Avtomobildə yağ qoxusunun yaranma səbəbləri

Salonda səslər kimi yad qoxular təsadüfi, narahatedici və ya təhlükəli ola bilər. Yanmış yağ müxtəlif hallarda bu üç kateqoriyadan hər hansı birinə düşür. Hamısı fenomenin səbəbindən asılıdır, buna görə də vəziyyətin öyrənilməsi və dəqiq lokalizasiyası tələb olunur.

Kabinədə yanmış yağ qoxusu nədən yaranır

Bölmələrdəki yağ möhür və möhürlərlə möhürlənmiş həcmlərdədir. Bundan əlavə, onun istilik rejimi ciddi şəkildə tənzimlənir və işləyən maşında yanmamalıdır.

Bəli və yağın özü sürətli oksidləşmədən əhəmiyyətli temperaturlara tab gətirə bilir, yəni oksigen ehtiva edən hava ilə təmasda olduqda belə xarakterik bir qoxu ilə tüstü yaymır.

Ancaq nasazlıqlar halında vəziyyət dəyişir:

• yağ bölmələrin içərisində həddindən artıq istiləşə bilər, tullantılara xərclənə bilər və ya tüstünün sərbəst buraxılması ilə sadəcə yavaş-yavaş oksidləşə bilər;
• möhürlərdən yağ dumanı şəklində axan və ya sadəcə keçərək, eyni nəticə ilə egzoz sisteminin qızdırılan hissələrinə daxil ola bilir;
• yanmış yağ qoxusu altında qeyri-normal işləmə və qızdırma zamanı digər materiallar və ya istehlak materialları maskalana bilər.

Bütün bunlar baş versə belə, qoxu hələ də kabinəyə nüfuz etməlidir. Onun möhkəmliyi müxtəlif dərəcədə təmin edilir, həm markalarda, həm də avtomobil modellərində, həm də onların xarab olma dərəcəsində çox fərqlənir. Bəzi orqanlar hətta yavaş trafikdə qonşu avtomobillərdən də kənar qoxuları qəbul edə bilirlər.

Ümumi səbəblər

Əvvəlcə kabinəyə daxil olan tüstünün mənbəyini müəyyən etmək vacibdir. Bu, hetçbeklərdə və stansiya vaqonlarında açıq pəncərələr, mühərrik sipəri, gövdə altı və ya yük qapağı ola bilər.

Düzgün müəyyən edilmiş istiqamət problemi tapmağa və həll etməyə kömək edəcəkdir.

Avtomobilin salonunda yanmış yağ qoxusu 👈 səbəb və nəticələr

Motor yağı qoxusu

Başlıq altından yağ tüstüsünün ən çox yayılmış mənbələri həmişə nasazlıqlarla əlaqəli deyil. Daha tez-tez bu, eyni zamanda qaçılmaz olaraq yağlanan egzoz hissələri yanmağa başlayanda bir avtomobilin təmiri və ya xidmətinin nəticələridir.

Tüstü qorxuducu dərəcədə qalın ola bilər, lakin tamamilə zərərsizdir və hissələrə düşmüş yağ və ya yağın yanması bitdikdən sonra dayanır.

Ancaq daha çox narahat edən səbəblər var:

1. Vana qapağının blokun başı ilə qovşağında sızma. Orada yerləşən rezin conta tez elastikliyini itirir və yağın dumanlanmasını saxlamır. Xüsusilə örtük plastik və ya nazik divarlı poladdırsa və lazımi sərtliyə malik deyilsə. Yağ mütləq birləşmənin altında yerləşən isti egzoz manifolduna düşəcək, orta dərəcədə siqaret çəkəcək, lakin daim. Contayı dəyişdirməli və ya mastiki yeniləməlisiniz.
2. Piston üzüklərinin aşınması və ya krank karterinin havalandırma sisteminin nasazlığı səbəbindən krank kassasında artan təzyiqlə yağ bütün möhürlərdən, hətta doldurucu boyundan da sıxılmağa başlayır. Bütün mühərrik tez bir zamanda egzoz boruları da daxil olmaqla lövhə ilə örtülmüşdür. Mühərrikə diaqnoz qoymaq və artan təzyiqin səbəbini müəyyən etmək lazımdır.
3. Krank mili və eksantrik vallarının möhürləri sızmağa başlasa, mühərrikin bütün alt hissəsi yağda olacaq, oradan gələn hava axınının altından egzoz borusuna daxil ola bilər. Aşınmış yağ möhürləri dəyişdirilməlidir, eyni zamanda aşınmanın səbəbini tapmaq, bu, yalnız üzük möhürlərinin keyfiyyətsiz və ya köhnə olması ola bilməz.
4. Karterin contası da dirəklərinin bərkidilmə anı kimi əbədi deyil. Zamanla bağlayıcılar zəifləyir, tava yağlanır. Adətən bərkitmə artıq kömək etmir, conta və ya mastik dəyişdirmək lazımdır.

