Peugeot 206 S16

İlkin həyəcandan və maşın çatışmazlığından sonra, tez -tez yeni gələnlərdə olduğu kimi, vəziyyət tədricən sakitləşir. Yalnız kifayət qədər maşın yoxdur, həm də getdikcə daha çox tələbkar və ərköyün müştəriləri təmin edən yeni versiyalar görünür. S16 hazırda tələb olunan isti çörəklərin ən yaxşısıdır. Əlbəttə ki, Peugeot çörək zavodundan gələn çörəkləri nəzərdə tuturam. İndi təkcə estetləri deyil, həm də avtomobilin performansına daha çox sərmayə qoyanları qane edəcək. Və məyus olmayacaqsınız.

Bir az daha görkəmli tamponlar, alüminium təkərlər və S206 yazılarından başqa, Peugeot 16 S16 -nın xaricdəki digər iki yüz altıdan fərqləndirəcək heç bir şeyi yoxdur. Mənşəyini gizlədir. Daxili də xüsusilə şok deyil.

Tablosunun bəzi hissələrindəki plastik hətta zəif işlənir (kəskin kənarları). Yumşaq dəri örtüklərlə gözəl bir şəkildə sükanla örtülmüşdür. Dişli qolu idman alüminiumdan hazırlanmışdır, lakin xüsusilə soyuq bir qış səhərində inanılmaz dərəcədə soyuqdur. Daha isti olanlarda, ancaq bir az tərləyən sürücünün əli hamar cilalanmış səthdən sürüşür. Bilmək yaxşıdır. Bu fəlakət deyil, amma diqqəti yayındıra bilər.

Yüngül dəri əlcəklər ala bilsəniz, heç bir problem olmayacaq. Sadəcə onların rənginin avtomobilin salonunu saran gözəl dəri və Alkantara uyğun olduğuna əmin olun. Bu avtomobildə ventilyasiya dəlikləri olan yüngül dəri əlcəklər heç bir mübaliğə deyil, onlar S16-nın fəlsəfəsinə uyğundur və praktiki olaraq işi görür.

Əslində, demək lazımdır ki, 206 S16 -nın gözəgörünməzdən daha çox təklifi var. Alüminium pedallar, alüminium dişli çubuq, dəri və Alcantara istisna olmaqla, interyer az və ya çox tamamlanmışdır. Tablosuna zəif işlənmiş plastik və ön oturacaqlar arasında quraşdırılmış uzaqdan elektrik şüşəsi açarları daxil olmaqla.

Oturacaqların kifayət qədər sərt və idmançı olduğunu demirəm. Hətta yağ və temperatur göstəriciləri, xüsusən də gənc avtomobillər sinfində daha az yaygındır. Dəri bükülmüş sükan belə kifayət qədər düzdür və ən yaxşılardan biridir. Bu incəlik və idman kombinasiyasında ən xoş sürpriz sürücülük performansı idi. Əslində bu, belə bir avtomobildən gözlədiyimiz xüsusiyyətlərdən biridir. Bəzən çox şey gözləyirik. ...

Başlanğıcda kiçik şübhələrimiz var idi, amma indi onlar getdi. Avtomobil yaxşı idarə edir, çox sərtdir, həddindən artıq əyilməyə imkan vermir, yolda yaxşı oturur, təkəri mükəmməl izləyir və i dərəcəsində - qidalanmır! Keçən il şouda S16-nın gücünü əlindən alıb başqa bir şey əlavə etməsən necə idmançı olacaq deyə başımızı yellədiyimizi hələ də yaxşı xatırlayıram! Deməli yanılmışdıq.

206 S16 16 litrlik mühərrik işi mükəmməl şəkildə yerinə yetirir. Həm performans, həm də bir az idman səsi ilə razıdır. O da çox acgöz deyil. Yəqin ki, burada da güc və elektron koordinasiyada azalma var. Əlbəttə ki, buna sürət qutusu və şassi ilə uyğunluq kömək edir, buna görə SXNUMX sürmək əsl zövq ola bilər.

Yarışın mənşəyi yaxşı gizlədilmiş və ya daha incə şəkildə işıqlandırılmış olsa da, Peugeot S16 cansıxıcı ola bilməz. Bir avtomobil yalnız görünüşü ilə deyil, həm də xüsusiyyətləri ilə də heyrətləndirə bilər. İki litrlik benzin mühərriki illər əvvəl daha da güclənmişdi, ehtimal ki, hələ də 306 S16 və ya Xsare VTS-ni xatırlayırsınız.

