üzərində vaxt zəncirini müstəqil şəkildə gərginləşdiririk

VAZ-2101-2107 eksantrik mili sürücü zəncirini necə gərginləşdirmək olar.

Dartıcının nasazlıqları haqqında

VAZ 2106-da vaxt zənciri gərginliyi üç vacib elementdən ibarət bir sistemdir:

• gərginlikli ayaqqabı uyğunluğu;
• gərginlik ayaqqabısı;
• vaxt zənciri damperi.

VAZ 2106-da vaxt zənciri gərginliyi bir neçə elementdən ibarət mürəkkəb bir sistemdir.

Vaxt zəncirinin damperinin dəyişdirilməsi haqqında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Gərginlik mexanizminin bütün nasazlıqları yuxarıda göstərilən elementlərdən birinin aşınması və ya qırılması ilə əlaqədardır:

• gərginliyin qırılması. Həm bu hissənin mexaniki aşınması, həm də korroziyaya görə baş verə bilər. Səbəb nə olursa olsun, nəticə eynidir: gərginlik ayaqqabısı hərəkət etməyi dayandırır və vaxt zəncirinə təzyiq göstərir. Nəticədə, zəncir sabitliyini itirir, sallanmağa və amortizatora dəyməyə başlayır və xüsusilə ağır hallarda, bələdçi dişli çarxlardan uçur və ya qırılır. Yalnız bir həll var: gərginlik fitinqini dəyişdirin. Bu hissə təmir edilə bilməz, çünki onun gövdəsini sökmək mümkün deyil (və gövdə yıxıla bilən olsa belə, satışda gərginlik fitinqi üçün ehtiyat hissələri tapmaq mümkün deyil);
• vaxt zəncirinin damperinin nasazlığı. Damper ya metalın yorğunluğunun pozulması, ya da zərbələri bərkidici cıvataların gevşetilməsinə, sonra damperin qırılmasına səbəb olan zəifləmiş vaxt zəncirinə görə qırılır. İkinci hal ən təhlükəlidir, çünki qırılan boltlar və damperin hissələri qırılan vaxt zəncirinə səbəb ola bilər. Və bu, öz növbəsində, klapanların, silindrlərin zədələnməsinə və motorun tamamilə tutulmasına səbəb olacaqdır. Bahalı təmir köməyi ilə belə bir nasazlığı aradan qaldırmaq həmişə mümkün deyil. Həll yolu: damperi dəyişdirin. Səbəb sadədir: damper çox vacib bir hissədir və məsələn, heç kim onu ​​qaynaqla bərpa etməyəcək. Yalnız bir şərt var: yeni sakitləşdirici Çinli deyil, əsl VAZ olmalıdır;
  

  VAZ 2106-dan vaxt zəncirinin bələdçisi, yorğunluq çatışmazlığı səbəbindən qırıldı
• gərginlikli ayaqqabı geyinmək. Gərginlik ayaqqabısının işçi səthi aşınmaya davamlı olan xüsusi polimer materialın qalın təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Ancaq hətta bu material zamanla çatlayır və incələnir, bu da vaxt zəncirinin işləməsi zamanı vibrasiyaya səbəb olur. Vibrasiya xarakterik zərbələrlə müşayiət olunur, onların tezliyi artan mühərrik sürəti ilə artır. Zədələnmiş polimer təbəqəsini xüsusi sənaye avadanlıqları olmadan bərpa etmək mümkün olmadığından, yalnız bir çıxış yolu var: köhnəlmiş gərginlik ayaqqabısını yenisi ilə əvəz etmək;
  

  VAZ 2106 gərginlikli ayaqqabının polimer səthinin artıq kifayət qədər köhnəldiyini və cızıqlarla örtüldüyünü görmək olar.
• Zamanlama zənciri gərgin deyil. Bu, zəncir artıq həddə qədər uzanırsa və krank mili açıq açar ilə döndərmək sadəcə mümkün deyilsə, müşahidə olunur. İkinci seçim də mümkündür: zənciri bərkitmək qərarına gələn avtomobil sahibi, gərginliyi saxlayan qapaq qozunu kifayət qədər boşaltmadı və ya gərginlik qurğusu nasazlıq səbəbindən boşalmadı. Həll yolu aydındır: qapaq qozunun və fitinqin vəziyyətini yoxlayın və yuxarıda göstərildiyi kimi nasazlıqları aradan qaldırın.

Beləliklə, sallanan zaman zəncirinin gərginləşdirilməsi heç bir xüsusi bacarıq və ya bilik tələb etmir. Bu vəzifə, ən azı bir dəfə əlində açar tutan hətta təcrübəsiz bir motoristin səlahiyyətindədir. Etməli olduğunuz şey yuxarıdakı təlimatları dəqiq şəkildə yerinə yetirməkdir.