Mexanika üzrə dişlilərin dəyişdirilməsi

Yəqin ki, bildiyiniz kimi, mexaniki transmissiya hələ də ən çox yayılmış ötürmə növlərindən biridir. Bir çox avtomobil sahibləri etibarlılığı, texniki xidmətin asanlığı, təmiri və avtomobili tam idarə etmək qabiliyyətinə görə belə bir qutunu müxtəlif növ avtomatik transmissiyalara üstünlük verirlər.

Yeni başlayanlara gəldikdə, təcrübəsiz sürücülər üçün yeganə çətinlik mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə etməyi öyrənməkdə çətinlikdir. Fakt budur ki, mexaniki ötürmə sürücünün birbaşa iştirakını nəzərdə tutur (dişlilər əl ilə dəyişdirilir).

Bundan əlavə, sürücüdən daxili yanma mühərrikindəki yükləri, avtomobilin sürətini, yol şəraitini, mexaniki sürət qutusunu və s. nəzərə alınmaqla istənilən sürət ötürücüsünü düzgün seçmək üçün sürərkən muftaya daim basmaq tələb olunur.

Mexanikada dişliləri necə dəyişdirmək olar: mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə etmək

Buna görə də, mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə edərkən, dişlilərin dəyişdirilməsi prinsipini mənimsəmək lazımdır. Hər şeydən əvvəl, bir dişli yuxarı və ya aşağı dəyişdirərkən, eləcə də neytral vəziyyətdə, debriyajı sıxmaq vacibdir.

Sadə dillə desək, debriyaj və sürət qutusu bir-biri ilə sıx bağlıdır, çünki debriyajın ayrılması mühərrik və sürət qutusunun bir sürətdən digərinə rəvan keçməsi üçün "söndürməyə" imkan verir.

Ötürücü prosesinin özünə gəldikdə, dərhal qeyd edirik ki, müxtəlif texnikalar (idman da daxil olmaqla), lakin ən çox yayılmış sxem debriyajın buraxılması, dişlilərin dəyişdirilməsidir, bundan sonra sürücü debriyajı buraxır.

Vurğulamaq lazımdır ki, debriyaj basıldıqda, yəni dişliləri dəyişdirərkən mühərrikdən ötürücü təkərlərə güc axınında fasilə yaranır. Bu zaman avtomobil sadəcə ətalətlə yuvarlanır. Həmçinin, dişli seçərkən avtomobilin hərəkət sürətini nəzərə almaq vacibdir və lazımdır.

Fakt budur ki, dişli nisbətinin səhv seçilməsi ilə mühərrik sürəti ya kəskin şəkildə "artacaq", ya da kəskin şəkildə azalacaq. İkinci halda, aşağı sürətlə avtomobil sadəcə dayana bilər, dartma yox olur (ötmə zamanı təhlükəlidir).

Birinci halda, dişli hərəkət sürətinə nisbətən çox "aşağı" olduqda, debriyaj kəskin şəkildə sərbəst buraxıldıqda güclü bir döymə hiss edilə bilər. Paralel olaraq, avtomobil aktiv şəkildə yavaşlamağa başlayacaq (hətta fövqəladə əyləci xatırladan kəskin yavaşlama olduqca mümkündür), çünki mühərrikin və sürət qutusunun tormozlanması baş verəcəkdir.

Belə bir yük həm debriyajı, həm də avtomobilin mühərrikini, transmissiyasını, digər komponentlərini və birləşmələrini sıradan çıxarır. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, aydındır ki, siz rəvan keçid etməlisiniz, mufta pedalını diqqətlə idarə etməlisiniz, bir sıra amilləri və şərtləri nəzərə alaraq düzgün sürət qutusunu seçməlisiniz və s. güc axını və dartma itkisi. Beləliklə, səfər yanacaq sərfiyyatı baxımından daha qənaətcil olacaq.

İndi dişliləri nə vaxt dəyişdirəcəyini anlayaq. Bir qayda olaraq, orta göstəricilərə (sürət diapazonunun nisbəti və dişlilərin özlərinin dişli nisbətləri) əsaslanaraq, keçid beş pilləli sürət qutusu üçün optimal hesab olunur:

• Birinci sürət: 0-20 km/saat
• İkinci sürət: 20-40 km/saat
• Üçüncü sürət: 40-60 km/saat
• Dördüncü sürət: 60-80 km/saat
• Beşinci sürət: 80-100 km/saat

Geri ötürücüyə gəldikdə, mütəxəssislər onu yüksək sürətlə sürməyə çalışmağı tövsiyə etmirlər, çünki bəzi hallarda yüksək yüklər səs-küyə və sürət qutusunun sıradan çıxmasına səbəb olur.

