VAZ 2106-da vaxt zəncirinin aşınmasını necə müəyyənləşdirmək və öz əllərinizlə əvəz etmək olar

Klassik Zhiguli seriyalı VAZ 2101–2107 mühərriklərində qaz paylama mexanizmi (vaxt) iki sıra zəncirlə idarə olunur. Hissənin xidmət müddəti olduqca uzundur və ən azı 100 min kilometrdir. Kritik aşınma əlamətləri görünsə, bütün zəncir ötürücüsünü dişlilərlə birlikdə dəyişdirmək məsləhətdir. Prosedur vaxt aparan, lakin mürəkkəb deyil, təcrübəli bir motorist heç bir problem olmadan tapşırığın öhdəsindən gələcəkdir.

Sürücü dizaynı bir baxışda

Zənciri və əlaqəli elementləri müstəqil olaraq dəyişdirmək üçün güc qurğusunun bu hissəsinin quruluşunu bilməlisiniz. VAZ 2106 mühərrikinin eksantrik mili idarə edən mexanizm aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

• krank mili üzərində kiçik bir dişli dişli quraşdırılmışdır;
• böyük boş dişli;
• yuxarı böyük dişli eksantrik mili ucuna bolt ilə bərkidilir;
• ikiqat sıra vaxt zənciri;
• piston çubuğu ilə dəstəklənən gərginlik ayaqqabısı;
• damper - aşınmaya davamlı yastığı olan bir metal lövhə;
• aşağı zəncir çubuğunun yanında zəncir axını pimi quraşdırılmışdır.

Dönərkən zəncir hər iki tərəfdən damperin və gərginliyin yastıqları ilə tutulur

"Altı" nın köhnə versiyalarında sapın yayın təsiri altında uzandığı mexaniki bir gərginlik pistonu quraşdırılmışdır. Avtomobilin yenilənmiş modifikasiyası hidravlik piston qurğusu ilə təchiz edilib.

Mühərrikin işləməsi zamanı zamanlama zənciri gərgin vəziyyətdə olmalıdır, əks halda tükənmə, sürətlənmiş aşınma və dişlilərin dişləri üzərindəki keçidlərin atlanması baş verəcəkdir. Yarımdairəvi bir ayaqqabı gərginliyi təmin edir, sol tərəfdəki hissəni dəstəkləyir.

Zamanlama zənciri gərginliyi haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Eksantrik mili zəncirindən (fırlanma istiqamətində) sonra zəncir ötürücüsünə basılan bir damper lövhəsi quraşdırılır. Elementin güclü uzanma nəticəsində alt dişlidən tullanmasının qarşısını almaq üçün onun yanında bir məhdudlaşdırıcı quraşdırılmışdır - silindr blokuna vidalanmış metal çubuq.

"Altı" nın yenilənmiş versiyaları yağ təzyiqindən işləyən avtomatik gərginləşdiricilərlə təchiz olunmuşdu

Sürücü mexanizmi mühərrikin ön ucunda yerləşir və ön krank mili yağ keçidinin quraşdırıldığı alüminium qapaqla bağlanır. Qapağın aşağı təyyarəsi yağ qabına bitişikdir - qurğunu sökərkən bu xüsusiyyət nəzərə alınmalıdır.

Dövrün məqsədi və xüsusiyyətləri

VAZ 2106 motorunun zamanlama mexanizmi 3 problemi həll edir:

1. Eksantrik mili döndərir, silindr başındakı giriş və egzoz valflarını açır.
2. Yağ pompasını aralıq bir dişli ilə idarə edir.
3. Fırlanmanı alov paylayıcı şaftına - paylayıcıya ötürür.

Əsas sürücü elementinin - zəncirinin uzunluğu və sayı, güc qurğusunun növündən asılıdır. "Zhiguli" nin "altıncı" modellərində istehsalçı iş həcmi 3, 1,3 və 1,5 litr olan 1,6 növ mühərrik quraşdırdı. VAZ 21063 mühərrikində (1,3 l), pistonun vuruş uzunluğu 66 mm, 21061 (1,5 l) və 2106 (1,6 l) dəyişikliklərində - 80 mm -dir.

Bir çox istehsalçı, bağlantıların sayı haqqında məlumatı birbaşa qablaşdırmada göstərir.

