Test sürücüsü Geely Coolray və Skoda Karoq
Turbo mühərrik, robot və toxunma ekranı - Sizcə bu başqa bir VAG -a aiddirmi? Amma yox. Söhbət yüksək texnologiyalı olduğunu iddia edən Geely Coolray-dan gedir. DSG əvəzinə tam pulemyot alan Skoda Karoq nəyə qarşı çıxacaq?
Kompakt krossoverlər sinfində həqiqi beynəlxalq bir qarşıdurma baş verir. Bazarın ən sürətlə böyüyən seqmentindəki pay üçün demək olar ki, bütün avtomobil ölkələrinin istehsalçıları mübarizə aparır. Bəziləri hətta iki modellə də çıxış edir.
Eyni zamanda, Orta Krallığın çox məşhur istehsalçıları sinifdəki ciddi rəqabət tərəfindən dayandırılmır və yeni modellərini bu seqmentə fəal şəkildə təqdim edirlər. Çinlilər istehsal qabiliyyətinə, zəngin avadanlıqlara, inkişaf etmiş seçimlərə və cəlbedici bir qiymət siyahısına etibar edirlər. Bəs rahatlığı, erqonomikliyi və imici ilə seçilən Yapon və Avropa modellərini sıxışdıra biləcəklərmi? Yeni Geely Coolray və Skoda Karoqun nümunəsinə baxaq.
Geely markası, son iki ildə imiclərini kökündən dəyişdirən Çin şirkətlərindən biridir. Əlbətdə ki, "Made in China" etiketi hələ də populyar düşüncədə alışa qarşı güclü bir mübahisə olaraq qalır. Və bu avtomobillər hələ yüzlərlə, hətta on minlərlə satılmayıb, lakin artıq nəqliyyat axınında qara qoyun kimi görünmürlər.
Və Geely-ni Çin avtomobillərinin "imic istehsalçısı" kimi qeyd etməyim əbəs yerə deyildi, çünki ilk riskli bahis edən və Gömrük İttifaqı ölkələrindən birində modelinin istehsalını məhz bu şirkət etmişdi. 2017-ci ilin sonundan etibarən Belarusiyada yığılan Atlas krossoveri, şübhəsiz ki, bazarı partlatmadı, amma rəqabət qabiliyyətini artıq sübut etdi. Ondan sonra Orta Krallığın demək olar ki, bütün əsas oyunçuları Rusiyada öz istehsallarını yüksək dərəcədə lokalizasiya ilə mənimsəməyə başladılar.
İndi Çindən gələn bir avtomobil qəribə bir şey kimi qəbul edilmir. Onları yalnız "Koreyalılar" ilə deyil, "Yaponlar" və "Avropalılar" ilə müqayisə etmək olduqca yaygındır. Kompakt Coolray krossoveri, yüksək texnoloji avadanlıqlarla doymağına görə, bu rolu başqaları kimi istəmir.
Yəqin ki, yalnız tənbəllər Coolray -in Geely -yə məxsus Volvo texnologiyasından geniş istifadə etməklə yaradıldığını söyləməyiblər. Ancaq bu texnologiyaları əldə etmək kifayət deyil - hələ də onlardan istifadə etməyi bacarmalısınız. Başlıq üçün pnevmatik tıxacların olmaması üçün "Coolrey" -i söymək axmaqlıqdır, nə qapılardakı ən yaxşı möhürlər, nə də ən yaxşı səs izolyasiyası. Eyni zamanda, avtomobil büdcə yolsuzluq avtomobilləri seqmentində hərəkət edir və özünü "mükafat" laureatı kimi göstərmir. Əlinizdə bir İsveç 1,5 litrlik turbo mühərriki və iki debriyajlı əvvəlcədən seçilmiş robot sürət qutusu varsa, bu rəqiblər üzərində ciddi bir üstünlük halına gəlməlidir. Xüsusilə aktivlərində super yüklənmiş mühərrikləri olmayan Koreyalılar.
Təəssüf ki, Çindən olan mütəxəssislər bu cütü düzgün tənzimləməyi bacarmadılar. "Robot" u dəyişdirərkən heç bir cinayətkar tərəddüd və tərəddüd yoxdur, ancaq tandemin işini yaxşı bir dil adlandırmaq qətiliklə mümkün deyil.
İntensiv sürətlənmə zamanı birinci qutudan ikinci qutuya keçid zamanı kifayət qədər çeviklik olmur və "MKH" fasiləsinə tab gətirir. Və sonra, qazı buraxmırsınızsa, tez-tez dişləri ilə qarışaraq ümumiyyətlə donur.
Qaz buraxma altında çox vahid sürətlənmələr və uzun yavaşlamalarla diqqətlə sürməyə alışırsınızsa, güc blokunun bir çox çatışmazlıqları düzəldilə bilər. Üstəlik, yüksək yanacaq istehlakı kimi qeyri-müəyyən də daxil olmaqla. Hələ birləşmiş dövrdə "yüz" üçün 10,3-10,7 litr, turbo mühərrik və robot üçün çoxdur. Və sürücülük tərzi daha sakitləşsə də, bu rəqəm hələ də 10 litrin altına düşmür.
