Test sürücüsü Nissan Tiida
Müasir dünyada yeni avtomobillərin hazırlanmasında Gogolian üsullarının ola biləcəyinə inanmaq çətindir. Məsələn, Nissan -da Baltazar Baltazarych -in yellənməsi İvan Pavloviçin möhkəmliyinə, yəni Pulsar hetçbekinin gövdəsinə Sentra sedanının şassisinə bağlanmışdı. Və bitdi ...
İnanmaq çətindir ki, Qoqolun üsulları müasir dünyada mövcud ola bilər, söhbət yeni avtomobillərin hazırlanmasından gedir. Məsələn, Nissan Baltazar Baltazarych-in cazibəsini İvan Pavloviçin bədən quruluşuna, yəni Pulsar hetçbekinin kuzovunu Sentra sedanının şassisinə qoydu. Və işiniz bitdi - yeni seqmentə gedən yol açıqdır.
Nissan-ın tanış adı olan yeni heçbekinin sələfi ilə çox az əlaqəsi var. Tiida indi hər cəhətdən fərqlidir və bazarda fərqli mövqedədir. Əvvəllər daha çox büdcəli xarici maşınlarla rəqabət edirdi, amma indi qarşımızda ən həqiqi golf sinfimiz var. Ölçü, qiymət, avadanlıq - hər şey uyğun gəlir.
Ölçülərə görə, Tiida hətta rəqiblərini də üstələyir və Nissan Ford Focus, Kia cee'd və Mazda3 -i qeyd etdi. Rəqabətlə müqayisədə Tiida ən böyük təkər bazasına və çoxlu arxa sıraya malikdir. Yeni maddənin qiyməti artıq o qədər də təvazökar deyil: hetçbekin əsas versiyası üçün 10 928 dollardan soruşurlar və ən yüksək qiymət 13 416 dollara başa gələcək.
V formalı radiator barmaqlığı, mürəkkəb LED optikası, eyni xromda təsvir edilmiş duman işıqları üçün yuvalar ilə Qashqai və X-Trail korporativ şəxsiyyətinin ruhunda həllər - bizim Tiida qapı tutacaqlarının formasında Pulsardan fərqlənir. ön bamperdə rezin sürüşmə. Rus modelinin başqa güzgüləri və təkərləri də var. Və, əlbəttə ki, daha çox yer təmizlənməsi.
Tiidanın əsas sirri, əslində heç Pulsar olmayan yerin təmizlənməsindədir. Deyirlər ki, yapon mühəndisləri üçün Rusiya yolları üçün kifayət qədər yüksək olan yeni qlobal platformada avtomobil düzəltmək mümkün olmayıb. Və ya bəlkə də İjevskdə yığılmış modelləri birləşdirmək daha sərfəli oldu. Texniki cəhətdən Tiida eyni Sentra sedanıdır. Nissan birbaşa deyir ki, Tiida iki modelin birləşməsidir: üstü Pulsardan, alt hissə Sentradandır.
Yaponlar, sedanın dizaynı və imicindən məmnun qalmayan yeni modellə daha kiçik bir auditoriyanı maraqlandırmaq üçün Sentra hetçbekini etmədilər. Tipik Sentra müştərisi mütləq şəhər sakini deyil, 35-55 yaşlarında bir kişidir. Və Tiida yalnız şəhər sakinlərini cəlb edəcəkdir.
Hetçbek müştərilərə bir benzin mühərriki ilə - 1,6 at gücü istehsal edən 117 litrlik təbii mühərrikli mühərriklə təklif ediləcəkdir. Bölmə əvvəlki nəsil Juke və Qashqai-də istifadə edilmişdir. Yeni mühərriklər bu mühərriklə birləşdirilmir. Mövcud C seqmentindəki beş pilləli mexaniki şanzıman, ehtimal ki, altı zolaqlı dişli qutulardan daha az yayılmışdır. Ancaq Tiida'da belə bir ötürücünün quraşdırılması haqlıdır - dişlilər daha qısa olsaydı, avtomobil, ehtimal ki, bu qədər cana getməzdi.
Yavaş Tiida hələ də çağırıla bilməz. Şəhərdə güc ehtiyatı kifayət qədərdir, yenilik də problemsiz kəskin manevrlərdə müvəffəq olur. Ancaq trasda Tiida gözləntiləri belə üstələyir. Sürətölçən saatda 100 kilometr olsaydı belə, hatchback kifayət qədər və proqnozlaşdırılan şəkildə sürətlənir. Tiida serpantinləri keçməyə başlayır. Əlbətdə, təpəyə qalxacaqsınız, ancaq maşın təpəni əsasən yalnız ikinci sürətdə qaldırır. Daim yuxarıya və aşağıya keçməlisiniz və sürətinizi itirməmək üçün motor da akustik rahatlığı qurban verərək taxometrin qırmızı zonasına çevrilməlidir.
