Formula 804-dən Porsche 1-ün sınaq sürüşü: köhnə gümüş

Formula 1-də qalib gələn son Alman "Gümüş Ok"

50 yaşında, amma yenə də yüksək səslə - Avstriyadakı Red Bull Ring-də. Porsche 804 dəyirmi yubileyini qeyd edir. auto motor und sport 1962-ci ildən bəri məşhur Qran Pri qalibini sınaqdan keçirir.

Heç bir toz çəlləyinin üstündə oturmusunuz? Yəqin ki, Dan Gurney 1962-ci ildə belə hiss edirdi. Nürburqrinq şimal trekində özünün Formula 1 Porsche avtomobilində o, Qrem Hill və Con Surtees üzərində qələbə uğrunda mübarizə aparıb. O, axmaq bir qəza keçirir - ayağındakı batareya montaj mexanizmindən qopub və o, sol ayağı ilə onu düzəltməyə çalışır. Qorxu beyninin dərinliklərində gizlənir - əgər o, bağlanıb alovlansa nə olar? Bunun ölümcül nəticələri ola bilər. Çünki Porsche 804-də sürücü sanki çənin mərkəzində oturur. Əsas çən - solda, sağda və arxasında - 75 litr yüksək oktanlı benzinlə dolduruldu. Qalan 75 litr isə sürücünün ayaqlarının ətrafındakı ön çənlərə səpilir.

Dəmir Sinirlər Gurneyə kömək etdi və üçüncü oldu və daha sonra Alman Qran Prisini 804 nəticə ilə ən yaxşı yarış adlandırdı. Alman Formula 1 avtomobilində o, artıq Fransa Qran Prisini qazandı və bir həftə sonra ... Zolitude yolundakı Formula dairəsi Ştutqart.

Kiçik düz səkkiz mühərrikli Porsche 804

O vaxtdan 50 il keçir. Porsche 804 yenidən qutunun önündədir - Nürburqrinqdə və Ruanda deyil, Avstriyada yeni təmir edilmiş Red Bull Ring-də. Bu gün Formula 1 avtomobilini idarə etmək üçün onlarla köməkçi lazımdır. Mənə lazım olan tək şey Ştutqartdakı Porsche Wheel Muzeyinin rəhbəri Klaus Bischoffdur. O, artıq səkkiz silindrli mühərriki qızdırmağa başlamışdı. Porsche avtomobilindəki boksçu mühərriki kiçikdir - cəmi 1,5 litr. Öz növbəsində, o, çox ucadır və ən yaxşı qardaşları kimi hırıldayır. Səkkiz silindr hava ilə soyudulur. Böyük bir ventilyator onlara dəqiqədə 84 litr hava üfürür. Bunun üçün doqquz at gücü tələb olunur, lakin radiator və soyuducuya qənaət edir.

American Gurney Formula 1 üçün nəhəng oyunçu olduğundan Porsche yarışında özünü rahat hiss edirdi. Ən azı sükanı çıxarmaq olar - dar "yalnız tutacaq" ilə oturmaq daha asandır. Maşına minməyə gəlincə, ən yaxşısı göy qurşağından yapışmamaqdır, o, yuvarlananda sizi qorumalıdır. O, maket kimi yellənir. Onun hərəkətini praktikada sınamaq tövsiyə edilmir. İncə bir boru, ən yaxşı halda, başın arxası üçün bir dəstək kimi xidmət edə bilər.

6000 rpm-dən aşağı bir şey olmaz.

Oturacaqda oturmalı, əllərinizi bədənin kənarına qoymalı və ayaqlarınızı pedallara doğru diqqətlə deşməlisiniz. Sol ayaq batareyaya söykənir. Ayaqlar arasında bir polad kabel keçir - debriyajı işə salır. Əks halda, hər şey öz yerindədir: solda debriyaj pedalı, ortada - əyləcdə, sağda - qaz pedalında. Alışdırma açarı tablosunun yuxarı sağ tərəfində yerləşir. Solda yanacaq nasoslarını işə salmaq üçün sancaqlar var. Onlar vacibdir, çünki yarış zamanı benzin çənlərdən o qədər ağıllı şəkildə vurulur ki, ön hissədə 46 faiz və arxa oxda 54 faiz çəki paylanması mümkün qədər sabit qalır.