Altı pilləli sürət qutusu da ala bilmədilər. Yaxşı, çünki bu beş pilləli sürət qutusu daha yaxşıdır və hər şeydən əvvəl, mühərrikin paylanmış gücü və fırlanma anı var ki, hətta sürət qutusu ilə çox işləmir. Avtomobilin ölçüsünə və xüsusiyyətlərinə ideal uyğun olması üçün xüsusiyyətlərini qeyd etdilər. Ümumiyyətlə, hər şey çox yaxşı əlaqələndirilmişdir.

Birincisi, S16 standart olaraq yalnız üç qapı ilə gəlir. Tərəflər daha uzundur və buna görə içəriyə giriş bir az daha çətindir. Ancaq bunu hər halda bilirik, çünki bu, bütün bu cür avtomobillərin xüsusiyyətidir. Burada forma daha vacibdir.

Formasına görə də çatışmazlığı var ki, yalnız damın yuxarı kənarını və avtomobilin arxasında baş verənləri arxa güzgüdə görmək mümkündür. Çox yüksək və ya damın arxa kənarı çox aşağıdır (forma!). Bir az sonra nə olacağı isə sirr olaraq qalır və xarici güzgülərin istifadə edilib -edilməməsi hələ də sirr olaraq qalır.

Ancaq xırda şeylərdən ruhdan düşməyin. Mühərrik və performans həvəsi üstünlük təşkil edəcək və gözəllik tamaşası da əhəmiyyətsiz bir dəyər deyil. Test maşınını geri qaytardığımız zaman, hətta stokda bir neçə S-206 var idi. Demək olar ki, hələ də orada olduqlarına şübhə edirəm. Fikrimcə, tezliklə üslubda bir sətir yazmaq lazım gələcək: İSTƏDİ, ÖLDÜ VƏ CANLI. Əlbəttə ki, əlavə edilmiş heykəlcik 16 SXNUMX ilə.

İqor Puçixar

Şəkil: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	11.421,30 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	99 kVt (135 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,4 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 85,0 × 88,0 mm - yerdəyişmə 1997 sm3 - maksimum güc 99 kVt (135 at gücü) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 rpm-də 4100 Nm. min - 5 rulmanda krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - maye soyutma 7,8 l - mühərrik yağı 4,3 l - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,460 1,870; II. 1,360 saat; III. 1,050 saat; IV. 0,860 saat; c. 3,333; 3,790 Əks – 185 Diferensial – Təkərlər 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin OŠ 95/98)
Nəqliyyat və dayandırma:	3 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator, arxa fərdi asmalar, uzununa bələdçilər, yay burulma barları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi) soyutma), arxa, elektrik sükanı, ABS - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı
Kütləvi:	boş avtomobil 1125 kq - icazə verilən ümumi çəki 1560 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 3835 mm - eni 1652 mm - hündürlük 1432 mm - təkər bazası 2445 mm - ön iz 1443 mm - arxa 1434 mm - sürücülük radiusu 10,2 m
Daxili ölçülər:	uzunluq 1510 mm - eni 1390/1380 mm - hündürlük 900-980 / 900 mm - uzununa 880-1090 / 770-550 mm - yanacaq çəni 50 l
Qutu:	normal olaraq 245-1130 litr

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Sürət 0-100km:	8,8s
Şəhərdən 1000m:	30,5 il ( 169 km / saat)
Maksimum sürət:	206km / saat (V.)
Minimum istehlak:	10,7l / 100km
test istehlakı:	10,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	51,0m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB

оценка

• Hazır geyim və idman aksesuarlarının qarışığı zamanla idmana meyl edir. Bu, kifayət qədər güclü mühərrik, əlaqələndirilmiş sürət qutusu və şassi sayəsində yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərindən qaynaqlanır. Təmkinli görünüş, maşının təklif etdiyi hər şeyə xəyanət etmir. Belə bir maşın üç milyon dollardan aşağı əldə etdiyimizi nəzərə alsaq (avadanlıqdakı kondisioneri və CD dəyişdiricini xatırlasaq belə) seçim həqiqətən yaxşıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

keçiricilik

inandırıcı mühərrik

forma, görünüş

qiymət

tənzimlənən gövdə

sərnişin qarşısında böyük bir qapalı qutu

soyuq və sürüşən dişli qolu

qeyri -dəqiq yanacaq göstəricisi

plastikin kəskin kənarı

yanacaq çəninin qapağı yalnız açarla açıla bilər

pəncərə oturacaqlar arasında dəyişir