Tiida yaxşı bir aerodinamik gövdəyə malikdir, döşəmə və təkər tağları yaxşı izolyasiya olunmuşdur, buna görə salonda yüksək sürətlə xüsusi səs-küy yoxdur. İçəridəki mühərrik bölməsindən gələn səslər, əksinə, asanlıqla yolunu açır və gərgin və yavaş sürücülükdən qulaqlar dəqiq yorulur.
Qəribədir ki, CVT ilə heçbekdə yuxarıya doğru sürmək daha rahat olduğu ortaya çıxdı. Bu ötürülmə yaxşı tənzimlənib və demək olar ki, qüsursuz şəkildə virtual ötürücüləri seçir. Üstəlik sürücülük tərzindən asılı olmayaraq. Test sürüşümüz zamanı CVT həm sakit sürücüyə, həm də sürücünü sevənə ağıllı şəkildə uyğunlaşdı və hər ikisinin də serpantin üzərindəki aralıqları əl ilə seçmələrini lazımsızlaşdırdı.
Tiida CVT də yüksək sürətlə bu tip transmissiya üçün xarakterik olan ulamaların tam olmaması ilə təəccübləndi. Üstəlik, CVT ilə Nissan Tiida mexanika ilə eyni avtomobildən daha qənaətcildir. İstehsalçı tərəfindən elan edilən fərq CVT-nin xeyrinə 0,1 litrdir. Praktikada, əlbəttə ki, hər iki versiyanın istehlakı rəsmi olanı üstələyir, lakin handikap qalır.
Tiida və Sentra'nın texniki cəhətdən eyni olmasına baxmayaraq, ölçülərdəki fərq yenə də yoldakı davranışlara təsir göstərir. Tiida 238 mm qısadır və arxa oxu yükləyən kütləvi bir baqaj bölməsinə sahib deyil. İdarəetmədə hatchback bir az, lakin daha inamlı görünür. Avtomobilin gövdəsi, konfordan məhrum olmadan kifayət qədər idarəetmə təmin etmək üçün döşəmənin altındakı və C sütunlarındakı panellərlə xüsusi gücləndirilmişdir. Nəticədə, Tiida pis yollarda olan sərnişinlərdən ruhu sarsıtmır və eyni zamanda itaətkarlıqla müəyyən bir trayektoriyanı izləyərək kəskin dönüşlərdən keçə bilər. Nəzəri olaraq hündür bir bədəndən künclərdə xoşagəlməz rulonları gözləmək olardı, amma ümumiyyətlə yoxdur. Yalnız təəssüf ki, bu avtomobildə həyəcan yoxdur. Cəsarətlə növbə çəkməyi bilir, ancaq bundan ləzzət hiss etmir: Tiida'nın sükan çarxı ilə əlaqəli fikri yoxdur.
Salon hetçbek Sentradan miras qalıb. Görünüşdə hər şey eynidır, lakin konfiqurasiya bir qədər fərqlidir. Məsələn, Tiida üçün baza bir kondisioner təklif etmir. Salondakı sərinlik üçün əlavə pul ödəməlisiniz, baxmayaraq ki, Sentra ən sadə versiyada belə bir kondisioner sisteminə malikdir. Qızdırılan oturacaqlarla vəziyyət eynidir. Ancaq Tiida alıcıları mütləq təhlükəsizliyə qənaət etmək məcburiyyətində qalmayacaqlar: İjevsk hatchbackinin bütün versiyalarında ABS və ESP sistemləri, ön hava yastıqları və Isofix montajları var.
Orta səviyyəli trim səviyyələrində Nissan Tiida, Sentradan biraz ucuzdur. Arxa görünüş kamerası, səs sistemi, naviqasiya, yağış və işıq sensorlarına sahib Teknanın ən bahalı versiyasında hatchback sifariş etmək də daha sərfəlidir. Üst sedan daha bahalıdır, çünki dəri bəzəkli və ksenon optiklidir. Ancaq hər halda, bazar artıq İjevsk Nissan maşınlarının hətta böhran dövründə də bir bazarlıq olduğunu göstərdi. Son aylarda beş mindən çox müştəri Sentra'ya sifariş verdi.
