VAZ 2106-da eksantrik mili sökülməsi, problemlərin aradan qaldırılması və dəyişdirilməsi

Qaz paylama mexanizminin və ümumiyyətlə, bütün mühərrikin işləməsi birbaşa eksantrik mili vəziyyətindən asılıdır. Bu hissənin kiçik nasazlıqları belə mühərrik gücünün və itələmənin azalmasına və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb ola bilər. Bu problemlərin qarşısını almaq üçün problemi vaxtında diaqnoz edə və vaxtında düzəldə bilməlisiniz.

Eksantrik mili VAZ 2106

Eksantrik mili hər hansı bir mühərrikin qaz paylama mexanizminin (vaxtının) dizaynının ayrılmaz hissəsidir. Boyunların və kamların yerləşdiyi silindr şəklində hazırlanır.

Təsvir

Altıncı modelin "Jiquli" də, mühərrikin silindr başlığına (silindr başlığına) vaxt mexanizminin şaftı quraşdırılmışdır. Bu tənzimləmə, heç bir çətinlik çəkmədən hissəni təmir etməyə və dəyişdirməyə, həmçinin klapan boşluqlarını tənzimləməyə imkan verir. Vana qapağı çıxarıldıqdan sonra şafta giriş açılır. Eksantrik mili (RV) mühərrik silindrlərindəki klapanların açılmasını və bağlanmasını idarə etmək rolunu daşıyır - lazımi anda yanacaq-hava qarışığını silindrə buraxır və işlənmiş qazları buraxır. Krank mili ulduzuna bir zəncir vasitəsi ilə bağlanan eksantrik mili üzərində bir dişli quraşdırılmışdır. Bu dizayn hər iki şaftın eyni vaxtda fırlanmasını təmin edir.

Eksantrik şaftında kamalar və boyunlar var, onların vasitəsilə mil dayaqlarda tutulur

Krank mili və eksantrik mili üzərində müxtəlif ölçülü dişlilər quraşdırıldığından, sonuncunun fırlanma sürəti yarıya endirilir. Güc blokunda tam iş dövrü eksantrik şaftının bir dövrəsində və krank şaftının iki dövrəsində baş verir.. Silindr başındakı klapanlar, itələyicilərdəki müvafiq kamların təsiri altında müəyyən bir ardıcıllıqla açılır, yəni eksantrik mili fırlananda, kam itələyiciyə basır və qüvvəni yaylarla əvvəlcədən yüklənmiş klapana ötürür. Bu vəziyyətdə, klapan açılır və yanacaq-hava qarışığını daxil edir və ya işlənmiş qazları buraxır. Cam daha da dönərkən, klapan bağlanır.

Silindr başlığı aşağıdakı hissələrdən ibarətdir: 1 - silindr başlığı; 2 - egzoz klapan; 3 - yağ deflektor qapağı; 4 - klapan qolu; 5 - eksantrik mili rulman korpusu; 6 - eksantrik mili; 7 - tənzimləyici bolt; 8 - bolt kilidi qozu; A - qolu və eksantrik mili camı arasındakı boşluq

VAZ 2106 mühərrikinin dizaynı haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parameters

"Altı" eksantrik mili aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• faza eni - 232˚;
• suqəbuledici klapan qaldırıcısı - 9,5 mm;
• suqəbuledici klapan gecikməsi - 40˚;
• egzoz klapanının irəliləməsi - 42˚.

Altıncı modelin "Jiquli" də vaxt mexanizmində səkkiz klapan var, yəni hər silindr üçün iki, kameraların sayı klapanların sayına bərabərdir.

Hansı eksantrik mili qoymaq daha yaxşıdır

VAZ 2106-da qaz paylama mexanizminin yalnız bir mili uyğun gəlir - Niva-dan. Hissə avtomobilin gücünü və dinamik performansını artırmaq üçün quraşdırılıb. Fazaların enini və suqəbuledici klapanların hündürlüyünü artırmaqla kiçik də olsa istənilən nəticəni əldə etmək mümkündür. RV-ni Niva-dan quraşdırdıqdan sonra bu parametrlər 283˚ və 10,7 mm dəyərlərinə sahib olacaqdır. Beləliklə, suqəbuledici klapan daha uzun müddət açıq olacaq və oturacağa nisbətən daha böyük hündürlüyə qaldırılacaq ki, bu da silindrlərə daha çox yanacağın daxil olmasını təmin edəcək.

