Zirehli personal daşıyıcıları M2, M3 / M5 / M9
Məzmun
Zirehli personal daşıyıcıları M2, M3/M5/M9
Ölkələrarası qabiliyyəti artırmaq üçün onlar özünü bərpa edən bucurqadlarla təchiz edilmişdir. Bucurqadlar mühərrik tərəfindən idarə olunurdu. Zirehli gövdə yuxarıdan açıq idi, zirehli lövhələr rasional bir yamac olmadan yerləşirdi. Kokpitin baxış yuvaları ilə təchiz edilmiş ön zirehli lövhəsi, bir qayda olaraq, qatlana və raflara üfüqi şəkildə sabitlənə bilərdi. Ekipajın giriş-çıxışı və eniş üçün kokpitdə iki qapı və arxa zireh lövhəsində bir qapı var idi. Silah, bir qayda olaraq, sürücü kabinəsinin yanında qüllə üzərində quraşdırılmış bir 12,7 mm-lik pulemyotdan, həmçinin arxa zireh lövhəsində bir 7,62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Yarım yollu zirehli personal daşıyıcıları sadə və etibarlı nəqliyyat vasitələri kimi özlərini sübut etdilər. Onların çatışmazlıqları kobud ərazidə qeyri-kafi manevr qabiliyyəti və zireh qorunmasının uğursuz konfiqurasiyası idi. Yarım yollu daşıyıcı M2T2-ün inkişafı olan M14 zirehli personal daşıyıcısı White 160AX mühərriki, T14 isə L formalı başlıqlı Ağ 20A mühərriki ilə təchiz edilib. White 160AX mühərriki üç mühərrik növü arasından ilk növbədə müstəsna etibarlılığına görə seçilmişdir. Maşının dizaynını sadələşdirmək üçün ön ox və sükan demək olar ki, yük maşınında olduğu kimi hazırlanır. Transmissiya beş sürətə malikdir - dörd irəli və bir geri. Sükan sol tərəfdədir. Arxa asma - rezin izli Timken 56410-BX-67. Tırtıl, armatur üzərində kabellər şəklində hazırlanmış və metal təlimatlarla təchiz edilmiş bir rezin tökmədir. Magistral yolda M2, yoldan kənarda daha yavaş hərəkət etsə də, 72 km / saat sürətə çatdı.
Yarım izli avtomobilin planı ümumiyyətlə təkərli M3A1 Scout Car-ın planına bənzəyir. Normalda on nəfər arxada yerləşdirilir - üçü qabaqda, yeddisi arxada. İdarəetmə bölməsində daha iki oturacaq var, solda sürücü, sağda isə sərnişin. İki həddindən artıq ön oturacaqlar arasında arxa sürüşmə ilə başqa bir oturacaq quraşdırılmışdır. Bu oturacağın sağında və solunda böyük baqaj qutuları var. Mərkəzi oturacaq maşının uzunluğunun təxminən yarısına qədər quraşdırılmışdır. Baqaj qutularının qapaqları menteşəli şəkildə hazırlanır, əlavə olaraq gövdələrə giriş korpusun divarlarındakı lyuklar vasitəsilə həyata keçirilə bilər. Sağ və sol oturacaqların arxasında iki əsas yanacaq çəni var. Tanklar adi konstruktiv poladdan hazırlanır, lakin güllə ilə vurulduqda özünü bərkidici rezinlə təchiz olunub.
Əsas silah gövdə divarlarının daxili səthinin kənarı boyunca uzanan bir bələdçi relsinə quraşdırılmışdır. Rəsmi olaraq, avtomobil bir 12,7 mm pulemyot və bir 7,62 mm pulemyotla silahlanmışdı. Cəbhədə ekipajlar öz gücləri və imkanları daxilində zirehli transportyorları silahlandırırdılar. Relslərə əlavə olaraq, pulemyot orta ön oturacağın qarşısında quraşdırılmış qüllə üzərində quraşdırılmışdır. Avtomobilin korpusu qalınlığı 6,3 mm olan yuvarlanmış zirehli lövhələrdən hazırlanıb. Zirehli lövhələr oval başlı boltlar ilə polad çərçivəyə bərkidilir. Bədənin ön zireh lövhəsindəki qanadların qalınlığı 12,5 mm-dir.