Müvafiq olaraq, fərqli yerdəyişmə güc bloklarında iki ölçülü zəncir istifadə olunur:

• 1,3 litrlik mühərrik (VAZ 21063) - 114 keçid;
• mühərriklər 1,5-1,6 litr (VAZ 21061, 2106) - 116 keçid.

Bağlantıları saymadan alış zamanı zəncirin uzunluğunu necə yoxlamaq olar? Hər iki hissəni bir-birinə yaxın qoyaraq, onu tam uzunluğuna qədər çəkin. Hər iki ucu eyni görünürsə, bu, böyük bir piston vuruşu (116-1,5 litr) olan mühərriklər üçün 1,6 keçid hissəsidir. VAZ 21063 üçün qısa bir zəncirdə bir həddindən artıq əlaqə fərqli bir açı ilə dönəcəkdir.

Gərilmiş zəncirin ucları eyni görünürsə, 116 hissə var

Bir hissədə kritik aşınma əlamətləri

Vasitənin istismarı zamanı zəncir ötürücü yavaş -yavaş uzanır. Metal birləşmələrin deformasiyası baş vermir - fenomenin səbəbi hər bir halqanın menteşələrinin aşınması, boşluqların meydana gəlməsi və əks reaksiyadır. 1-2 burç içərisində çıxış kiçikdir, ancaq boşluğu 116 ilə vurun və bütövlükdə elementin nəzərəçarpacaq dərəcədə uzanmasını əldə edəcəksiniz.

Arızanı və zəncirin pisləşmə dərəcəsini necə təyin etmək olar:

1. İlk simptom, qapaq qapağının altından gələn kənar səs -küydür. Xüsusilə inkişaf etmiş hallarda, səs yüksək bir gurultuya çevrilir.
2. Klapanın qapağını çıxarın və eksantrik mili dişli çarxında və krank mili kasnağındakı işarələrin korpusdakı müvafiq nişanlara uyğun olub olmadığını yoxlayın. 10 mm və ya daha çox yerdəyişmə varsa, element aydın şəkildə uzanır.
   

   Mexanizmin düzgün işləməsi krank mili kasnağındakı işarələrin və eksantrik mili dişli çarxının eyni vaxtda üst-üstə düşməsi ilə müəyyən edilir.
3. Zənciri sıxın, mühərriki işə salın və işarələri yenidən təyin edin. Parça əhəmiyyətli dərəcədə uzanırsa, göstərilən tədbirlər nəticə verməyəcək - boşluğu çıxarmaq üçün pistonun uzadılması kifayət deyil.
4. Vana qapağı çıxarılarkən, damperin texniki vəziyyətini yoxlayın. Bəzən həddindən artıq uzanan zəncir sürücüsü astarını və ya bütün hissəsini kəsər. Neft qabına metal və plastik zibil düşür.

Bir dəfə "altı" mühərrikinin diaqnostikası prosesində aşağıdakı mənzərəni müşahidə etməli oldum: uzadılmış zəncir nəinki damperi qırdı, həm də silindr başlığının gövdəsinə dərin bir yiv düzəltdi. Qüsur, klapan qapağının təmas müstəvisinə qismən təsir etdi, lakin mühərrik yağında heç bir çatlar və sızıntılar əmələ gəlmədi.

Damper qoparıldıqda, zəncir silindr başı platformasının kənarına sürtülür və yiv düzəldir

1 sm və ya daha çox uzanan bir zəncir dişlilər boyunca 1-4 keçid atlaya bilir. Element bir hissədən "atılıbsa", qaz paylama fazaları pozulur - mühərrik bütün iş rejimlərində güclü titrəyir, gücünü əhəmiyyətli dərəcədə itirir və tez-tez dayanır. Aydın bir simptom karbüratör və ya egzoz borusunda atışlardır. Alovu tənzimləmək və yanacaq tədarükünü tənzimləmək cəhdləri faydasızdır - mühərrikin "sallanması" dayanmır.

Zəncir 2-4 diş ilə yerdəyişdikdə, güc qurğusu dayanır və artıq başlamaz. Ən pis vəziyyət, böyük bir vana zamanlama dəyişikliyi səbəbiylə valf plitələrinə vuran bir pistondur. Nəticələr - sökülmə və bahalı motor təmiri.

