Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamik rahatlıq
Məzmun
Olsa da, bu dəfə Renault liderlərini təbrik etməliyik. Niyə o? Çünki sonunda bəli deməli olan onlar idi. Bu düşüncələri nəzərə alaraq yeni Mégane -yə gedəndə ağlınıza gəlir ki, bəlkə də ön tərəf ən yenisini ortaya qoyur. Amma belə deyil. Renault, bu gün yeni avtomobillərdə gördüyümüz getdikcə "şişkin" faraları atdı və Mégane üçün onlara dar və olduqca konik faralar verildi.
Yan siluet daha çox yeniliklər ortaya qoyur. Bu açıq-aydın qeyri-adi bir haldır, ancaq B sütununa qədər əslində olduqca klassikdir. Yalnız oradan damın aşağı kənarı geniş bir qövsdə arxa qanadına doğru əyilir və yuxarı kənarı düz bir xəttdə davam edir. Bu iki xətdən əmələ gələn C sütunu inanılmaz dərəcədə kütləvi görünür və damın da spoylerlə bitdiyini hiss edirsən. Ancaq bu sadəcə bir optik xəyaldır. Bir az daha uzun olan dam, pilləli arxanın düz fırçalanmış şüşəsi ilə vurğulanır. İlk dəfə Avantime -ə mindiyi yük qapısı.
Bu barədə çox danışılır, ancaq həyatımıza yeni formalar gətirənlərin belə buna həvəsli olduqlarını unutmamalıyıq. Əslində yaza bilərik ki, bu Mégane -ni Mégane Coupé -in varisindən haqlı olaraq gözlədiyimizi, hətta ön ucundan bir qədər çox təmin edən arxa tərəfdir.
Amma bu xəbərin sonu deyil. Klassik kilid optik kilidlə əvəz edildi. Laguna, Vel Satis və Renault markasının digər daha nüfuzlu nümayəndələri kimi. Yanacaq doldurma qapağı və qapısı. Pis yanacaq qoxularına görə əlvida.
İçəridə oturduqca o, ən azı Megane-nin görünüşü qədər yeni olduğuna inandırır. İdarə panelində yeni sensorlar peyda oldu, onların əsas hissəsi - spidometrlər və takometrlər parlaq plastiklə örtülmüşdür. Sükan çarxının rıçaqları, tənzimlənən sükan çarxı, mərkəzi konsol, hava ventilyatoru və radio fırlanan açarları yenidən işlənib. Bir az yaşlı olanlar bundan məmnun olmaya bilər, çünki onun üzərindəki açarlar kifayət qədər kiçikdir, buna görə də sükan çarxındakı çox rahat qolu bu dilemmanı uğurla həll edir. Beləliklə, bir tablosunun təklif etdiyi hər şeylə, nəticədə sizə bir az daha yaxşı materiallar lazımdır. Və hər yerdə deyil! Yalnız plastiğin daha yumşaq ola biləcəyi ölçülərin zirvəsində və ventilyasiya sisteminin açarlarının ətrafında, çünki hər hansı bir şeyin təqlidi çox uğursuz olur.
Buna görə də, yeni Mégane -də bir xırdalıqla bağlı heç bir problem yaşamayacaqsınız. Bəli, onları hara qoyduğunuzu unutmazsınızsa. Naviqatorun qarşısında böyük, işıqlı və kondisionerlə birlikdə əlavə soyuducu qutu var. Qapıda dörd nəfər var. İki nəfər qoltuqaltıda gizlənir. Ön oturacaqların qarşısında aşağıda gizlədilmiş daha ikisini tapa bilərsiniz. Olduqca tamamlanmış, ön əyləclər arasında da yerləşdirilmişdir ki, bu da əyləc qolunun forması sayəsində əlverişlidir.
Orta konsolun altındakı örtükləri sayəsində əslində məqsədlərinə xidmət edən kiçik knick-knacks üçün saxlama yeri də təqdirəlayiqdir.