Standart eksantrik mili VAZ 21213-dən bir hissəsi ilə əvəz edərkən, mühərrik parametrləri kəskin şəkildə dəyişməyəcək. Tuning üçün nəzərdə tutulmuş "idman" şaftını quraşdıra bilərsiniz, lakin ucuz deyil - 4-10 min rubl.

Avtomobilin dinamik performansını yaxşılaşdırmaq üçün "idman" eksantrik mili quraşdırılmışdır

Cədvəl: "klassik" üçün "idman" eksantrik vallarının əsas parametrləri

Ad	Faza eni, o	Valf qaldırıcı, mm
"Estoniya"	256	10,5
"Estoniya +"	289	11,2
"Estoniya-M"	256	11,33
Şrik-1	296	11,8
Şrik-3	304	12,1

Eksantrik mili aşınma əlamətləri

Eksantrik şaftının işləməsi yüksək yüklərə daimi məruz qalma ilə əlaqələndirilir, bunun nəticəsində hissə tədricən köhnəlir və dəyişdirilməlidir. Xarakterik əlamətlər göründükdə təmirə ehtiyac yaranır:

• mühərrik yük altında işləyərkən döyülməsi;
• güc göstəricilərində azalma.

RW-nin uğursuz olmasının bir sıra səbəbləri var:

• təbii aşınma;
• aşağı keyfiyyətli mühərrik yağı;
• yağlama sistemində aşağı yağ təzyiqi;
• qeyri-kafi yağ səviyyəsi və ya sözdə neft aclığı;
• mühərrikin yüksək temperaturda işləməsi, bu da sürtkü yağının xüsusiyyətlərinin pisləşməsinə səbəb olur;
• mexaniki zədələnmə (aşınma və ya zəncir qırılması).

Eksantrik şaftının işini pozan əsas nasazlıqlar işçi səthlərdə (boyunlar və kameralar) sürtünmə və məhdudlaşdırıcının inkişafıdır.

Vaxt keçdikcə eksantrik mili üzərində kameralar və jurnallar köhnəlir

Döymək

Mühərrik bölməsindən gələn səslərlə problemin xüsusi olaraq eksantrik mili ilə əlaqəli olduğunu müəyyən etmək olduqca problemlidir, lakin yenə də mümkündür. RV-nin səsi mühərrik sürətinin artması ilə daha tez-tez baş verən çəkicin darıxdırıcı zərbələrinə bənzəyir. Bununla belə, şaftın diaqnostikasının ən yaxşı yolu onu sökmək, sökmək və nasazlıqları aradan qaldırmaqdır. Yoxlama zamanı şaft oxa nisbətən korpusda hərəkət etməməlidir, əks halda məhdudlaşdırıcıya toxunduqda darıxdırıcı bir səs çıxacaq.

Video: VAZ eksantrik mili uzununa oynamasının səbəbləri

VAZ eksantrik mili uzununa axmasının aradan qaldırılması

Gücün azalması

Klassik Zhiquli-də gücün azalması eksantrik mili və rokçuların aşınması səbəbindən bir fenomendir. Mühərrikin düzgün işləməsi ilə (vaxtında yağ dəyişdirilməsi, onun səviyyəsinə və təzyiqinə nəzarət) problem yalnız avtomobilin yüksək yürüşündə özünü göstərir. Kameralar köhnəldikdə, tələb olunan faza eni və girişdə klapan qaldırma artıq təmin edilmir.

Mil və rokçular köhnəldikdə, mühərrik gücü bir neçə dəfə azala bilər

Deformasiya

RV soyutma və yağlama sistemlərində nasazlıqlar nəticəsində yaranan güclü istiliklə deformasiya oluna bilər. Əvvəlcə problem tıqqıltı şəklində özünü göstərə bilər. Buna görə də, bu nasazlıq şübhəsi varsa, məsələn, mühərrik həddindən artıq qızıbsa, mühərrik vaxtı ilə daha ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün şaft diaqnostikasını aparmaq tövsiyə olunur.

