Test sürücüsü Peugeot 3008 Hybrid4: Ayrı qidalanma

Peugeot, çoxdan gözlənilən dünyanın ilk dizel hibridinin seriya istehsalına başladı. Bosch ilə iş birliyində hazırlanmış bu unikal avadanlıqları təqdim edirik.

İlk təmasımız 2009-cu ilin avqust ayında oldu, bu zaman motor motor və idman bu maraqlı konsepsiya modelini canlı olaraq tanımaq fürsəti tapdı. Bununla birlikdə Peugeot və Bosch tərəfindən hazırlanan texnologiya dizel mühərriki və hibrid sistemi birləşdirərək tamamilə elektrikli itələmə imkanı yaratdı və arxitekturası ikili güc gücünə imkan verdi. İki il əvvəl, dizaynerlər NEFZ üçün 4,1 litr yanacaq istehlakına söz verdilər, lakin fərdi sürücülük elementlərinin tutarlılığı baxımından hələ çox şey arzu edildi.

Bu müddət ərzində dizaynerlər işlərini uyğunlaşdırmaq üçün çox səy göstərdilər, nəticədə 3008 Hybrid4 indi bazarın faktı oldu. Qiymət siyahıları hazırdır, istehsalın başlanması faktdır, 2011-ci ilin sonuna qədər 800 ədəd dilerlərə çatdırılacaq.

İlk toxunuş

Ümumi konsepsiya dəyişməyib, lakin dizaynerlər istehlakı daha da azaltmağa nail olublar - indi bu, 3,8 km-ə 100 litr təşkil edir ki, bu da 99 q/km karbon qazına uyğundur. 163 at gücünə malik məşhur iki litrlik dizel mühərriki. öz gücünü altı pilləli avtomatlaşdırılmış transmissiya vasitəsilə ön oxa ötürür, arxa təkərlər isə birbaşa onların arasında 27 kVt (37 at gücü) elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Elektrik mühərriki 1,1 kilovat-saat tutumlu Sanyo NiMH akkumulyatoru ilə işləyir. Seçilmiş texniki həll nəticəsində avtomobil təkcə sistem gücü 200 at gücünə malik hibrid ötürücüyü deyil, həm də ön və arxa oxlar arasında mexaniki əlaqə olmadan ikili transmissiyanı həyata keçirə bilər.

Başlamadan əvvəl, dönmə düyməsini dişli qolunun arxasına yerləşdirəcəyimiz dörd iş rejimindən (Auto, Sport, ZEV və ya 4WD) hansına qərar verməliyik. Başlamaq üçün seçimimiz avtomobilin müxtəlif enerji mənbələrini necə tarazlaşdıracağına və sürücülük bölmələrinin işlərini necə paylayacağına müstəqil olaraq qərar verdiyi avtomatik rejimə düşür. Aydındır ki, bu sinxronizm dizaynerlər tərəfindən çox zəhmət tələb edirdi, çünki bölünmüş oxlu bu hibrid sistem dünyada ilk belədir.

3008-in arxa təkərli olmasını istəyirsiniz? Problem yoxdur - bununla belə, qaz pedalını diqqətlə basmalı olacaqsınız. Beləliklə, sizi növbəti svetofora aparacaq motorun dartma gücünə arxalana bilməzsiniz. Dizel mühərrik hadisələrin səssiz izləyicisi olaraq qalır və yalnız daha aktiv sürətlənmə və ya daha çox sürət istəsəniz işə düşür. Eyni zamanda, sərnişinlər sürücünün aktiv iştirakçısı kimi onun incə görünüşünü çəkmək üçün çox diqqətlə dinləməlidirlər.

Keçmişin bir hissəsi

İnteqrasiya olunmuş hibrid konsepsiya sayəsində keçmişdə bir neçə bitməmiş sürücülük var. Bir vitesdən digərinə keçid zamanı dartma gücünün kəsilməsindən qısa bir fasilə elektrik mühərrikinin qısa bir nəbzi ilə kompensasiya olunur. Xoşbəxtlik hər şeyi əhatə etmir, lakin hələ də avtomatik mexaniki sürət qutusunun özünün necə uyğunlaşa biləcəyini xatırlamaq istəyirsinizsə, çox probleminiz olmayacaq. Etməli olduğunuz tək şey, eyni zamanda iki ötürülməni elektron olaraq aktivləşdirən İdman rejiminə keçməkdir və sıfırdan 100 km / s-ə qədər sürət tam çəkmə ilə cəmi 8,5 saniyə çəksə də, dəyişiklik nəzərəçarpacaq dərəcədə kobudlaşır.

Elektrik rejimi (ZEV) daha hamar bir gediş təmin edir. Təxminən 70 km/saat sürətlə 1,8 tonluq avtomobil tamamilə akkumulyatora güvənərək, təxminən dörd kilometrə yaxın məsafə qət edə bilir. Dizel avtomatik rejimdə olduğu kimi açılır - daha sürətli sürətləndirmək istəyirsinizsə və ya batareyanın səviyyəsi müəyyən minimumdan aşağı düşdükdə. 4WD rejimində batareya səviyyəsi bu minimumdan aşağı düşsə belə, hər iki sürücü işləyir. Bunun üçün səkkiz kilovatlıq generator işə salınır, daxili yanma mühərriki ilə idarə olunur və onun start-stop sistemində əsas nüvə rolunu oynayır, lazımi elektrik enerjisini verir.

Qiymətin təyin edilməsi

Hybrid4 99g versiyasında olan yeni model Almaniyada 34 150 avroya başa gələcək, bu o deməkdir ki, o, yalnız ön təkərli analoqundan təxminən 3900 36 avro bahadır. Təklif olunan ikinci versiya - daha yüksək səviyyəli mebel, daha böyük təkərlər, naviqasiya sistemi və baş üstü displeylə - 150 99 avroya başa gələcək və təbii ki, adında 100 rəqəmi olmayacaq, lakin istehlak dörddür. 104 kilometrə litr və karbon qazı emissiyası XNUMX q/km-dir, əsas modeldən bir qədər yüksəkdir.

Əgər siz digər oxşar modellərlə maraqlanırsınızsa, PSA-ya diqqət yetirməlisiniz, çünki eyni sistemlər - başlanğıcda - Peugeot 508 RXH və Citroen DS5-ə inteqrasiya olunacaq. Bu məqsədlə, PSA və Bosch-un tərtibatçıları müxtəlif platformalara implantasiya edilə bilən və müxtəlif mühərriklərə uyğunlaşdırıla bilən inteqrasiya olunmuş modullar (məsələn, bütün arxa ox kimi) yaratmaq üçün uzun və çox çalışdılar. Ancaq deyirlər ki, sürətli işləmək ustaya rüsvayçılıqdır.

mətn: Boyan Boşnakov

texniki detallar

Peugeot 3008 Hybrid4
İş həcmi	-
Enerji	200 k.s.
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	191 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	3,8 l
Əsas Qiymət	Almaniyada 34 150 avro