Ancaq əks təqdirdə, Geely o qədər yaxşıdır ki, bu çatışmazlıqları örtməkdən daha çox şey edə bilər. Xoş və praktik bir finişə, geniş ekranlı bir toxunma ekranına sahib sürətli və rahat bir multimediyaya, məhsuldar bir iqlimə və bu sinifli bir avtomobil üçün bəzi ədəbsiz köməkçilərinə sahib çox şık bir interyerə sahibdir. Yalnız kosmosda bir avtomobilin 3D modelləşdirilməsi ilə hərtərəfli görünürlük sistemi və ya kameralarla ölü zonaları izləmək üçün bir sistem var.
Bu cür xüsusiyyətlərin üst səviyyəli konfiqurasiyanın səlahiyyətində olduğu aydındır, ancaq bir nüans var. Rəqiblər, xüsusən də Skoda-da belə avadanlıqlar ümumiyyətlə yoxdur. Bənzər bir şey varsa, bir qayda olaraq, yalnız bir əlavə ödəniş üçün təklif olunur. Və bütün bu avtomobillərin qiymət siyahısı "Çinlilər" qədər cəlbedici deyil. Bu mübahisə deyilmi?
Skoda Karoq-un sükanı arxasında ilk dəqiqədən etibarən səhv yola düşdüm. Bu avtomobili Geely Coolray da daxil olmaqla sinifdəki əsas rəqiblərinə baxaraq qiymətləndirmək əvəzinə şəxsi Tiguanla hər zaman müqayisə etdim. Bilirsən, onu bəyəndim.
Əlbəttə ki, kabinədəki səs izolyasiyasını və ya bəzəyi müqayisə etmək olmaz - axı avtomobillər fərqli liqalarda çıxış edir. Ancaq Karoq hələ də yolda özünü çox nəcib hiss edir və Coolray və ya Renault Kaptur kimi əlverişli krossoverlərlə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Xüsusilə bir cüt turbo mühərrik və bir pulemyotdan məmnun qaldım. Mənim Tiguan-da mühərrik robotla birləşir, amma burada tamamilə fərqli bir məsələ var. Bəli, hücum tüfəngində robotun atəş açma dərəcəsi yoxdur, amma görünən də deyil. Keçid sürətlidir və nöqtəyə. Eyni zamanda, gəzinti əladır.
Texniki xüsusiyyətlərdəki rəqəmlərə görə, Karoq, Tiguan ilə müqayisədə dinamikada bir az itkiyə malikdir, amma əslində bunu hiss etmirsiniz. Sürətlənmə, böyük Alman qardaşından daha pis deyil, buna görə də Skoda-da zolaqları keçmək və dəyişdirmək asandır. Və bir şəhərətrafı yolda, motor kifayət qədər dartmaqdan daha çoxdur. Eyni zamanda, yanacaq istehlakı olduqca məqbuldur - sıx Moskva yollarında belə "yüz" üçün 9 litrdən çox deyil.
Yolda Karoq da yaxşıdır: rahat və səssiz. Süspansiyonun həddindən artıq sərtliyi bir az bezdirir, amma bu, yaxşı işləmə üçün bir geri ödəmədir. Yenə də təkərlər daha kiçik bir diametrdədirsə və təkər profili daha yüksəkdirsə, onda bu problem çox güman ki, yox olacaqdır.
Ancaq Karoqu narahat edən daxili dizayndır. Aydındır ki, hər bir Skoda-da olduğu kimi, burada da hər şey rahatlıq və funksionallığa tabedir. Sadəcə ağıllı markalı olmadan harada? Yenə də belə bir avtomobildə daha "canlı" və şən bir salon görmək istərdim, nəinki donuqluq və ümidsizlik krallığı. Yenə də, Geely-nin hərtərəfli görünürlüğünə sahib qabaqcıl media sisteminin fonunda adi park sensorları olan Skoda multimediyası kasıb bir qohum kimi görünür. Yeni Karoq trim səviyyələrinin tezliklə sərbəst buraxılmasının və toxunma ekranı ilə daha müasir bir Bolero sisteminin ortaya çıxmasının Skodanın mövcud çatışmazlıqlarını düzəltməsini ümid edirik.
| Növü | Krossover | Krossover |
| Uzunluq / en / hündürlük, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Təkər bazası mm | 2600 | 2638 |
| Magistral həcmi, l | 360 | 521 |
| Çəki çəkin | 1415 | 1390 |
| mühərrik tipi | Benz. turboşarjlı | Benz. turboşarjlı |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1477 | 1395 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, RCP7 | Ön, AKP8 |
| Maks. sürət, km / s | 190 | 199 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 8,4 | 8,8 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Qiymət, $. | 15 119 | 17 868 |
