VAZ 2106-da bilyalı rulmanları müstəqil olaraq dəyişdiririk

Təkərlərdə problem olarsa, maşın uzağa getməz. VAZ 2106 bu mənada istisna deyil. "Altılıq" sahiblərinin baş ağrısının mənbəyi həmişə heç vaxt etibarlı olmayan təkərlərin rulmanları olub. Daxili yolların keyfiyyətini nəzərə alsaq, bu hissələrin istismar müddəti heç vaxt uzun olmayıb və VAZ 2106-nın bir neçə il intensiv istismarından sonra sürücü bilyalı podşipnikləri dəyişdirməli olub. Onları özüm dəyişdirə bilərəmmi? Əlbəttə. Ancaq bu vəzifə ilkin hazırlıq tələb edir. Bunun necə edildiyini anlayaq.

VAZ 2106-da top birləşmələrinin məqsədi

Bilyalı birləşmə təkər qovşağını asma ilə birləşdirən adi dönmə birləşməsidir. Top birləşməsinin əsas funksiyası belədir: belə bir dayağı olan təkər üfüqi müstəvidə sərbəst hərəkət etməlidir, şaquli müstəvidə hərəkət etməməlidir.

VAZ 2106-da müasir top birləşmələri çox yığcam hala gəldi

Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, VAZ 2106-dakı menteşələr yalnız süspansiyonda istifadə edilmir. Onlar sükan çubuqlarında, kamber qollarında və daha çox şeydə tapıla bilər.

Top oynaq cihazı

Avtomobil sənayesinin başlanğıcında minik avtomobillərinin asqılarında heç bir menteşə yox idi. Onların yerində çox ağır olan və sistematik yağlama tələb edən dönmə birləşmələri var idi. Dönmə birləşmələrinin əsas çatışmazlığı təkərlərin yalnız bir oxda sərbəst dönməsinə imkan verməsi idi və bu da öz növbəsində idarəetməni kəskin şəkildə azaldır. VAZ 2106 avtomobilində mühəndislər nəhayət dönmə birləşmələrindən imtina etmək qərarına gəldilər və bilyalı rulmanlardan istifadə etdilər.

VAZ 2106-da top birləşməsi şərti dönmə birləşməsidir

İlk dayaqların cihazı son dərəcə sadə idi: sabit bir gövdədə top olan bir pin quraşdırılmışdır. Üstündən bir toz qapağı ilə bağlanan barmağa basılan bir polad yay. Dəstəkdə topa minərkən böyük bir şok yükü olduğundan, vaxtaşırı xüsusi bir şpris ilə yağlanmalı idi. Sonrakı VAZ 2106 modellərində bilyalı rulmanlar artıq yaylarla təchiz olunmurdu. Barmaq topu metal bazada deyil, aşınmaya davamlı plastikdən hazırlanmış yarımkürədə yerləşirdi. Bundan əlavə, ayrılmayan bilyalı rulmanlar meydana çıxdı, onların bütün təmiri onların dəyişdirilməsinə qədər azaldıldı.

Top oynağının qırılmasının səbəbləri və əlamətləri

Top birləşmələrinin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan əsas səbəbləri sadalayaq. Budur onlar:

• ən güclü zərbə yükləri. Bu, birgə uğursuzluğun əsas səbəbidir. Sürücünün daim torpaq yollarda və ya sökük asfalt səthləri olan yollarda sürməsi xüsusilə aktualdır;
• yağlama olmaması. Sürücü top birləşmələrinə sistematik qulluq göstərmirsə və onları yağlamırsa, sürtkü öz resursunu inkişaf etdirir və funksiyalarını yerinə yetirməyi dayandırır. Bu adətən altı ay ərzində baş verir. Bundan sonra, top pininin məhv edilməsi yalnız vaxt məsələsidir;
• tozsoranın qırılması. Bu cihazın məqsədi onun adı ilə göstərilir. Çəkmə uğursuz olduqda, dönmə birləşməsində kir yığılmağa başlayır. Zamanla, aşındırıcı bir material kimi işləməyə başlayır, bu da tədricən top pininə zərər verir.
  

  Dəstəyin üzərindəki anter çatladı, içəriyə kir girdi, aşındırıcı kimi işləməyə başladı

İndi top birləşməsinin parçalanmasını birmənalı şəkildə göstərən əsas əlamətləri sadalayırıq:

• asmanın gurultusu. Sürücü 20-25 km/saat sürətlə sürət tıxacının üstündən keçəndə xüsusilə aydın eşidilir. Süspansiyon cingildəyirsə, bu, yağın top birləşməsindən tamamilə sıxıldığı anlamına gəlir;
• yüksək sürətlə sürərkən təkərlərdən biri yan-yana yellənməyə başlayır. Bu, top oynağında böyük bir oyunun meydana gəldiyini göstərir. Vəziyyət çox təhlükəlidir, çünki hər an yellənən təkər maşının gövdəsinə demək olar ki, perpendikulyar dönə bilər. Daha sonra avtomobilin idarəetməni itirməsinə zəmanət verilir ki, bu da ciddi qəzaya səbəb ola bilər;
  

  Qırılan top birləşməsi ciddi qəzaya səbəb ola bilər.
• sükan çarxını döndərərkən daşlama səsi eşidilir. Səbəb eynidir: top birləşmələrində sürtkü yoxdur;
• ön və arxa təkərlərin qeyri-bərabər aşınması. Bu, top birləşmələrində bir şeyin səhv olduğunu göstərən başqa bir əlamətdir. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, təkərlər təkcə top birləşmələrinin qırılması səbəbindən deyil, həm də bir çox başqa səbəblərdən (məsələn, avtomobildə təkərlərin düzülməsi olmaya bilər) qeyri-bərabər köhnələ bilər.

