Niyə avtomobillər bu qədər populyardır, amma mexanika hələ də daha yaxşıdır
Porsche mexaniki transmissiya gözəl, bolta bənzər hərəkətə malikdir.
Mükəmməllik həddindən artıq qiymətləndirilir. Mona Lizaya baxın; onun nə qaşı, nə də beli var, amma o, əsrlərdir bizi valeh edib.
Sürət qutuları ilə eynidir. Ferrari-nin yeni 488 GTB modeli müasir elmin əldə edə biləcəyi qədər qüsursuz olan yeddi pilləli "F1" ikili muftalı transmissiyaya malikdir, lakin bu avtomobili mexaniki transmissiya ilə belə ala bilməməyiniz problemdir. . utancdan qışqırmaq.
Təbii ki, belə sürətli avtomobildə heç kimin sürətləri dəyişdirməyə vaxtı olmadığını, iki əllə tutmağın daha ağıllı olduğunu və heç bir mexaniki sürət qutusunun onun titanik 760 Nm fırlanma anının öhdəsindən gələ bilməyəcəyini mübahisə etmək olar.
Bununla belə, Formula 1 idmanının onları debriyaj dəyişikliyinə geri qaytarsalar, daha maraqlı olacağı da eyni dərəcədə mübahisəlidir. Və bu, səhvlərin olma ehtimalının hər şeyi daha maraqlı etməsidir.
Təkcə bu deyil, bu, mexaniki rejimdə dişlilərin dəyişdirilməsi qədər çətin bir iş görür - xüsusən də dabandan dırnağa keçməyə cəhd etmək üçün köhnə dəbli/kadınsınızsa - bunu düzgün etdikdə daha əyləncəli olur. .
Əllə işləyən superkarlar üçün arqument, əlbəttə ki, çoxdan itirilib, çünki yarış avtomobilləri kimi, onlar da təmiz sürəti təqib etməyə yönəliblər və avar dəyişdiriciləri danılmaz dərəcədə daha sürətlidir (həmçinin, sahiblər sol ayaqlarına uyğun gəlmədiklərindən şikayət etmişlər. şalvarın ayaqlarına daha uzun sıxın və superkarın muftası yük maşınına bənzəyir).
Hətta əsl idman avtomobillərinin əksəriyyətində hələ də ən gözəl mexaniki sürüşmələrdən birini təklif edən Porsche-nin purists, 911 GT3 kimi trekə yönəlmiş bir şey alırsınızsa, artıq sizə seçim vermir.
Düzgün əllə sürüşdürmə yaxşı bir qolf yelləncəyinə bərabərdir.
Bununla belə, normal, ölümcül 911-lərdə, eləcə də Boxster və Cayman-da əl ilə idarəetməni seçə bilərsiniz və seçməlisiniz. Porsche-nin PDK-sı daha sürətli, hamar və mükəmməlliyə daha yaxındır, lakin sol ayaq məşqləri üçün köhnə məktəb versiyasında bir-birinin ardınca sürsəniz, sadəcə olaraq daha çox sevinc, avtomobillə daha çox əlaqə və hər şeyi düzgün etməkdən daha çox məmnunluq hiss edəcəksiniz. . .
Bəli, siz trasda və svetoforda daha yavaş olacaqsınız, lakin düzgün mexaniki yerdəyişmə (xüsusilə Porsche-də) yaxşı golf yelləncəyi qədər yaxşıdır. Əslində, ikili tutuşlu qolf klubu hər dəfə mükəmməl hit əldə etməyinizi təmin edir, bu, əvvəlcə əyləncəli olsa da, bir müddət sonra darıxdırıcı olur.
Bununla belə, dərslik almaq dəbdən çıxır və sürətlə gedir. BMW əla köhnə məktəb altı pilləli avtomobil yaradır, lakin onun M3 ləçək inqilabını (olduqca dəhşətli SMG ötürücü sistemi ilə) ilk başlayanlardan biri idi və müştərilərin 95 faizini qorxudur, bəlkə də onun ən yaxşı avtomobili. indi ikili mufta qutusunu yoxlayın (yerli olaraq satılan bütün BMW-lərin 98.5%-i ilə müqayisədə).