Avtomobilə giriş üçün kuzovun yan tərəflərində, idarəetmə bölməsinin ərazisində avtomobil tipli qapılar hazırlanır. Eniş və qazıntı da gövdə divarlarının yuxarı hissəsindən həyata keçirilir. Gövdənin arxa hissəsindəki qapılar pulemyotlar üçün bələdçi relsinin olması səbəbindən hazırlana bilmədi. Korpusun ön zireh lövhəsində, kabinədən görünməni yaxşılaşdırmaq üçün menteşələrə söykənən iki zirehli qapı şəbəkəsi var. Lyuklarda dar baxış yuvaları təşkil edilir, bu da öz növbəsində klapanlarla bağlanır. Qapıların yuxarı hissələri görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün qatlanır. Radiator kapotun ön divarında quraşdırılmış zirehli pərdələrlə örtülmüşdür. Jalüzlər fırlanır. M2 zirehli transportyorlarının seriya istehsalı 1941-ci ilin yazında başlanmış və 1943-cü ilin sonuna qədər davam etmişdir. Ümumilikdə 11415 M2 zirehli transportyor istehsal edilmişdir. White Motors və Autocar adlı iki firma M2 yarı yollu zirehli personal daşıyıcılarının seriyalı istehsalı ilə məşğul idi. White şirkəti müştəriyə 8423, Autocar şirkəti isə 2992 avtomobil verib.
Əvvəlcə M2 maşınlarının artilleriya traktorları və sursat daşıyıcıları kimi istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Maşının məhdud tutumu - on nəfər - bir zirehli transportyora bütöv bir piyada dəstəsini daşımağa imkan vermirdi. Zirehli personal daşıyıcılarının meydana çıxması ilə Amerika "zirehli piyadalarının" hərəkətlərinin taktikasında dəyişikliklər edildi, M2 maşınları pulemyot dəstəsini daşımaq üçün istifadə olunmağa başladı və M8 zirehli maşınlarının meydana çıxmasından əvvəl kəşfiyyat bölmələrində . M2A1 yarı izli zirehli personal daşıyıcısıDöyüş şəraitində silahlanmış rels-bələdçilərin əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı. M2E6 prototipində relslərin əvəzinə hərbi yük maşınlarında istifadə edilən M32 həlqəvi qüllə quraşdırılıb. Qüllə idarəetmə bölməsində sağ ön oturacaqdan yuxarıda yerləşdirildi. Sonra təkmilləşdirilmiş halqalı pulemyot qülləsi M49 gəldi və nəhayət bələdçi relslər problemini aradan qaldırdı. M49 qülləsinə bir anda iki pulemyot quraşdırıldı - biri 12,7 mm çaplı və biri 7,62 mm çaplı.
Dairəvi pulemyot qülləsi olan zirehli personal daşıyıcısı M2A1 təyin edildi. M2A1 maşınlarının seriyalı istehsalı 1943-cü ilin sonundan 1944-cü ilin sonuna qədər həyata keçirilmişdir. White və Avtokar 1643 M2A1 yarım yollu nəqliyyat vasitəsini təchiz etmişdir. M2A1 versiyasında əvvəllər qurulmuş təxminən 5000 M2 dəyişdirildi. Yarım yollu zirehli personal daşıyıcısı MZM3 zirehli transportyoru öz sələfi M2-yə çox bənzəyir. Bu maşınların ön ucları, o cümlədən idarəetmə bölmələri sadəcə olaraq eynidir. M3 M2-dən bir qədər uzundur. M3 kuzovun yan tərəflərində M2-də olduğu kimi baqaj bölməsinin lyukları yoxdur. İçəridə M3 M2-dən tamamilə fərqlidir. İdarəetmə bölməsində mərkəzi oturacaq sürücü və sərnişin oturacaqlarına uyğun olaraq irəli çəkilir. Yanacaq çənləri də M2-də baqaj bölmələrinin olduğu yerə irəli çəkilir.
