Porsche Cayman S: Qayıdış - İdman Avtomobilləri
YENİ Maşın sınayarkən, hökmü elan etməzdən əvvəl sona qədər gözləmək daha yaxşıdır. Ancaq bu dəfə özümə kömək edə bilmirəm: yeni Cayman S sensasiyalı, sözün əsl mənasında sensasiyadır. Portuqaliya təpələrində və aşağı və Luiziana şossesindəki Portimao tam sürətlə. Porsche məni uçurdu. İş o yerə çatdı ki, iki gün keçdi və hələ də təəccüblənirəm. Düzünü desəm, ona belə aşiq olduğumu düşünmürdüm. Fantastik tapmadığım üçün deyil, köhnə model, fantastik sürücülük bacarıqlarının həmişə bir avtomobili sevindirmək üçün kifayət etmədiyinin sübutu idi. Ancaq bu dəfə ilk baxışdan əsl sevgidir.
Köhnə modelin o qədər də yaxşı olmadığını demirəm, amma düşünürəm ki, 911 -i bir yana, Boxster kimi Porsche müştərilərinin qəlbini qazanmadığı ilə hamımız razılaşa bilərik. bir növ şəxsiyyət böhranı və onun həmişə "yoxsulların 911" və ya "qadın maşını" olaraq düşünülməsi əlbəttə kömək etmədi.
Bu, Kayman Adaları üçün qurtuluş günüdür və ya ən azından Portuqaliyada qarşılaşdıqlarımla mühakimə edilə bilər. Rəsmi fotoşəkilləri hamımız gördük, ancaq real həyatda görməyincə və hər bir dizayn elementinin nisbətlərini, şəkillərini, detallarını və mükəmməlliyini görməyincə cazibəsini anlamaq çətindir. İlk iki nəsil bir tərəfdən gözəl, digər tərəfdən isə qəribə olsa da, baxdığınız hər baxımdan gözəldir. Cazibədar əyrilərindən əl çəkmədən daha əzələli və fiziki olur. İlə dairələr 20 -dən isteğe bağlı İdman texnikasıSonra inanılmazdır.
İçəridə, o qədər də xüsusi deyil panel göz və toxunma üçün keyfiyyətli və üstün bir avtomobil dizaynı yayır, ancaq məcburiyyət olmadan. Həmişə olduğu kimi, mükəmməl sürücülük mövqeyini tapmaq asandır və ön və arxa görünüşlər fantastikdir, hər iki tərəfində qaldırılmış, yuvarlaq bir başlıq və yan güzgülərdə əks olunan yuvarlaq tərəflər. Parçalar yerindədir, məsələn, panel daxilində alüminium fırçalamaqla ayrılma i yerləri arxadan: armatura bənzəyir və hər iki ucunda mühərrik yağı və soyuducu var. L 'eleron adaptiv arxa hissə Boxster -dən daha dik bir açı ilə daha çox yüksəlir və səthini yüzdə 40 artırır aerodinamika.
Alüminiumun karoserdə geniş yayılması burulma sərtliyini 40 % artırmış və çəkini 30 kq azaltaraq 1.395 kq hündürlüyə endirmişdir. Güc mühərrik bir qədər artdı (10 a.g. 2.7 versiyasında 275 at gücünə və 6 litrlik S 3,4 at gücündə 325 at gücünə qədər), lakin hər iki mühərrikin daha geniş çatdırılma əyrisi var və buna görə də köhnə mühərriklərdən daha çox güc inkişaf etdirir. bütün inqilab silsiləsi.
Təəssüf ki, satışa çıxarılarkən 2,7 litrlik baza modelini idarə edə bilmədik, amma böyük şeylər vəd edir: bu 100 at gücünə malik mühərrikə sahib ilk Cayman. / litr, daha dəqiq desək, 100,1. Əlbəttə ki, gücün artması azalma ilə birlikdə gedir (15 faizə qədər) istehlak və emissiyalar. Cayman S ilə PDK CO188 emissiyası cəmi 2 q / km -dir. İdman avtomobili üçün 280 km / saatdan çox pis deyil.
PDK haqqında danışarkən: Gülməli səslənmək və gələcəyin avarçəkən maşınlarının qarşısında imtina etmək istəməmək təəssüratı vermək riski ilə həm PDK -nı sınamaq istədim Sürət təlimat. Və etiraf etməliyəm ki, birincisi əla oldu. Rahat sürdüyünüz zaman maye, avtomobilin boynunu çəkdiyiniz zaman gərginlik: Şübhəsiz ki, Porsche bu dəfə düzgün anladı. Problem ondadır ki, mən hələ də yaxşı dəyişdiriciyə üstünlük verirəm, xüsusən əsəbi yeddi pilləli 991 əvəzinə gözəl altı pilləli mexaniki mexaniki ilə birləşdirildikdə. Xüsusiyyətlərə qısa bir nəzər saldıqda, bunun indiyə qədər əldə edəcəyiniz ən "EVO" Cayman S olduğunu təsdiqlədi: mexaniki transmissiyaya malikdir, İdman Chrono, Sonra Dinamik ötürücü qurğular, Sonra PCCB əyləcləri (i disklər ön daha qalın, kaliperlər daha sərt və təmas sahəsi daha böyükdür) Porsche Tork Vektor Sistemi (PTV) məhdud sürüşmə diferensialı, idman egzoz sistemi və 20 düymlük Sport Techno təkərləri ilə. O da var Porsche Əlaqə İdarəetmə (PCM) və daxili tamamilə dəridə. Bu variantlar artır qiymət baza 66.310 XNUMX avro. Bu çox puldur, doğrudur, amma Cayman S -ni kəşf etmək üzrə olduğumuz üçün buna dəyər.