VAZ 2106 eksantrik mili sökülməsi

Təmir işləri aparmaq və ya eksantrik mili "altılıqda" dəyişdirmək üçün aşağıdakı alətləri hazırlamalısınız:

• 17 və 13 mm üçün başlıqlar;
• cırcır sapı;
• krank;
• uzadılması;
• açıq və ya qutu açarı 13 mm.

Eksantrik mili çıxarmaq üçün bir sıra açarlar və başlıqlar lazımdır

Düyünü aşağıdakı ardıcıllıqla sökürük:

1. Valf qapağını silindr başlığından çıxarın.
   

   Vana qapağını təmin edən qoz-fındıqları açırıq və mühərrikdən çıxarırıq
2. Zəncir gərginliyinin qapaq qozunu açırıq və sapını bir tornavida ilə çıxarırıq, sonra qozu sıxırıq.
   

   Qapaq qozunu 13 mm açarla açaraq zəncir gərginliyini gevşetirik
3. Kilid yuyucusunu açın.
   

   Eksantrik mili dişlisini tutan bolt bir kilid yuyucusu ilə sabitlənmişdir
4. Eksantrik mili ulduzunu tutan boltu 17 mm açarla açırıq. Şaftın dönməsinin qarşısını almaq üçün maşını dişli vəziyyətinə qoyuruq və təkərlərin altında bir vurğu ilə əvəz edirik.
   

   Eksantrik mili ulduzunu çıxarmaq üçün boltu 17 mm açarla açın
5. Ulduzu kənara qoyun.
   

   Montajı açdıqdan sonra dişliləri zəncirlə birlikdə yan tərəfə aparırıq
6. Mexanizm korpusunu açar və ya 13 mm başlıq ilə təmin edən qoz-fındıqları açırıq.
   

   Eksantrik mili yuvası silindr başlığına qoz-fındıq ilə bağlanır, onları açın
7. RV-ni tamamilə sökməyi planlaşdırırsınızsa, 10 mm açarla daha iki qoz-fındıq açmalısınız.
   

   Eksantrik mili korpusdan çıxarılarsa, iki qozunu 10 mm açın
8. Bütün bərkidici elementlər açıldıqda, məhsulun qapağını götürürük və bir az səylə onu yan-yana yelləyərək dirəklərdən yuxarı çəkirik.
   

   Eksantrik mili bağlayıcılardan azad edildikdə, onu dirəklərdən yuxarı çəkirik
9. Eksantrik şaftının arxasından, taxta ucdan çəkiclə yüngülcə vurun.
10. Şaftı irəli itələyirik və korpusdan çıxarırıq.
    

    Şaftı korpusdan çıxarmaq üçün arxa tərəfdəki taxta uzantıdan yüngülcə döymək və sonra onu itələmək kifayətdir.

Silindr başındakı problemlər haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Silindr başlığından çıxarıldıqdan sonra eksantrik mili ilə təmir işləri apararkən, başını təmiz bir parça ilə örtür və məsələn, bir alətlə sıxıram. Bu, müxtəlif zibillərin həm yağlama kanallarına, həm də rokçuların səthinə daxil olmasının qarşısını alır. Mühərrikin açıq hissəsinin qorunması xüsusilə açıq yerdə təmir edərkən aktualdır, çünki külək dəfələrlə qarşılaşdığım çoxlu toz və zibil əmələ gətirə bilər. Mən də yeni mili korpusa quraşdırmadan əvvəl onu təmiz parça ilə silirəm.

Eksantrik mili problemlərinin aradan qaldırılması

RV mühərrikdən çıxarıldıqdan sonra onun bütün komponentləri benzinlə yuyulur, çirkləndiricilərdən təmizlənir. Problemlərin aradan qaldırılması, şaftın zədələnməsi üçün vizual yoxlamanı əhatə edir: çatlar, sürtüşmələr, qabıqlar. Əgər onlar aşkar edilərsə, mil dəyişdirilməlidir. Əks halda, onun aşınma dərəcəsini xarakterizə edən əsas parametrlər yoxlanılır, bunun üçün mikrometrdən istifadə olunur.

Boyunların ölçülərini yoxlamaq üçün mikrometrdən istifadə olunur.