Orta, arxaya çevrildi, arxa oturacaq aradan qaldırıldı. Oturacaq əvəzinə pulemyot qülləsi üçün postament quruldu, qüllə bir 12,7 mm və ya 7,62 mm pulemyotun quraşdırılmasını təmin edir. Korpusda, hər tərəfdən, maşının uzununa oxuna baxan beş oturacaq var. Oturacaqların altında baqaj bölmələri təşkil olunub.
M3 əvvəlcə piyada daşıyıcısı kimi dizayn edildiyi üçün gövdənin arxa divarında bir qapı hazırlanmışdı. Hər tərəfdə üç arxa oturacağın arxasında tüfənglər üçün saxlama yeri var.
Çox kobud ərazini keçmək üçün ölkələrarası qabiliyyəti yaxşılaşdırmaq üçün M3 zirehli maşının bamperinə rulon bərkidilir. Bir rulonun əvəzinə, ilk növbədə maşının özünü çəkməsi üçün nəzərdə tutulmuş bir bucurqad quraşdırmaq mümkündür.
Yarım yollu MZ-nin seriyalı istehsalı 1941-1943-cü illərdə White, Avtokar və Diamond T tərəfindən həyata keçirilmişdir. Cəmi 12499 avtomobil tikilmişdir, onlardan bəziləri M3A1 versiyasına qədər təkmilləşdirilmişdir. M3 zirehli transportyoru piyada dəstəsini daşımaq üçün nəzərdə tutulsa da, ondan müxtəlif üsullarla istifadə olunurdu. M2 kimi, M3-lər artilleriya traktorları və döyüş sursatı daşıyıcıları kimi xidmət edirdi, M3-lər isə təcili yardım, komanda və idarəetmə vasitələri və təmir maşınları kimi istifadə olunurdu. Bundan əlavə, M3-ün orijinal versiyası əsasında bir sıra yüksək ixtisaslaşmış variantlar hazırlanmışdır. M3A1M2-də olduğu kimi, silah quraşdırma sisteminin qeyri-adekvat olduğu ortaya çıxdı. "Cəbhə tələbləri" nəticəsində M2A6-də olduğu kimi M49 qülləsi ilə təchiz edilmiş eksperimental M2E1 maşını meydana çıxdı. M3 halqa qülləsi olan M49 zirehli personal daşıyıcısının M3A1 təyin olunmağa başlaması məntiqlidir. Seriya istehsalı 1943-1944-cü illərdə White, Autocar və Diamond T tərəfindən davam etdirilmiş, cəmi 2862 avtomobil istehsal edilmişdir. Çox sayda əvvəllər qurulmuş M3 M1A2 səviyyəsinə yüksəldilib.
M3A21943-cü ilin əvvəlində Silahlar İdarəsi M2 və M3 maşınlarını vahid versiyada birləşdirməyə çalışdı. Prototip T29 olaraq təyin edildi. Avtomobil 1943-cü ilin yazında sınaq üçün hazırlanmışdır. Oktyabr ayında M3A2 adı altında seriyalı istehsal üçün tövsiyə edilmişdir. Bununla belə, bu zamana qədər yarı izli zirehli maşınlara ehtiyac aktuallığını itirmişdi, buna görə də M3A2-nin seriyalı istehsalına heç vaxt başlanmadı. M3A2 və M3A1 arasındakı əsas xarici fərq dairəvi güllə qülləsinin zirehli qalxanının olması idi. Oturacaqları bədəndən tez sökmək mümkün idi.