Əgər siz üçqapılı Megane-ni seçsəniz, bu, çox da xəbərdarlıq olmaya bilər: dar dayanacaqlarda qapını diqqətlə açın. Həm də arxa oturacaqda oturacaq təklif etdiyiniz insanların çox güman ki, sizinlə çox vaxt sürməyəcəkləri faktı. Amma rahatlıq üçün deyil. Skamyanın arxa tərəfində olduqca yaxşı oturur, kifayət qədər çekmece, həmçinin oxu işıqları və hətta başlıq üçün yer var, buna görə də bu ayaqlara aid deyil. Amma narahat olma. Baqaj uzun səfərlər və dörd böyük sərnişin üçün nəzərdə tutulmayıb. Xüsusilə hər səfərdə sərnişinlər qarderoblarını çamadanlarında gəzdirməyə üstünlük verirlərsə. Siz hər dəfə daha ağır baqaj əşyalarını yüklədikdə və boşaltdıqda arxa formada vergi ödəyəcəksiniz. Yükü qaldırmaq və əzələləri gücləndirmək bu anda sizdən qaçmayacaq, çünki orada "yükü" 700, geri isə ən azı 200 millimetr qaldırmalı olacaqsınız. Onsuz da ondan qaçsanız belə, təkəri partlatsanız, uğur qazana bilməyəcəksiniz. Yeni Megane baqajın altına normal ölçülü ehtiyat təkər yerləşdirməyi bacaran azsaylı Renaultlardan biridir.
Ancaq gəlin qara fikirləri bir kənara qoyaq və bunun əvəzinə avtomobili idarə etməyə diqqət edək. Artıq qeyd edildiyi kimi, mühərriki işə salmaq üçün xəritə və Başlat düyməsindən istifadə olunur. Bu dəfə VVT (Variable Valve Timinig) texnologiyası ilə kapotun altından səslənən mühərrik əlavə olaraq 5 at gücü və 4 Newton metr təklif edir. Amma bunun çox da əhəmiyyəti olmaya bilər. İndi sələfindən daha şaquli olan sükan daha xoşdur. İş mövqeyində xüsusi bir problem olmayacaq. Gəzinti kompüteri sizə lazım olan bütün məlumatları verir, bu da məlumatlara qənaət etmir, ancaq aralarında yalnız bir istiqamətdə gəzə biləcəyiniz bir az narahatlıq doğurur.
Artıq qeyd edildiyi kimi, audio sistemi sükandakı qoldan istifadə etməklə də idarə oluna bilər, mühərrik işə salındıqda işıqlar avtomatik olaraq yanır, bu, mərkəzi güzgünün qaralmasına da aiddir, şüşə silən yağış sensoru ilə idarə olunur. - baxmayaraq ki, bu belə deyil. ən yaxşı - daha layiqli işləmək. onun işini arxa sürət qutusunun işə salındığı anda şüşəni silən arxa silən yerinə yetirir. Bütün bunlar, əlbəttə ki, o deməkdir ki, yeni Megane-də bir çox “zəhmət tələb edən” iş sürücüdə qalır.
Ancaq bundan da çox sürücü, xüsusən də sərnişinlər şassidən məmnun qalacaqlar. Asma əvvəlki kimi yumşaq deyil, arxadakı sərnişinlər bunu xüsusilə hiss edəcəklər, lakin gövdənin künclərdə əyilməsi daha az aydın görünür. Oturacaqların yaxşı yan tutuşu, həmçinin yaxşı idarəetmə hissi sayəsində döngə mövqeyi uzun neytraldır.
Yeni Megane-nin nəyə qadir olduğunu sınaqdan keçirə bilmədik, çünki qış təkərləri sürətlə yüksək döngə sürətlərinə müqavimət göstərməyə başladığı üçün bizə icazə verilmədi, lakin biz onların limitlərinin çox yüksək olduğunu düşünürük. Yeni Megane-nin NCAP qəza testlərində aldığı ən yüksək xal haqqında düşünsək, o zaman - reallıqdan daha çox əyləncə üçün - hətta belə nailiyyətlər artıq həddindən artıq riskli deyil.
I
n Yeni Mégane -in təqdim etdiyini kəşf etdiyiniz zaman onun formasının çox kənarına çıxdığını görəcəksiniz. Üstəlik, ilk növbədə sizin və sərnişinlər üçün olan və buna görə də yoldan keçənlər üçün daha az şey sizi cəlb edə bilər.