Boru çərçivəsinin solunda əsas elektrik açarı və başlanğıc qolu var. Buna görə də işəsalma generatoru olan mexanikə ehtiyac yoxdur, çünki qolu güclü şəkildə çəkən kimi arxanızda səkkiz silindr vurmağa başlayır. Birinci dişli bir az təzyiqlə işə düşür. Siz sürətləndirin, muftanı buraxın və gedin. Bəs nə baş verir? Dadı pozulmağa başlayır. Öyrəndiyiniz ilk şey budur ki, burada yüksək sürət lazımdır. 6000-dən aşağı heç nə edə bilməzsiniz. Yuxarı həddi isə 8200-dür. Sonra fövqəladə halda daha min də qaldırmaq mümkün idi.

Bununla belə, 6000 rpm-dən yuxarı velosiped inanılmaz güclə çəkməyə başlayır. Təəccüblü deyil, çünki tam olaraq 452 kiloqram sürətləndirmək lazımdır, əlavə olaraq sürücü və yanacaq. Çərçivənin çəkisi 38 kiloqram, alüminium korpusun çəkisi cəmi 25 kiloqramdır. Sonralar ilk plastik kuzov hissələri 804-də istifadə edilmişdir.

Əyləcləri ilk dəfə vurduğunuzda pilot dəhşətə gəlir

Transmissiya dişliləri olduqca "qısa"dır. Birincisi, ikincisi - və növbəti sürpriz budur: altı pilləli sürət qutusunda qolu hərəkət etdirmək üçün kanallar yoxdur. "Dəyişdirərkən diqqətli olun" Klaus Bischoff mənə xəbərdarlıq etdi. Sonradan bildim ki, birinci yarışdan sonra Dan Gurney kanal lövhəsi istəyib. Üçüncü sürətdə, qolu orta zolaqda olduğundan əmin olmaq üçün bir az gözləmək lazımdır. Başqa hər şey əks nəticə verəcək: beşinci sürətə keçsəniz, dartma qabiliyyətini itirəcəksiniz, ilk nəticə mühərrikin məhv edilməsidir.

Ancaq bir az məşq etdikdən sonra dişliləri necə diqqətlə dəyişdirməyi öyrənəcəksiniz. Bunun əvəzinə növbəti sürprizlə qarşılaşırsınız. İntensiv şəkildə dayanan ilk növbə - "Remus-sağa" birinci sürətdə alınır. Formula 1 avtomobili disk əyləcləri olan ilk Porsche-dir. Daha dəqiq desək, daxili örtüklü disk əyləcləri, yəni baraban və disk əyləclərinin birləşməsi. Maraqlı texniki həll. Təəssüf ki, bəzi çatışmazlıqlarla. Əyləc pedalına ilk dəfə basdığınız zaman pilot dəhşətə gəlir - pedal demək olar ki, döşəmə plitəsinə düşür. Peşəkar jarqonda buna "uzun pedal" deyilir. Xoşbəxtlikdən, ilk böyük döngəyə kifayət qədər hörmətlə yaxınlaşdım və qısa müddətdə pedal çevirməyə başladım. Sonra əyləc effekti gəldi.

Porsche 804 asılılığı

Test pilotu Herbert Linge xatırlayır: "Əyləclər çox işlədi, ancaq dönmədən əvvəl hazırlanmalı idilər." Çünki təkər hərəkətlərinin titrəmələri yastıqları əyləc diskindən uzaqlaşdırır. Bu xüsusi olaraq məlumatlandırılmalıdır, lakin bu incəliklər bu günlərdə gündəlik avtomobil həyatına çoxdan daxil edilmişdir. O dövrün pilotları bu kiçik narahatlıqlara dözməli idilər, ancaq tez öyrəşirsən. Əyləclərə daha da ziyan vuran, Red Bull Ring kimi qısa bir düz hissə və sıx küncləri olan bir marşrutdur, bunların bəziləri Rint-Right kimi enişlərdir.