Bizim 3%-də olanlarımız ancaq çoxluğun axmaqlığına gileylənir. M4 (və MXNUMX) alıcıları həqiqətən də avtomatik seçimin rahatlığı/tənbəlliyi ilə maraqlanırmı?
Ötürücüləri dəyişdirmə qabiliyyətinin güc və fırlanma anında çatışmayan sürücülük təcrübəsinə bir şey əlavə etdiyi cib raket bazarında, ən azı Peugeot 208 GTI (və parlaq 30th Anniversary Edition) ilə bir az ümid var. ), yalnız mexaniki transmissiya təklif edir.
Təəssüf ki, təəssüf ki, indi yalnız ikili muftaya sahib olan Renault Sport Clio və onun üçün daha kiçik bir avtomobil.
İki muftalı DSG transmissiyası olan Golf GTI, növbələr arasında nəzərəçarpacaq sürət itkisi olmadan, sadəcə bir az sirli osurma səsi olmadan dişlilər arasında keçə bilər, bununla belə, mexaniki dəyişikliklərinizin nə qədər sürətli olması daha çox bacarıq tələb edir. Bununla belə, əminliklə söyləmək olar ki, siz VW debriyajından istifadə etsəniz, daha çox əylənəcəksiniz, çünki bu, istifadə etmək üçün başqa bir kiçik bələdçidir.
Elə avtomobillər var ki, orada avtomatik versiyaların mövcud olmaq hüququ yoxdur. Toyota 86/Subaru BRZ əkizləri bu siyahının başında olacaqlar, çünki onlar lazımi mufta olmadan idarə etməkdən ən azı 60 faiz daha az zövq alırlar.
Mini də qeyd olunmağa layiqdir. Əl idarələri ilə əyləncəli və çılğın, bu, əsasən avtomatik seçimi ilə hərəkətsiz qalan bir avtomobildir.
Bununla belə, mexaniki və avtomatik arasındakı mübahisənin ən kəskin sonunda yeni Mazda MX-5 dayanır. Mazda Avstraliya proqnozlaşdırır ki, bu inanılmaz, əyləncəli yeni avtomobilin alıcılarının 60%-i köhnə məktəbə getməyi və təlimat kitabçasını seçəcək.
Avtomat böyük bir şüşə bahalı viski alıb sonra onun spirtsiz olduğunu aşkar etməyə bənzəyir.
Bu, hələ də bütün alıcıların təxminən yarısının səhv seçim edəcəyi anlamına gəlsə də, bu kimi saf avtomobilin alıcılarının onu bu qədər həyəcanlandıran və canlandırıcı edənin bir hissəsinin əslində onu idarə etdiyiniz hissi olduğunu başa düşmələri həvəsləndiricidir. . Siz daha bahalı avtomobillərdə olduğunuz üçün avtomobildən və ya yoldan ayrılmırsınız, həqiqətən də prosesin bir hissəsi kimi hiss edirsiniz və ipək kimi, yüngül və asan mufta ilə düzgün yerdəyişmə və sürüşmə bunun böyük bir hissəsidir.
Müqayisə üçün deyək ki, avtomat böyük bir şüşə bahalı viski alıb sonra onun alkoqolsuz olduğunu aşkar etmək kimidir.
Əllə idarəetmə daha əlçatan və qənaətcil ola bilərdi və bu ikili üstünlüklər, daha vacib sürücü cəlb edilməsi ilə yanaşı, hələ də populyar olduqları Avropada çoxlu pərəstişkarlar qazanır (məsələn, Böyük Britaniyada, avtomobillərin 75%-i). 2013-cü ildə satılan avtomobillər mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdi), lakin təəssüf ki, Avstraliya ABŞ-dan nümunə götürür, burada satılan bütün avtomobillərin 93 faizi avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Amma yenə də onların çoxu yəqin ki, Mona Lizanın bir film olduğunu düşünür.