Matevž Koroshec
Şəkil: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamik rahatlıq
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.914,04 € |
| Test modelinin dəyəri: | 15.690,20 € |
| Güc: | 83 kVt (113 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,9 s |
| Maksimum sürət: | 192 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,8l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, lak zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 79,5 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1598 sm3 - sıxılma nisbəti 10,0:1 - maksimum güc 83 kVt (113 hp) s.) 6000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,1 m / s - xüsusi güc 51,9 kVt / l (70,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 152 rpm / dəqdə 4200 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri), VVT - silindr başına 4 klapan - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,0 l - mühərrik yağı 4,9 l - akkumulyator 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - tənzimlənən katalitik çevirici |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,720; II. 2,046 saat; III. 1,391 saat; IV. 1,095 saat; V., 8991; tərs dişli 3,545 - diferensialda dişli 4,030 - təkərlər 6,5J × 16 - şinlər 205/55 R 16 V, yuvarlanma diapazonu 1,91 m - 1000 rpm-də V dişli sürət 31,8 km / saat |
| Tutum: | maksimal sürət 192 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özütutarlı kuzov - Cx = N/A - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, helezon yayları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa təkərlər, gücləndirici sükan, ABS, BAS, EBD, EBV, arxa təkərlərdə mexaniki əl (ayaq) əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1155 kq - icazə verilən ümumi çəki 1705 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1300 kq, əyləcsiz 650 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4209 mm - eni 1777 mm - hündürlük 1457 mm - təkər bazası 2625 mm - ön iz 1510 mm - arxa 1506 mm - minimum yerdən klirens 120 mm - sürücülük radiusu 10,5 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət panelindən arxa oturacaq arxasına qədər) 1580 mm - eni (dizlərdə) ön 1480 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 930-990 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 890-1110 mm, arxa oturacaq 800 -600 mm - ön oturacaq uzunluğu 460 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni l |
| Qutu: | (normal) 330-1190 l |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, nisbi. vl = 63%, Metr oxunması: 1788 km, Təkərlər: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Sürət 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 32,8 il ( 155 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,5 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,9 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 188km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,9l / 100km |
| test istehlakı: | 10,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,5m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,7m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 50dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (328/420)
Yeni Mégane artıq forması ilə bəyənilir. Xüsusilə üç qapılı versiyada! Ancaq avtomobil metal təbəqələr üçün də yaxşıdır. Maraqlı interyer, sərnişinlərin rahatlığı, ən yüksək təhlükəsizlik, əlverişli qiymət ... Alıcılara yəqin ki, çatmayacaq.
Xarici (14/15)
Mégane, şübhəsiz ki, dizaynına görə ən yüksək qiymətlərə layiqdir və bitirmə keyfiyyəti də yüksək səviyyədədir.
Daxili (112/140)
Ön tərəf sizə lazım olan bütün rahatlığı təmin edir, ancaq arxa oturacaq və gövdə boşluğu daxil deyil.
Mühərrik, transmissiya (35
/ 40)Mühərrik, ən güclü olmasa da, işini çox yaxşı yerinə yetirir və bu, sürət qutusuna da aiddir.
Sürücülük performansı (76
/ 95)Bir az sərt süspansiyon daha az rahatdır, lakin döngələrdə üstünlüklərini göstərir.
Performans (20/35)
Məmnun sürətləndirmə, orta manevr və layiqli son sürət. Əslində gözlədiyimiz budur.
Təhlükəsizlik (33/45)
Testlər özlərini sübut etdi, lakin yağış sensoru və şəffaflıq (C sütunu) bəzi tənqidlərə layiqdir.
Iqtisadiyyat
Qiymət, zəmanət və dəyər itkisi ürəkaçandır. Həm də yanacaq istehlakı, baxmayaraq ki, məlumatlarımız bunu göstərə bilməz.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
açar yerinə kart
sürücünün iş yeri
qutuların sayı
zəngin avadanlıq
təhlükəsizlik
məqbul qiymət
böyük yan qapı (dar dayanacaq yerləri)
arxa ayaq otağı
Orta hesabla bir gövdə
yüksək dövrədə yüksək səsli mühərrik
yağış sensorunun işləməsi