Biz Faro'da səlahiyyətli Porsche dilerindən ayrılırıq və Ecoty 2011 -də çox yaxşı tanıdığımız yol şəbəkəsi ilə Monchique ətrafındakı təpələrə doğru gedirik. Onlar heyrətamiz şəkildə boşdurlar və geniş düz xətləri sonsuz müxtəlif yollarla birləşdirirlər. döngələr və bilyard masası və köhnə çatlamış və büzməli asfalt kimi dəyişən hamar səthlər. Çətin, açıq və cəlbedicidirlər.
Yeni Porsche Cayman haqqında diqqət etdiyiniz ilk şey idman performansına və mükəmməl görünüşünə baxmayaraq, inanılmaz dərəcədə praktik olmasıdır. Giriş gövdə bu bir hetçbekdir və ön kapotun altında başqa bir baqaj bölməsi var: biri ilə digəri arasında bir neçə çanta. Cayman, inanılmaz dərəcədə rahat və sürmək asandır, məhdud çıxıntıları və kompakt ölçüləri ilə. 60 m -dən çox boyunuz varsa, XNUMX mm -dən daha uzun olan yeni platforma ilə,kokpit.
Təpələrə qalxdıqca bu maşının keyfiyyətləri özünü göstərməyə başlayır. Yollar daha genişdir (öndə 40 mm, arxada 12 mm), lakin avtomobilin ümumi eni eyni olaraq qalır. Daha uzun təkər bazası ilə birlikdə, daha geniş yol, Kaymanı daha etibarlı və daha tutarlı hala gətirir, əla yanal və uzunlamasına sabitliyə və əla yol tutuşuna malikdir. çəki Çeviklik üçün 46/54. Boxster kimi, Kaymanın üzərindədir sükan Elektrik enerjisi. Hər iki avtomobilin quruluşu 991-dən daha təbiidir, lakin özümü tarazlığımdan çıxarmalı olsam, deyərdim ki, Kayman üçünün ən yaxşısıdır. Quru yollarda nə qədər tutuşun qaldığını dəqiq bilirsiniz və hətta yaş yollarda belə Kayman özünə inam yaradır.
Qorxmadan künclərdə tələsərək çox yüksək sürətlə hərəkət edə bilərsiniz. Sürətli künclərdə tutuş böyükdür, bəzi künclərdə Kayman demək olar ki, daxili təkərləri qaldırır. Ancaq həqiqətən dayandığı yer yavaş dayaqlardadır, çünki etibar edə biləcəyiniz qədər sabitliyə və tutuşa malikdir və hətta PTV və mexaniki məhdud sürüşmə diferensialından istifadə edərək sıraya düzə bilərsiniz. Nadir hallarda üzünü dəyişə bilən və barmaqlarını çırparaq heyvana çevrilə biləcək o qədər sabit bir hərəkəti və təbii tarazlığı olan bir maşın tapa bilməzsən.
Mühərrik və altı pilləli mexaniki transmissiya əladır və hər zaman düz altının 3.4 at gücü və fırlanma anı ilə senkronizasiya olunur. Orada Debriyaj Vəziyyətlər yüngül və dəqiqdir, buna görə də hər ötürücü dəyişikliyi ilə avtomobilə daha da bağlı olduğunuzu hiss edirsiniz. Mən axına qarşı gedə bilərəm, amma 0-100 saniyənin onda birini qurban verməyi üstün tuturam (PDK versiyası üçün 5,0 ilə müqayisədə 4,9 saniyə) və maşın sürməkdən zövq alıram. Sonda və bəlkə də ilk dəfə Porsche üçün seçim tamamilə fərdi və iki versiyadan birinin digərindən daha yaxşı olması ilə əlaqəli deyil. Ümid edirik ki, bundan sonra hər zaman belə olacaq.
Əminəm ki, Cayman S-nin əl versiyasını seçənlərin çoxu bunu dabandan dırnağa dırmaşmaq üçün edəcəklər, amma bəyənəcəyinizə zəmanət verirəm. avtomatik ov tüfəngləri rejim Sport Plus... 370Z -də tapılan Nissan sistemi kimi, əladır, hər ötürücünü dəyişəndə mühərrik rpmini yol rpm ilə mükəmməl şəkildə sinxronlaşdırır. Stabilizasiya sistemi tamamilə söndürüldükdə bu funksiya deaktiv edilə bilər. PSM Sport Plus rejimində, Porsche -nin əsl sürücülərə digər markalardan daha yaxşı hörmət etdiyini sübut edir.