Video: vaxt dişlilərinin aşınma dərəcəsini təyin etmək

Mühərrik Zamanlama Zəncirinin və Dişli Dişlinin Aşınmasının Təyinatı

Dəyişdirmə təlimatları

Yeni bir zəncir sürücüsü qurmaq üçün bir sıra ehtiyat hissələri və istehlak materialları satın almalısınız:

• müəyyən bir mühərrik növü üçün uyğun olan iki sıra zəncir;
• 3 dişli - iki böyük və bir kiçik (dəst olaraq satılır);
• dartıcı ayaqqabı;
• damper plitəsi;
• güc qurğusunun ön qapağı contası;
• yüksək temperaturlu silikon mastik.

Bəzi istehsalçılar sizə lazım olan bütün hissələri ehtiva edən tam təmir dəstləri istehsal edirlər.

Problemləri diaqnoz edərkən, krank mili kasnağının altında yağ sızması aşkar etsəniz, ön qapağa quraşdırılmış yeni bir yağ möhürü almalısınız. Zamanlama sürücüsünün sökülməsi prosesində hissəni dəyişdirmək asandır.

Niyə dişlilər də daxil olmaqla bütün sürücü hissələrini dəyişdirmək tövsiyə olunur:

• uzun müddət, zəncir uzanarkən, dişlilərin dişlərinin də aşınması üçün vaxt var idi;
• eyni səbəbdən damper və gərginlik astarları köhnəlmişdi;
• təmir əməliyyatı çox vaxt aparır, hər yıpranmış sürücü elementi səbəbindən onu təkrarlamaq praktik deyil.

Aşınmış dişli dişləri sanki yalayır və zəncirin sürüşməsinə imkan verir.

Alət və iş şəraiti

Xüsusi vasitələrdən, krank mili kasnağını tutan qozu (cırcır) açmaq üçün 36 mm ölçülü bir açar lazımdır. Cırcır girintili olduğuna görə onu açıq uçlu bir açarla tutmaq daha çətindir.

Xüsusi uzun tutacaqlı bir açarla, vintləri açarkən cırcır qozunu qoparmaq asandır

Alət qutusunun qalan hissəsi belə görünür:

• bir cırcır və krank ilə açıq açarlar və prizlər dəsti;
• düz tornavidalar - müntəzəm və gücləndirilmiş;
• montaj bıçağı;
• keçidlər;
• çəkic;
• bezlər, qoruyucu əlcəklər.

Zamanlama zəncirinin sürücüsünün dəyişdirilməsi adi bir qaraj vasitəsi ilə aparılır.

Zamanlama zəncirini bir qarajdakı bir baxış xəndəyində əvəz etmək ən əlverişlidir. Həddindən artıq vəziyyətdə, açıq bir sahə uyğun gəlir, ancaq sonra cihazı sökmək üçün avtomobilin altında yerə uzanmalı olacaqsınız.

İlkin sökülmə

Hazırlıq mərhələsinin məqsədi güc blokunun ön qapağına və zamanlama sürücüsünə asanlıqla daxil olmaqdır. Nə etmək lazımdır:

1. Maşını yoxlama çuxuruna qoyun və əl əyləcini açın. Sökülməsi asanlaşdırmaq üçün mühərrikin 40-50 ° C-yə qədər soyumasına icazə verin.
2. Xəndəyə enin və yağ qabının mühafizəsini sökün. Qazanı uç qapağı ilə birləşdirən 3 ön boltu dərhal açın, generatorun alt montajındakı qozu gevşetin.
   

   Kəməri boşaltmaq üçün generatorun aşağı montajını açmaq lazımdır
3. Başlığı açın və karbüratora əlavə edilmiş hava filtri qutusunu çıxarın.
   

   Hava filtri korpusu klapan qapağının qoz-fındıqlarına girişi bloklayır
4. Vana qapağının üstündən keçən boruları ayırın. Başlanğıc sürücüsü kabelini (adi insanlarda - emiş) və sürətləndirici çubuğunu ayırın.
   

   Qaz pedalından gələn təzyiq klapan qapağına sabitlənmişdir, buna görə də sökülməlidir
5. 10 mm açarı bərkitmə boltlarını açaraq klapan qapağını çıxarın.
   

   8 qoz M6 açıldıqdan sonra klapan qapağı çıxarılır
6. Elektrikli soyutma fanı konnektorunu ayırın.
7. Elektrik ventilyatorunu əsas radiatora bağlayan 3 boltu gevşetin və açın, qurğunu açılışdan çıxarın.
   

   Soyuducu fan radiatora üç 10 mm bolta ilə bağlanır.
8. Generatorun montaj mötərizəsindəki qozu açar açarı ilə gevşetin. Bir əyləc çubuğu istifadə edərək, korpusu mühərrikə doğru sürüşdürün, sürücü kəmərini gevşetin və çıxarın.
   

   Kəməri boşaltmaq üçün generator korpusu silindr blokuna doğru qidalanır

Sadalanan hissələrə əlavə olaraq, batareya və əsas radiator kimi digər elementləri çıxara bilərsiniz. Bu hərəkətlər isteğe bağlıdır, lakin zəncir mexanizminə girişi artırmağa kömək edəcək.

Bu mərhələdə, motorun ön hissəsini kir və yağ çöküntülərindən mümkün qədər təmizləmək məsləhət görülür. Zamanlama qapağını çıxardığınız zaman, zibil içərisinə zibilin girə biləcəyi kiçik bir boşluq açılacaqdır.

"Altı" enjektörünün sökülməsi eyni şəkildə aparılır, yalnız hava filtri korpusu ilə birlikdə qaza, karter havalandırma borularına və adsorberə gedən büzməli borunu sökmək lazımdır.

Video: VAZ 2106 elektrikli fan və radiatorun çıxarılması

Radiatorun soyudulması, sökülməsi, avtomobildən çıxarılması...

Yeni bir zəncirin çıxarılması və quraşdırılması

Eksantrik mili zəncir sürücüsünü ilk dəfə sökürsünüzsə, iş ardıcıllığına ciddi riayət edin:

1. 36 mm açarla cırcır qozunu gevşetin. Gevşetmək üçün kasnağı istənilən rahat şəkildə düzəldin - montaj spatula, güclü tornavida və ya boru açarı ilə.
   

   Təftiş çuxurundan cırcır qozunu açmaq daha rahatdır
2. Düz bir tornavida ilə müxtəlif tərəfdən əyilərək kasnağı krank şaftından çıxarın.
   

   Kənarını çubuqla bükdükdə sıx kasnak asanlıqla çıxır
3. 9 mm açardan istifadə edərək ön örtüyü təmin edən 10 vintini gevşetin. Bir tornavida istifadə edərək, onu montaj flanşından ayırın və kənara qoyun.
   

   Ön qapaq altı bolt və üç ədəd 10 mm açar qoz ilə tutulur.
4. Kilid yuyucularının kənarlarını iki böyük dişli çarxın boltlarına bükün. Krank şaftının ucundakı yastıları bir açarla tutaraq və mexanizmi fırlanmadan saxlayaraq, bu boltları başqa 17 mm açarla gevşetin.
   

   Ötürücü boltlardakı kilid plitələri bir tornavida və çəkiclə əyilməmişdir
5. Üst dişlidəki işarəni eksantrik mili yatağındakı nişanla hizalayın.
   

   Bütün ulduzları çıxarmadan əvvəl, işarələrə uyğun olaraq mexanizmi təyin etməlisiniz
6. 2 mm açarla 10 bərkitmə vintini açaraq amortizatoru və gərginlik pistonunu sökün.
   

   Damper başları silindr başlığından kənarda yerləşən iki M6 boltu ilə bağlanmışdır
7. Nəhayət, boltlar çıxarın və zənciri diqqətlə aşağı endirərək hər iki dişli çarxı çıxarın.
   

   Bütün işarələr qoyulduqda və zəncir boş olduqda, nəhayət, boltları çıxara və dişliləri çıxara bilərsiniz.
8. Məhdudlaşdırıcını açın, açarları itirmədən zənciri və kiçik alt dişlini çıxarın. Dartıcı ayaqqabını gevşetin.
   

   İşarələr düzgün düzülübsə, dişli çarx yuxarıda olacaq və itməyəcək.

Zamanlama zənciri ayaqqabısı haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Sökülmə prosesində, həddindən artıq uzanan bir zəncirin damperi yıxdığı və ya sındırdığı bir vəziyyətlə qarşılaşa bilərsiniz. İdeal olaraq, paletin sökülməsi ilə çıxarılmalıdır. Ancaq yağ pompası bir ekranla təchiz olunduğundan və tullantılar həmişə krank karterində toplandığından problem kritik deyil. Parçanın qalıqlarının neftin alınmasına mane olma ehtimalı demək olar ki, sıfırdır.

Atamın “altılığı”ndakı zənciri dəyişdirərkən, karterin içinə düşən plastik amortizator parçasını yerə atmağı bacardım. Dar bir açılışdan çıxarmaq cəhdləri uğursuz oldu, parça paletdə qaldı. Nəticə: təmirdən sonra ata 20 min km-dən çox sürdü və yağı dəyişdirdi, plastik bu günə qədər karterdədir.

Yeni hissələrin quraşdırılması və montajı aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Qapağın və silindr blokunun bitişik səthlərini krank karterini bez ilə örtərək təmizləyin.
2. Yeni zənciri silindr başının açılışına endirin və düşməməsi üçün onu çubuqla bərkidin.
   

   Zəncirin açılışa düşməsinin qarşısını almaq üçün onu hər hansı bir alətlə düzəldin
3. Zənciri sökməzdən əvvəl bütün işarələri hizaladığınız üçün, krank şaftındakı açar yuvası blok divarındakı işarə ilə üst-üstə düşməlidir. Kiçik dişli çarxı diqqətlə yerləşdirin və zəncirə qoyun.
   

   Zəncir sürücüsünü quraşdırmadan əvvəl işarələrin yerini yoxlayın
4. Yeni damper, məhdudlaşdırıcı pin və gərginlik ayaqqabısı quraşdırın. Zənciri ataraq aralıq və yuxarı dişliləri sıxın.
5. Pistonu quraşdırın və yay mexanizmini istifadə edərək zəncir sürücüsünü gərginləşdirin. Bütün işarələrin yerini yoxlayın.
   

   Xarici bolt gevşetildikdə, zənciri gərginləşdirən bir piston mexanizmi işə salınır.
6. Silindr blokunun flanşına mastik tətbiq edin və qapağı conta ilə vidalayın.

Əlavə montaj tərs qaydada həyata keçirilir. Kasnağı bağladıqdan sonra işarələrin düzgün mövqedə olduğunu yenidən yoxlamaq tövsiyə olunur. Kasnağın yan tərəfindəki çentik ön qapaqdakı uzun zolağa qarşı olmalıdır.

Yağ nasosu cihazı haqqında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: VAZ 2101-07-də ​​zənciri necə dəyişdirmək olar

VAZ-da vaxt zəncirini necə dəyişdirmək olar və gözlənilməz

Uzatılmış zənciri qısaltmaq mümkündürmü?

Teorik olaraq, belə bir əməliyyat olduqca mümkündür - bir və ya bir neçə bağlantının pinini sökmək və zənciri yenidən birləşdirmək kifayətdir. Niyə belə bir təmir çox nadir hallarda tətbiq olunur:

1. Elementin uzanma dərəcəsini və çıxarılacaq bağlantıların sayını təxmin etmək çətindir.
2. Əməliyyatdan sonra işarələrin artıq 5-10 mm hizalanmaması ehtimalı yüksəkdir.
3. Aşınmış bir zəncir mütləq uzanmağa davam edəcək və tezliklə yenidən guruldamağa başlayacaq.
4. Aşınmış dişli dişlər, zəncir yenidən uzadıldıqda keçidlərin asanlıqla keçməsinə imkan verəcəkdir.

Son rolu iqtisadi məqsədəuyğunluq oynamır. Ehtiyat hissələri dəsti o qədər də bahalı deyil ki, hissəni qısaltmaqla təmir etməyə cəhd etmək vaxt və səy tələb edir.

Zamanlama zənciri sürücüsünün dəyişdirilməsi təcrübəli ustaya təxminən 2-3 saat çəkəcəkdir. Gözlənilməz qəzaları nəzərə almadan adi bir motoristə iki dəfə çox vaxt lazımdır. İstirahət gününün bir hissəsini təmirə ayırın və işi tələsmədən yerinə yetirin. Mühərriki işə salmazdan əvvəl işarələri uyğunlaşdırmağı unutmayın və mexanizmin düzgün yığıldığından əmin olun.