Cədvəl: VAZ 2106 eksantrik mili və rulman korpusundakı yataqların əsas ölçüləri

Ötürücüdən başlayaraq boyun (yataq) sayı	Size mm
	Nominal	Maksimum icazə verilən
Dəstək boyunları
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Dəstəkləyir
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

RV-nin vəziyyəti digər parametrlərlə də qiymətləndirilə bilər, məsələn, döyülmə, lakin onları çıxarmaq üçün xüsusi alətlər lazımdır.

Problemlərin aradan qaldırılmasının nəticələrinə görə, ağır aşınma səbəbindən vaxt şaftının dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğu aşkar edilərsə, rokçular da onunla dəyişdirilməlidir.

Eksantrik mili quraşdırılması

Şaftın quraşdırılması prosesi onun çıxarılması ilə eyni alətlərdən istifadə edərək tərs qaydada baş verir. Əlavə olaraq, sıxma momentini idarə edə biləcəyiniz bir tork açarına ehtiyacınız olacaq. İş aşağıdakı kimi həyata keçirilir:

1. Hissəni gövdəyə quraşdırmadan əvvəl, rulmanlar, podşipniklər və camları təmiz mühərrik yağı ilə yağlayın.
   

   Boyunlar və eksantrik mili camları korpusa quraşdırmadan əvvəl təmiz mühərrik yağı ilə yağlanır.
2. Məhsulu korpusa quraşdırırıq və itələmə plitəsinin bərkidilməsini sıxırıq.
   

   Şaftı korpusa quraşdırdıqdan sonra onu itələyici lövhə ilə düzəldirik
3. Milin fırlanmasını yoxlayın. O, öz oxu ətrafında asanlıqla sürüşməlidir.
4. Korpusu mil ilə birlikdə silindr başındakı saplamalara quraşdırırıq və müəyyən bir ardıcıllıqla 18,3-22,6 Nm qüvvə ilə sıxırıq.
   

   Eksantrik mili müəyyən bir ardıcıllıqla 18,3-22,6 Nm qüvvə ilə sıxılmalıdır.
5. İşarələmədən sonra son montajı edirik.

Eksantrik şaftının silindr başlığına bərabər şəkildə basılmasını təmin etmək üçün bərkitmə bir neçə mərhələdə aparılmalıdır.

Video: klassik Jiquli-də eksantrik mili quraşdırmaq

VAZ 2106 eksantrik mili quraşdırılması

Etiketlərlə quraşdırma

Dəyişdirilmənin sonunda eksantrik mili və krank mili işarələrə uyğun olaraq təyin etmək lazımdır. Yalnız belə bir prosedurdan sonra alovlanma vaxtı düzgün olacaq və mühərrik sabit olacaq. Alətlərdən əlavə olaraq krank mili döndərmək üçün açara ehtiyacınız olacaq və işin özü aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Ulduz RV-ni yerinə qoyduq və sıxırıq, lakin tamamilə deyil.
2. Zənciri çəkirik. Bunu etmək üçün gərginlik qozunu açın, krank mili bir az çevirin və sonra qozu geri sıxın.
3. Kasnakdakı risk, vaxt mexanizminin qapağındakı işarənin uzunluğuna zidd olana qədər krank mili açarla döndəririk.
   

   Kasnakdakı risk vaxt qapağındakı uzun işarənin əksinə qurulana qədər krank mili döndəririk.
4. PB ulduzunun işarəsi gövdədəki enişlə uyğun olmalıdır. Bu baş vermirsə, boltu açın, dişliləri çıxarın və zənciri bir dişlə lazımi istiqamətə dəyişdirin.
   

   Eksantrik mili işarələrə uyğun olaraq quraşdırmaq üçün dişli çarxdakı çentik rulman gövdəsindəki ebb ilə üst-üstə düşməlidir.
5. Ötürücü bir bolt ilə quraşdırırıq və sıxırıq, hər iki şaftın işarələrinin üst-üstə düşməsini yoxlayırıq. Boltu xüsusi yuyucu ilə düzəldirik.
   

   Eksantrik mili dişlisini qeyd etdikdən sonra onu bir bolt ilə sıxırıq
6. Vanaların istilik təmizlənməsini tənzimləyirik.
7. Vana qapağını quraşdırırıq, müəyyən bir qaydada sıxırıq.
   