İsteğe bağlı idman egzoz sistemi ilə Cayman var səs həqiqətən möhtəşəm, dəli kimi hürür və atəşfəşanlıq edir. Səni tənqid etməli olsam, tam sürətlə sürmədiyiniz zaman egzoz çox gurlayır, amma daha sakit bir rejim seçsəniz, problem həll olunacaq. Hətta PASM asqıları tənzimlənə bilirlər, amma düzünü desəm, hətta ən sərt Sport Plus rejimində belə mülayim və idarəedicidirlər ki, şikayət edə bilməzsiniz. 20 düymlük təkərlər, aşağı əyləc şinləri və Portuqaliyadakı bir çox yolların vəziyyəti ilə Mercedes-Benzdən gələn yeni heyvan, İngiltərənin arxa küçələrinin enişli asfaltına yaxşı təsir edir.
Nəhayət otelə qayıdanda Kayman adalarının keyfiyyətinə və sürməyin nə qədər həyəcanlı və əyləncəli olduğuna heyran qaldım. Məni bu şəkildə vuran sonuncu avtomobil - ironik olaraq - müasir dövrün ən yaxşı 997-i olan 911 Carrera GTS oldu. Yatağa sürünərək onu almaq üçün bir yol tapsam, hansı rəngi seçəcəyimə qərar verməyə çalışıram. Seçim çətindir və mənim narahat gecəm var.
Ertəsi gün səhər saatlarında Autodromo Internacional do Algarve adlanan asfalt karuselinə doğru gedirik. Porsche yolda sərbəst qaçmağınıza icazə vermir və bunu da başa düşə bilərik. Hamımız jurnalistləri üç və ya dörd avtomobildən ibarət qruplara böldük ki, bu da sürəti təyin edəcək bir növ təhlükəsizlik maşınının arxasındakı yola çıxacaq. Bu ümumiyyətlə sinir bozucu olardı, ancaq Walter Röhrl bu maşında olarkən yaxşı vaxt keçirəcəyinizə əminsiniz. Dörd maşın bizi velodrom kimi izləyir və biz Walter's Porsche -yə yapışırıq. Röhrl, maşınların birincisi ona çatana qədər ayağını qaldıraraq tempi qiymətləndirməkdə çox yaxşıdır. Aydındır ki, onu nə qədər incidirsənsə, o qədər də sürətini artıracaq. 991 -i idarə etdiyi üçün (açıq -aydın, ralli çempionları illər sonra da rəqiblərindən üstün ola bilməzlər), olduqca sürətlə gedir.
Əyləncəli və bəzən bir az qorxuncdur, çünki Portimao kör döngələrlə doludur və səthi bir çox yerdə nəmdir. Kayman çox yaxşı balanslaşdırılmışdır, üzərində yalnız iplik var yeraltı ən sürətli künclərdə, yavaş və ya orta künclərdə olarkən, içəri girməzdən əvvəl qaz pedalını yavaşlataraq və ya basaraq qəsdən sındırmasanız, neytral olaraq qalır.
Yolda olduğu kimi, yolda da Kayman tamamilə şəffafdır və giriş siqnallarına itaət edir. Bu, yaxşı vəziyyətdə vaxt keçirmək üçün boynunuzu çəkməyinizə imkan verir, hətta bəzi hallarda künclərdə həddindən artıq sükan arxasında oturmaq və ya təmiz maşın sürmək üçün rekord vaxt sərf etməyə dəyər. Nordschleife -ni 7 dəqiqə 55 dəqiqədə necə dolaşdığını görmək asandır. Necə sürməyinizdən asılı olmayaraq, Cayman S həmişə özünü evdəki kimi hiss edir. Avtomobilinizi əsasən yolda istifadə edirsinizsə, amma zaman -zaman yaxşı bir yola fikir verməsəniz, eyni dərəcədə səmərəli və əyləncəli başqa bir maşın tapmaq çətindir.
Üstəlik - etiraf etmək istəməsəm də - Cayman S nəhayət sənaye mediası tərəfindən çox sevilən ritorik suala cavab verir: "Hələ də 911 istəyirsiniz?" Mənim bir hissəsim inanmağa davam edir ki, o vaxtkı kimi indi də məntiqli deyil. Ancaq sırf iqtisadi sualdan imtina edərək, iki Porşeni - Kayman və Karreranı yalnız məziyyətlərinə görə qiymətləndirənlər var.
Şəxsən məndən ikisindən hansına üstünlük verəcəyimi soruşsalar, hansını seçəcəyimi bilmərəm. Bir zamanlar tərəddüd etmədən "911" ə cavab verərdim, amma indi qərar vermək o qədər də asan deyil. Xüsusilə həm bu, həm də digərini sürdüyümdə, nə birini, nə də digərini ödəyə bilmədim. Bu artıq Kayman Adaları üçün bir qələbədir və bazarın bir hissəsini oğurlamaq istəyən istehsalçılar üçün pis xəbərdir. 2013 -cü ildə başqa bir cazibədar avtomobil gəlsə, bu unudulmaz bir il olacaq. Kayman Adaları nəhayət böyüdü.