Top oynağının sağlamlığının yoxlanılması

VAZ 2106 sahibi top birləşməsinin nasazlığından şübhələnirsə, lakin onu necə yoxlamaq lazım olduğunu bilmirsə, biz bir neçə sadə diaqnostik üsulları sadalayacağıq. Budur onlar:

• eşitmə testi. Bu, bəlkə də diaqnoz qoymağın ən asan yoludur. Mühərriki aşağı-yuxarı sökərək avtomobili silkələməyə kömək edəcək bir tərəfdaş lazımdır. Sallanan zaman asqının çıxardığı səslərə qulaq asın. Sükan arxasından bir döyülmə və ya cırıltı aydın eşidilirsə, top birləşməsini dəyişdirməyin vaxtı gəldi;
• əks reaksiya olub olmadığını yoxlayın. Burada da tərəfdaş olmadan edə bilməzsiniz. Avtomobilin təkərlərindən biri domkratla qaldırılır. Tərəfdaş kabinədə oturur və əyləc pedalını sonuna qədər basır. Avtomobil sahibi bu anda təkəri əvvəlcə şaquli, sonra isə üfüqi müstəvidə yelləyir. Əyləc basıldıqda oyun dərhal hiss olunur. Və əgər varsa, dəstəyi dəyişdirmək lazımdır;
  

  Təkər yuxarı və aşağı salınmalı və yellənməlidir
• barmaqların aşınmasını yoxlayın. VAZ 2106-nın ən son modellərində bilyalı rulmanlar xüsusi diaqnostik deliklərlə quraşdırılmışdır, onlara baxaraq, top pininin nə qədər köhnəldiyini müəyyən edə bilərsiniz. Pəncərənin aşınması 7 mm və ya daha çox olarsa, dayaq dəyişdirilməlidir.

Top birləşmələrinin seçimi haqqında

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, top sancağı dəstəyin ən vacib hissəsidir. Bütövlükdə süspansiyonun etibarlılığı onun davamlılığından asılıdır. Buna görə yüksək keyfiyyətli barmaqlara olan tələblər çox ciddidir:

• yaxşı bir top pin yüksək alaşımlı poladdan hazırlanmalıdır;
• barmağın səthi (lakin top deyil) mütləq sərtləşdirilməlidir;
• sancaq və dayaq hissələrinin qalan hissəsi soyuq başlıq üsulu ilə hazırlanmalı və yalnız bundan sonra istilik müalicəsinə məruz qalmalıdır.

Yuxarıda sadalanan texnoloji prosesin nüansları çox baha başa gəlir, buna görə də onlardan yalnız daxili bazarda çox olmayan böyük top birləşmələri istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur. Gəlin onları sadalayaq:

• "Belmag";
  

  Bilyalı rulmanlar "Belmag" ən sərfəli qiymətə malikdir
• "Yol";
  

  Bu dayaqların bir xüsusiyyəti yoxlama üçün çox əlverişli olan şəffaf anterlərdir.
• "Sidr";
  

  Dəstəklər "Sidr" bir vaxtlar çox məşhur idi. İndi onları bazarda tapmaq o qədər də asan deyil.
• "Lemforder".
  

  Fransanın Lemforder şirkətinin məhsulları həmişə əla keyfiyyəti və yüksək qiyməti ilə məşhur olub.

Bu dörd şirkətin məhsulları VAZ 2106 sahibləri arasında davamlı olaraq yüksək tələbata malikdir. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, hazırda bazar sözün əsl mənasında VAZ klassikləri üçün saxta top birləşmələri ilə doludur. Xoşbəxtlikdən, saxta tanımaq olduqca asandır: eyni Trek və ya Cedarın qiymətinin yarısına başa gəlir. Ancaq belə vacib bir detala qənaət etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir.

VAZ 2106-da yuxarı və aşağı top birləşmələrinin dəyişdirilməsi

Top birləşmələri, dizaynlarına görə təmir edilə bilməz. Çünki qarajda köhnəlmiş top sancağının səthini bərpa etmək mümkün deyil. Beləliklə, bu hissəni təmir etməyin yeganə yolu onu dəyişdirməkdir. Ancaq işə başlamazdan əvvəl lazımi alətləri seçəcəyik. Bax budur:

• kriko;
• açıq açarlar, dəst;
• çəkic;
• yeni top birləşmələri, dəst;
• düz tornavida;
• bilyalı rulmanların ekstruziyası üçün alət;
• rozetka açarları, dəst.