Bununla belə, 804-ün sınaqdan keçirilməsi ciddi bir asılılıq təhlükəsi yaradır. Pilot kokpitdə uzanıb, arxası isə az qala asfaltını itirmək üzrədir. Gözünün qarşısında döngələrdə və bordürlərdə dəqiq nişan ala bilən açıq təkərlər var. Dar təkərləri olan tək oturacaqlı Porsche özünü Formula 1 yarış avtomobilindən daha çox minik avtomobili kimi aparır - bu, sükanı aşağı salır və aşır, lakin onu idarə etmək asandır. Mobil benzin barelində oturduğunuzu çoxdan unutmusunuz. Yəqin ki, Qran Prinin keçmiş personajları da belə idi. Zövq zirvəyə çatdı və qorxu arxa plana keçdi.

Digər qazanan avtomobillərdə səkkiz silindrli boksçu

Əslində, 804-ün karyerası yalnız bir isti yay davam etdi. Hələ 1962-ci il mövsümü bitməmiş şirkətin rəhbəri Ferri Porşe demişdi: “Biz təslim oluruq”. Gələcəkdə Porsche anbara yaxın avtomobillərlə yarışmaq niyyətində idi. 1962-ci ildə Formula 1-də ingilis komandaları üstünlük təşkil etdi, BRM Dünya Çempionatının qalibi oldu. Özünün yeni alüminium monokok şassisi ilə Lotus təkcə boru çərçivə konstruksiyası ilə tarix yazmır, həm də Formula 1-də inqilab edir.

804 muzeydədir, lakin layihənin bəzi hissələri Formula 1-in dağılmasından sonra sağ qalıb. Məsələn, disk əyləcləri, əlbəttə ki, xeyli təkmilləşdirilib. Yaxud Porsche komandasının kifayət qədər gücə malik olmadığı üçün əvvəlcə daimi narahatlıq mənbəyi olan səkkiz silindrli boksçu, lakin sonradan əla forma aldı. 1,5 litr işləmə həcmi ilə maksimum 200 at gücünə çatır. Kub həcminə daha yarım litr əlavə edildikdə, güc 270 at gücünə qədər artır. Porsche 907-də ​​mühərrik 24 Hours of Daytona yarışında, 910-da o, Avropa Alp xizək çempionatında və 1968-ci ildə 908-də hətta Siciliyada Targa Florio-da qalib gəldi.

Porsche 804 tarixin vacib bir hissəsi olaraq qalır. Tam olaraq 50 yaşı münasibətilə Mercedes ilə Niko Rosberq Formula 1 -də Almaniya komandasının növbəti qələbəsini qeyd edir. Bəli, rəqiblərdən gəldi, amma yenə də gözəl bir ad günü hədiyyəsi hesab edilə bilər.

TEXNİKİ MƏLUMAT

BODY Tək oturacaqlı Formula 1 yarış avtomobili, polad boru ızgarası çərçivə, alüminium gövdə, uzunluq x en x hündürlük 3600 x 1615 x 800 mm, təkər bazası 2300 mm, ön / arxa yol 1300/1330 mm, tank tutumu 150 l, xalis çəki 452 Kiloqram.

İSTİFADƏ İkili qoşqu sümükləri, burulma yayları, teleskopik amortizatorlar, ön və arxa stabilizatorlar, ön və arxa disk əyləcləri, ön təkərlər 5.00 x 15 R, arxa 6.50 x 15 R.

GÜC ÖNÜNÜN ötürülməsi Arxa ötürücü, məhdud sürüşmə diferensialı olan altı pilləli ötürücü.

MOTOR Hava ilə soyudulan, səkkiz silindrli boksör mühərriki, dörd yerüstü eksantrik mili, silindr başına iki buji, yerdəyişmə 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, maks. tork 9200 Nm 156 rpm-də.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ Maksimum sürət təqribən 270 km / s.

Mətn: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv