Avtomobilin çip tuninqi. Bu nədir və faydalıdırmı?
Bir çox sürücü daha çox mühərrik gücü arzusundadır. Belə çıxır ki, bizim enerji blokundan əlavə güc almaq o qədər də çətin deyil. Metodlardan biri getdikcə populyarlaşan çip tuningdir. Peşəkar şəkildə hazırlanmış, mühərrikin zədələnməsi riski olmadan sürücülük rahatlığını və təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bir çox sürücü avtomobil tüninqini spoylerlərin quraşdırılması, kuzovun arxa hissəsindəki xrom bəzək, aşağı profilli rezin və ya qabıq filmi olan tünd şüşələr ilə əlaqələndirir. Belə vizual dəyişikliklər əksər hallarda avtomobilin vəziyyəti üçün təhlükəli deyilsə, o zaman evdə yetişdirilən mexaniklərin, məsələn, asma və ya əyləc sistemində hər hansı bir müdaxilə həm sürücülər, həm də digər hərəkət iştirakçıları üçün təhlükəli ola bilər.
Texniki parametrlərdə istənilən dəyişikliyə yönəlmiş istehsal avtomobilinə edilən hər bir müdaxilə geniş mütəxəssis biliyi və yaxşı təchiz olunmuş texniki vasitələr tələb edir. Tuning avtomobilin müxtəlif komponentlərinə təsir göstərə bilər və müxtəlif məqsədlərə nail olmaq üçün həyata keçirilə bilər. Bunlardan biri yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, mühərrik gücünü və fırlanma momentini artırmaqdır. Bu sözdə vasitəsilə həyata keçirmək üçün ən yaxşısıdır. chip tuning. Təcrübəli mexanik tərəfindən peşəkar şəkildə hazırlanmış, çox yaxşı nəticələr verir və ən əsası, həmçinin sürüş təhlükəsizliyi səviyyəsini artırır.
Çiptuning nədir?
Avtomobil istehsalçıları tez-tez mühərrikləri daha yeni modellərdə "buraxmaq" və ya müəyyən bir modelin avadanlığına, ölçüsünə və ya çəkisinə uyğunlaşdırmaq üçün bir çox cəhətdən böyük ölçülü mühərrikləri tərk edirlər. Eyni mühərrik bir neçə fərqli güc və fırlanma momentinə malik ola bilər. Çip tuningindən istifadə etməklə, yəni. fabrik kompüter mühərriki idarəetmə proqramının modifikasiyası, biz böyük bir azadlıq dərəcəsi ilə "gizli" parametrləri tənzimləmək və çıxarmaq qabiliyyətimiz var.
“Gözləntilərimizi qarşılamaq üçün çip tənzimləməsi ilə mühərrik parametrlərində artım böyük olmamalıdır. Təbii ki, adi mülki avtomobili işıqforda atışmalarda məğlubedilməz qalib olan “yol kralına” çevirmək istəyən sürücülər də var. Bununla belə, modifikasiyada aydın fərqi görmək üçün adətən 10% təkan kifayətdir”, - Motointegrator.pl eksperti Qrzeqorz Staszewski deyir.
“Bunun əsas səbəbi avtomobili daha dinamik, daha çevik etməkdir, lakin mütləq daha sürətli deyil. Elə avtomobil modelləri var ki, çəkilərinə görə çox az gücə və fırlanma momentinə malikdirlər, buna görə də qaz pedalına çox tənbəl reaksiya verirlər. Bu, yamaclara qalxmağı və ötmə manevrlərini yerinə yetirməyi çətinləşdirir ki, bu da sürücülük təhlükəsizliyinin səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Mütəxəssis əlavə edir ki, bu səbəblərə görə, çip tüninqi də tez-tez gündəlik olaraq böyük və ağır ailə avtomobillərini idarə edən qadınlar, həmçinin kampçılar və tez-tez qoşqu çəkən kiçik avtobus sahibləri tərəfindən seçilir.
Yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaldan və ekotuninq adlanan modifikasiya proqramları da var. Daha sonra mühərrik xəritəsi elə tənzimlənir ki, orta rpm-də və yükdə o, daha fırıldaqçı olsun və yanacağa daha az həvəs göstərsin.
Çip tuningini necə etmək olar?
İnternet çip tuning xidmətləri təklif edən mütəxəssislərlə doludur. Bununla belə, motor nəzarətçisinin dəyişdirilməsi əməliyyatının asan olmadığını və ehtiyatsızlıqla edildiyi təqdirdə, yaxşıdan daha çox zərər verdiyini bilmək vacibdir. 200-300 PLN-yə ticarət mərkəzinin yanındakı dayanacaqda çip tənzimləməsinin düzgün aparılacağına dair təminatlara aldanmayaq, çünki peşəkar texniki avadanlıq və mexanikin geniş biliyi olmadan siz hərəkət edə bilməyəcəksiniz.