Pistonların altındakı boşluqda düzgün işləyən karter havalandırma sistemi ilə təzyiq pulsasiya edir, lakin orta hesabla həddindən artıq olmamalıdır. Bunu tərəzinin mərkəzində sıfır olan təzyiqölçənlə yoxlaya bilərsiniz, onu sızdırmazlıq ucundan yağ ölçmə çubuğunun dəliyinə birləşdirə bilərsiniz. Yoxlama müxtəlif krank mili sürətlərində və tənzimləyici mövqelərdə aparılır.

Transmissiya tərəfdən yağ qoxusu

Sürət qutusu korpuslarından, ötürmə qutularından və ötürücü ox sürət qutularından yağın buraxılmasının səbəbləri mühərriklə eynidir. Burada heç bir egzoz ventilyasiya sistemi yoxdur, buna görə də temperaturun dəyişməsi zamanı artıq təzyiqi axan nəfəs aparatlarının yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız.

Təmirin qalan hissəsi möhürlərin, contaların və köhnə mastikin dəyişdirilməsinə düşür. Bəzən yaxşı işləyən möhürlərin zəif işləməsinin günahı vallarda rulmanların vibrasiyası və boşluqları və ya normadan artıq yağdır.

Qoxunun digər səbəbləri arasında avtomatik transmissiyaların muftalarında yanan yağ və mexaniki transmissiyalarda mufta astarlarının aşınması nəticəsində yaranan çox oxşar qoxu daxildir.

Birinci halda, qutuda problemlər ola bilər, ancaq hər halda yağ dəyişdirilməlidir, ikincisində isə hamısı idarə olunan diskin yanma dərəcəsindən asılıdır. Ola bilsin ki, o, hələ də düzəlməz zərər görməyib, sadəcə olaraq yerli olaraq qızdırılıb.

Egzozda yanma qoxusu

İşlənmiş qazlardan yanmış yağ qoxusu kabinəyə daxil olarsa, ilk növbədə sistemin və korpusun sıxlığına diqqət yetirməlisiniz. Hər şey qaydasında olduqda, kabinəyə heç bir şey daxil olmamalıdır. Təhlükə neftdə deyil, işlənmiş qazların tərkibindəki zərərli maddələrdədir.

Yağın özü bir çox mühərrikdə tullantılar tərəfindən istehlak olunur və bu həmişə nasazlığın əlaməti deyil. 1000 kilometrə litrlə istehlak standartları var. Hər halda, bir litr və ya daha çox istehlak edilərsə, onda səbəbi axtarmaq lazımdır.

Bu ola bilər:

• köhnəlmiş və ya bərkidilmiş klapan möhürləri;
• piston halqalarının aşınması;
• piston və silindr arasında artan boşluqlar;
• mühərrikdə aşağı keyfiyyətli yağ və ya onun artıqlığı;
• turbomühərrikdə problemlər.

Mühərrik müxtəlif mürəkkəblikdə təmir tələb edə bilər, lakin çox siqaret çəkən avtomobillərdə belə, içərisində yanan yağ qoxusu sərnişin salonuna daxil olmayacaq. Buna görə bədəndəki sızmaları, həmçinin egzoz sisteminin elementlərinin korroziyaya uğradığı yerləri axtarmalı olacaqsınız. Hansı ki, qoxu ilə yanaşı, həm də çox narahat bir soundtrack təqdim edəcək.