İş seqmenti

İşə başlamazdan əvvəl, top birləşməsinin dəyişdirilməsi planlaşdırılan təkər bir jak ilə qaldırılmalı və sonra bir rozetka açarı ilə çıxarılmalıdır. Bu hazırlıq proseduru həm yuxarı, həm də aşağı dayaqları dəyişdirərkən aparılmalıdır.

İşə başlamazdan əvvəl avtomobilin təkərini qaldırıb çıxarmaq lazımdır

1. Təkəri çıxardıqdan sonra avtomobilin asqısına giriş açılır. Üst top pinində bərkidici qoz var. Bir açarla açılmışdır.
   

   Dəstəkdəki yuxarı montaj qozunu açmaq üçün 22 açar uyğun gəlir
2. Xüsusi alətlə barmaq asma üzərindəki yumruqdan sıxılır.
   

   Xüsusi bir pres alətindən istifadə etmək üçün əhəmiyyətli güc tələb olunur
3. Əlinizdə uyğun bir alət yox idisə, asma gözə çəkiclə sərt vuraraq barmağınızı çıxara bilərsiniz. Bu vəziyyətdə, top birləşməsinin yuxarı hissəsi bir montaj ilə çıxarılmalı və yuxarıya doğru sıxılmalıdır.
   

   Zərbələr gözə tətbiq olunur və barmaq bir montaj ilə yuxarı çəkilməlidir
4. Üst top birləşməsi asqıya üç ədəd 13 qoz-fındıq ilə bərkidilir, bunlar açıq açar ilə açılmışdır.
   

   Top birləşməsi 13-də üç qoz üzərində dayanır
5. Üst top birləşməsini indi çıxarmaq və sökmək olar. Plastik çəkmə dayaqdan əl ilə çıxarılır.
   

   Aşınmış dəstəkdən çəkmə əl ilə çıxarılır
6. Aşağı top birləşməsinin sancağında bir bərkidici qayka da var. Bununla belə, onu dərhal və tamamilə sökmək işləməyəcək, çünki bir neçə inqilabdan sonra asma dayanacaq. Buna görə də, başlamaq üçün, bu qoz 5-6 növbə ilə açılmalıdır.
7. Bundan sonra, xüsusi bir alətlə, asma içərisində aşağı dayaq gözdən sıxılır.
   

   Çıxarmadan əvvəl, fiksasiya qaykasını 5 növbə ilə açaraq dəstəyi gevşetmək lazımdır.
8. Bundan sonra yuxarıda qeyd olunan bərkidici qayka tamamilə açılmalıdır.
9. 13 açıq uclu açarla, top birləşməsini gözdə tutan bərkidici qoz-fındıqlar açılır, bundan sonra alt dayaq çıxarılır.
   

   Bağlayıcıları alt dayaqdan 13 üçün rozetka açarı ilə çıxarmaq daha rahatdır
10. Aşınmış top birləşmələri yeniləri ilə əvəz olunur, bundan sonra VAZ 2106 asqısı yenidən yığılır.

Video: klassik üzərində top birləşmələrinin dəyişdirilməsi

Top birləşmələrinin dəyişdirilməsi Tez!

Köhnə top oynağını gözdən sıxmaq hələ də vəzifə olduğundan, insanlar həyatlarını asanlaşdırmaq üçün çox vaxt tamamilə gözlənilməz olan hər cür hiylələrə əl atırlar. Bir alətin köməyi ilə barmağı gözdən çıxarmaq mümkün deyilsə, adi insanlar WD-40 tərkibini istifadə edirlər. Ancaq bir mexanik dostum bu problemi daha asan həll etdi: bahalı WD-40 əvəzinə paslı dayaqların üzərinə adi qabyuyan maye - FAIRY tökdü. Onun sözlərindən məlum oldu ki, o, təriflənmiş WD-40-dan pis deyil. Yeganə problem, dedi ki, barmaqların "daha uzun sallanması" idi: WD-40-dan sonra dayaqlar 15 dəqiqədən sonra çıxarıla bilər və FAIRY təxminən bir saatdan sonra "işlədi". Həm də həmin usta yuxarıda qeyd etdiyimiz fransız dayaqlarının qeydinə çap olunmadan söyüş söyməyə başladı ki, “fransızlar əvvəllər hoo olsalar da, indi yararsız hala düşüblər”. “Fransız”ın alternativi ilə bağlı sualıma “sidr qoyub çimməməyi” tövsiyə etdilər. Deyirlər, ucuz və şəndir.

Gördüyünüz kimi, bilyalı rulmanları VAZ 2106 ilə əvəz etmək çox vaxt aparan bir işdir. Bundan əlavə, köhnə dayaqları sıxmaq üçün xeyli fiziki güc tələb olunur. Təcrübəsiz bir motoristdə bütün bunlar varsa, o, bir xidmət mərkəzinə baş çəkməkdən çəkinə bilər. Yaxşı, əgər bir insanın hələ də qabiliyyətlərinə şübhəsi varsa, bu işi ixtisaslı bir avtomexanikə həvalə etmək daha müdrik olardı.