“Yüksək keyfiyyətli modifikasiyanın əsasını ilk növbədə mühərrikin texniki vəziyyətinin təhlili təşkil edir, buna görə də ilk növbədə dinamometrdə diaqnostik ölçmə aparılır. Tez-tez belə çıxır ki, sürücü blokunun parametrlərini artırmaq sadəcə məna kəsb etmir, çünki o, zədələnib və buna görə də nominal fabrik parametrləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə zəifləyib”, - Grzegorz Staszewski deyir.
“Avtomobil xarab ola bilər, məsələn: axın sayğacı, tıxanmış katalizator, intercoolerdə dəlik, nasaz turbomühərrik və bu kimi qüsurları aradan qaldırdıqdan sonra avtomobil tanınmaz dərəcədə dəyişir. Hətta olur ki, bir kataloq avtomobili 120 at gücünə malik olmalıdır və dinamometrdə sınaqdan keçirildikdə onlardan yalnız otuz olduğu ortaya çıxır! Bunlar olduqca müstəsna hallardır, lakin gücün yarıya enməsi tez-tez olur "deyə Staşevski əlavə edir.
Problemlərin aradan qaldırılmasından sonra avtomobil dyno-da yenidən sınaqdan keçirilir və performans eyni və ya istehsalçının spesifikasiyasına çox yaxın qalsa, nəzarətçidə dəyişikliklər edilə bilər.
Düzgün yerinə yetirilən modifikasiya, mühərrikin həddindən artıq yüklənməməsi üçün işini dəqiq tənzimləməkdən ibarətdir. Bütün avtomobil komponentləri vahid, dəqiq qarşılıqlı əlaqədə olan bir bütöv təşkil edir. Bir elementin nasazlığı çox vaxt digərlərinin zədələnməsinə səbəb olur və sürücü ötürülməsi çip tənzimləməsindən sonra çox "qırxılmış" mühərrikin öhdəsindən gələ bilməyəcək, bu da yüksək pozulma riski ilə əlaqələndirilir. Buna görə də, təcrübəli mexanik nəyin hiss edilməli olduğunu, hansı modellərin dəyişdirilə biləcəyini və nə dərəcədə dəyişdirilə biləcəyini və hansı elementlərin "arxaya" tərtib edildiyini və zavod parametrlərinə müdaxilə edilə bilməyəcəyini bilir.
Həmçinin bax: HEMI nədir?
Mühərrik tənzimləyicisinin proqram təminatı dəyişdirildikdən sonra, nəzərdə tutulan parametr dəyişikliklərinə nail olub-olmadığını yoxlamaq üçün avtomobil dinamometrə geri qoyulmalıdır. Lazım gələrsə, müvəffəqiyyət əldə olunana qədər bu addımlar yenidən təkrarlanır. Yaxşı hazırlanmış çip tənzimləməsi müvafiq standartlarla müəyyən edilən egzoz parametrlərinin pisləşməsinə təsir göstərmir və buna görə də modifikasiyadan sonra avtomobilimizdə standart texniki sınaqlar zamanı problemlər yaranacağından narahat olmağa dəyməz.
Müvafiq texniki hazırlığa və təbii ki, biliyə malik olmayan "evdə yetişdirilən mütəxəssislər" tərəfindən zəif yerinə yetirilən çip tənzimləməsi adətən xoşagəlməz nəticələrlə başa çatır. Dinamometriya olmadan "gözlə" belə dəyişikliklər keyfiyyətcə həyata keçirilə bilməz. Onlar tez-tez dəyişdirmə proqramını iki və ya üç dəfə yükləyirlər, çünki bu əməliyyatların heç biri istənilən effekti vermir. Sonradan məlum oldu ki, o, avtomobili gətirə bilməyib, çünki avtomobildə diaqnoz qoyulmamış, çox vaxt əhəmiyyətsiz bir nasazlıq var idi. Baxış zamanı onun sonrakı çıxarılmasından sonra gücün artması gözlənilmədən 60% təşkil edir. Nəticədə turbomühərrik partlayır, pistonlarda deşiklər və avtomobil sahibinin cüzdanında çox böyük deşiklər açılır.