   Vana qapağı çox güc tətbiq etmədən müəyyən bir ardıcıllıqla sıxılmalıdır.
8. Qalan elementləri öz yerlərində quraşdırırıq.

Valf qapağını yenidən yığarkən, yaxınlarda dəyişdirilmiş olsa belə, həmişə contanın vəziyyətinə diqqət yetirirəm. Onun qırılmaları, güclü zərbələri və digər zədələri olmamalıdır. Bundan əlavə, möhür "palıd" deyil, elastik olmalıdır. Contanın vəziyyəti çox arzuolunmazdırsa, mən həmişə onu yenisi ilə əvəz edirəm və bununla da gələcəkdə yağ sızması ehtimalını aradan qaldırıram.

Vanaların tənzimlənməsi

"Klassik" klapanların hər 30 min km-də tənzimlənməsi tövsiyə olunur. yürüş və ya mühərrik təmirindən sonra. Hazırlamaq üçün lazım olan vasitələrdən:

• 13 və 17 üçün açıq açar;
• zond 0,15 mm.

Vanaların istilik boşluqlarını tənzimləmək üçün xüsusi bir zond istifadə edin

Klapanın qapağını çıxardıqdan və zənciri gərginləşdirdikdən sonra soyudulmuş mühərrikdə iş aparılır:

1. Krank mili və eksantrik mili işarələrini dördüncü silindrin yuxarı ölü mərkəzinə uyğun gələn risklərlə birləşdiririk.
2. 6 və 8-ci klapanların boşluğunu yoxlayırıq. Bunun üçün zondu PB camı ilə rokçu arasına daxil edin. Əgər səy göstərmədən daxil olarsa, boşluğu daha da azaltmaq lazımdır. Sıxdırsa, daha çox.
   

   Rokçu və PB kamerası arasındakı boşluğu yoxlamaq üçün bir ölçü cihazı daxil edin
3. Tənzimləmək üçün 17 mm açarı ilə kilid qozunu gevşetirik və 13 mm açarla istədiyiniz boşluğu təyin edirik, bundan sonra kilid qozunu sıxırıq.
   

   Tənzimləmə vintini gevşetmək üçün kilid qozunu 17 mm açarla açın və sonra boşluğu 13 mm açarla tənzimləyin.
4. Qalan klapanlar eyni şəkildə tənzimlənir, lakin müəyyən bir qaydada, bunun üçün krank mili döndəririk.

Cədvəl: "klassik" üzərində silindr baş klapanının tənzimlənməsi proseduru

Dönmə bucağı krank mili, o	Dönmə bucağı paylanmış, o	Silindr nömrələri	Tənzimlənən klapan nömrələri
0	0	4 və 3	8 və 6
180	90	2 və 4	4 və 7
360	180	1 və 2	1 və 3
540	270	3 və 1	5 və 2

Video: VAZ 2101-07-də ​​klapan tənzimlənməsi

VAZ 2101-2107 zond ilə klapan tənzimlənməsi Super büdcə yolu.

Bəzi avtomobil həvəskarları klapan boşluqlarını təyin etmək üçün dəstdən dar bir ölçmə cihazından istifadə edirlər. Bu prosedur üçün ondan istifadə etməyi məsləhət görməzdim, çünki klapan qolu əyilibsə və rokçular normal yaylar və yaxşı RV vəziyyətində belə əyilə bilərsə, dar zond incə tənzimləməyə imkan verməyəcək. Bəli və geniş bir zond ilə boşluğu təyin etmək daha rahatdır.

Valfları tənzimləmək üçün xüsusi zond yoxdursa, dəstdən dar zonddan istifadə edə bilərsiniz

Eksantrik mili VAZ 2106 ilə əvəz etmək sahibindən yüksək ixtisas və xüsusi alətlər tələb etmir. Təmir adi bir avtomobil dəsti açar və tornavida ilə bir qarajda aparıla bilər. Addım-addım təlimatlara əməl edərkən, prosedur təxminən 2-3 saat çəkəcək, bundan sonra avtomobilinizin qaz paylama mexanizmi aydın və rəvan işləyəcək.