M9 yarı yollu zirehli avtomobil və M5 yarı yollu zirehli avtomobilABŞ-ın rəsmi səbəbi Yaponiyanın Pearl Harbora hücumu olan müharibəyə girdikdən sonra Vaşinqton ABŞ müttəfiqlərini silah və hərbi texnika ilə təmin etmək məqsədilə “Demokratiya Arsenalı” proqramını həyata keçirməyə başladı. . Yarım yollu zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı ilə məşğul olan üç firma ABŞ-ın bütün müttəfiqlərini bu tip avadanlıqla təmin edə bilmədi. Beynəlxalq Harvester Şirkətinin istehsalata cəlb edilməsi qərara alındı, eyni zamanda müxtəlif şirkətlər tərəfindən istehsal olunan zirehli personal daşıyıcılarının "eyniliyinə" dair tələblərin yumşaldılması qərara alındı. Əsas dizayn dəyişikliyi M2 / M3 zirehli personal daşıyıcılarında istifadə olunan bərkidilmiş zirehli lövhələrin homojen zirehli lövhələrlə əvəz edilməsi idi. Bu 5/16 düym qalınlığında zireh lövhələri dörddə bir düym qalınlığında bərkimiş zireh lövhələrindən daha pis güllə müqavimətinə malik idi.
Beynəlxalq Harvester Şirkətinə öz konstruksiyası maşınlarında bir sıra orijinal komponentlər və birləşmələrdən, o cümlədən mühərrikdən istifadə etməyə icazə verildi. Serial istehsal üçün iki variant təsdiq edildi - müvafiq olaraq M2E5 və M3E2, M9 və M5 təyinatını aldı. M9 və M5 maşınları arasında M2 və M3 analoqlarından bir sıra xarici fərqlər var idi. M9 maşını uzunluğuna görə M3 və M5 zirehli personal daşıyıcılarından fərqlənmirdi və yanlarda baqaj bölmələrinə giriş lyukları yox idi. Hər iki maşın M5 və M9 əksər hallarda düz və yuvarlaqlaşdırılmamış (avtomobil tipi), qanadlarla təchiz edilmişdir. M2-dən fərqli olaraq, M9-un kuzovun arxa hissəsində bir qapı var idi. Xarici olaraq, M5 və M9 praktiki olaraq fərqlənmir, bütün fərqlər interyerdədir.
M2 və M3 maşınları kimi, M5 və M9 maşınları M49 halqalı pulemyot qülləsini quraşdırmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. bundan sonra nx M5A1 və M9A1 kimi təyin olunmağa başladı. ABŞ Ordusu tərəfindən qəbul edilən M2 və M3 maşınlarından əhəmiyyətli dizayn fərqlərinə görə, M5 və M9 maşınları Müttəfiqlərə Lend-Lease çərçivəsində verildi, baxmayaraq ki, onlardan bəziləri ABŞ qoşunlarına sızdı. Firm International Harvester Company 1942-1944-cü illərdə M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 və M1407A5 - 4625 daxil olmaqla 5 M1 və M2959 maşın istehsal etdi. M5A21943-cü ildə Silahlar İdarəsi ABŞ ordusunun zirehli personal daşıyıcı donanmasını birləşdirməyə cəhd etdi. M31 və M5-un hibridi olan M9 prototipi M5A2 adı altında kütləvi istehsal üçün tövsiyə edilib. Yarım yollu zirehli personal daşıyıcılarına ehtiyacın azalması səbəbindən M5A2 maşınlarının seriyalı istehsalına başlanmadı. Performans xüsusiyyətləri
Mənbə:
|
İkinci Dünya Müharibəsi illərində ABŞ sənayesi çox sayda yarım izli zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdi - 41 mindən çox. İstehsal olunan zirehli personal daşıyıcıları təxminən eyni xüsusiyyətlərə malik idi və dörd əsas seriyaya aid idi: M2, M3, M5 və M9. Hər seriyada bir neçə modifikasiya var idi. Bütün maşınlar avtomobil aqreqatlarının geniş istifadəsi ilə yaradılmış, çəkisi 8-9 ton və yükgötürmə qabiliyyəti təxminən 1,5 ton idi.Onların alt hissəsində metal möhkəmləndirici rezin izlər, kiçik diametrli yol təkərləri və sürücülük və ön oxdan istifadə edilmişdir. sükan çarxları.