Powerbox
Çip tənzimləmə üsulları müxtəlifdir. Bəzi nəzarətçiləri laboratoriyada sökmək və proqramlaşdırmaq lazımdır, lakin əksər hallarda proqramlaşdırma OBD (bortda diaqnostika) konnektoru vasitəsilə həyata keçirilir. Mühərrik parametrlərini artırmağın başqa bir yolu da var, tez-tez çip tənzimləmə ilə qarışdırılır ki, bu da xarici moduldan istifadə etməkdən ibarətdir. Enerji təchizatı. Bu, sensor siqnallarını dəyişdirən və mühərrik idarəetmə ECU-nun oxunuşlarında dəyişiklik edən avtomobil sisteminə qoşulmuş əlavə bir cihazdır. Onlara əsasən, yanacaq dozası və gücləndirici təzyiq dəyişir və nəticədə güc artır.
Zəmanət altında bir avtomobilin "çiplənməsi"
Avtomobil zəmanət altında olarkən güc aqreqatı modifikasiyası tez-tez istifadə olunur. Yadda saxlamaq lazımdır ki, müasir avtomobillərdə kompüter proqram təminatındakı hər dəyişikliyi xatırlayır və bu avtomobilə zəmanət verən servis tərəfindən onu aşkar etmək çox asandır. Zəmanətdən sonrakı avtomobillərdə, əksər hallarda, proqram təminatını tamamilə dəyişdirən çip tənzimləmə tövsiyə olunur. Bu, hər hansı bir sapma riskini aradan qaldıran daha dəqiq və təhlükəsiz tənzimləmə təmin edir.
Əksər hallarda vebsayt dəyişiklikləri dərhal aşkar edə bilmir. Nəzarətçinin zavod proqramı və ya dəyişdirilmiş proqramı işlədiyini yoxlamaq üçün xüsusi kompleks prosedur lazımdır. Bununla belə, siz nəzərə almalısınız ki, bəzi nüfuzlu premium brend xidmətləri hər yoxlamada nəzarət proqramlarını müntəzəm olaraq nəzərdən keçirir və siz bu cür dəyişikliklərə göz yummaq üçün etibar etməməlisiniz, bu da zəmanətin itirilməsinə səbəb ola bilər. Eyni zamanda, bu cür saytlar öz modifikasiya xidmətini təklif edirlər, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, müvafiq olaraq böyük miqdarda pul üçün.
Çip tənzimləməni sevən mühərriklər
“Çip tüninqinin təbiətinə görə, bütün sürücü qurğuları çip tənzimlənə bilməz. 80-ci və 90-cı illərin əvvəllərindən köhnə nəsil mühərriklər uyğun deyil, çünki əksər hallarda onlar elektronikadan məhrum mexaniki dizaynlardır. Bu, tənzimləyici kabelin birbaşa enjeksiyon pompasına qoşulması ilə asanlıqla tanınır. Əgər belədirsə, o, tamamilə mexanikidir. Qaz pedalı elektriklə işləyən avtomobillərdə Driver-by-wire adlanan sistem mühərrikin kompüter tərəfindən idarə olunduğuna və proqram təminatının dəyişdirilə biləcəyinə zəmanətdir”, - Motointegrator.pl eksperti Qrzeqorz Staszewski deyir.
Çip tuning kompressorlu dizel mühərrikləri üçün idealdır. Siz həmçinin atmosfer havası ilə işləyən mühərriklərdəki sürücülərdə dəyişikliklər edə bilərsiniz, lakin bu, həmişə daha çox güc tələb etmir, əksinə, fırlanma sürətinin artırılması və ya sürət məhdudlaşdırıcısı ilə nəticələnəcək.
Bilmək yaxşıdır: Təkcə Krasiç yox. Ekstraklasada ən yaxşı tərcümeyi-halı olan TOP 10 oyunçu
Yürüşü olan bir avtomobil, məsələn, 200 300 km dəyişdirilə bilər? Təəssüf ki, işlənmiş avtomobil alarkən, satıcının göstərdiyi yürüşün düzgün olduğuna zəmanət vermirik. Buna görə də, onun çip tənzimləmə üçün uyğunluğunu yalnız yürüşlə yoxlamaq çətindir və həmişə avtomobili dinamometrdə tam diaqnostikaya məruz qoymaq lazımdır. Tez-tez belə çıxır ki, hətta 400-XNUMX min kilometr məsafədə olan avtomobillər də çox yaxşı saxlanılır və onun işini yaxşılaşdırmaq üçün heç bir əks göstəriş yoxdur. Bununla belə, tüninqdə hər hansı dəyişiklik etməzdən əvvəl həmişə ilk növbədə təkərlərin, əyləclərin və şassinin yaxşı vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır - sürücülük rahatlığını və hər şeydən əvvəl sürücülük təhlükəsizliyini müəyyən edən elementlər.