Onu da əlavə edirik ki, yuxarıda göstərilən rəqəmlər orta göstəricilərdir, çünki bir sıra fərdi amillər və yol şəraiti nəzərə alınmalıdır. Məsələn, avtomobil yüklənmirsə, düz bir yolda hərəkət edirsə, açıq bir yuvarlanma müqaviməti yoxdursa, yuxarıdakı sxemə uyğun olaraq keçid olduqca mümkündür.

Avtomobil qarda, buzda, qumda və ya yolsuzluqda sürülürsə, avtomobil yoxuşa çıxırsa, ötmə və ya manevr tələb olunursa, o zaman keçid gec və ya tez aparılmalıdır (konkret şəraitdən asılı olaraq). Sadə dillə desək, təkərin fırlanmasının qarşısını almaq üçün mühərriki daha aşağı sürətdə və ya dəyişdirmədə "gücləndirmək" lazım ola bilər və s.

Təcrübə göstərir ki, ümumiyyətlə, birinci dişli yalnız avtomobilin işə düşməsi üçün lazımdır. İkincisi 40-60 km/saata qədər sürətlənmə (lazım olduqda aktiv) üçün istifadə olunur, üçüncüsü ötmə və 50-80 km/saat sürətə çatmaq üçün uyğundur, dördüncü dişli təyin olunmuş sürəti saxlamaq üçün və 80-90 km / saat sürətlə aktiv sürətlənmə , beşinci isə ən "iqtisadi" və magistral yolda 90-100 km / saat sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.

Mexanik transmissiyada dişliləri necə dəyişdirmək olar

Ötürücü dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

• qaz pedalını buraxın və eyni zamanda debriyaj pedalını dayanana qədər sıxın (kəskin sıxa bilərsiniz);
• sonra, debriyajı tutarkən, cari dişlini hamar və sürətlə söndürün (ötürücü qolunu neytral vəziyyətə gətirməklə);
• neytral vəziyyətdən sonra növbəti dişli (yuxarı və ya aşağı) dərhal işə salınır;
• mühərrik sürətini bir qədər artıraraq (ötürücü daha asan və daha aydın şəkildə açılacaq) işə başlamazdan əvvəl qaz pedalını yüngülcə basa bilərsiniz, sürət itkisini qismən kompensasiya etmək mümkündür;
• Ötürücü işə saldıqdan sonra debriyaj tamamilə sərbəst buraxıla bilər, kəskin şəkildə çəkmək hələ də tövsiyə edilmir;
• indi qaz əlavə edə və növbəti sürətdə hərəkətə davam edə bilərsiniz;

Yeri gəlmişkən, mexaniki transmissiya aydın ardıcıllığa əməl etməməyə imkan verir, yəni sürətlər növbəsiz işə salına bilər. Məsələn, avtomobil ikinci sürətdə 70 km/saat sürətlənirsə, dərhal 4 və s.

Anlamağınız lazım olan tək şey budur ki, bu halda sürət daha çox azalacaq, yəni əlavə sürətlənmə 3-cü sürətdə olduğu kimi sıx olmayacaq. Bənzətmə ilə, bir endirmə işə salınırsa (məsələn, beşincidən sonra, dərhal üçüncü) və sürət yüksəkdirsə, mühərrik sürəti kəskin şəkildə arta bilər.

 Mexanik sürərkən nələrə diqqət etməli

Bir qayda olaraq, təcrübəsiz sürücülərin tez-tez səhvləri arasında, xüsusi şərtləri və nəqliyyat vasitəsinin sürətini nəzərə alaraq, işə salarkən debriyajı buraxmaqda, habelə sürücü tərəfindən səhv ötürücü seçməkdə çətinlikləri qeyd etmək olar.

Tez-tez, yeni başlayanlar üçün keçid kəskin şəkildə baş verir, sarsıntılar və döymələrlə müşayiət olunur, bu da tez-tez fərdi komponentlərin və işin özünün pozulmasına səbəb olur. Belə olur ki, mühərrik də əziyyət çəkir (məsələn, aşağı sürətlə dırmaşmaq üçün 5-ci sürətdə sürmək), mühərrik halqasındakı "barmaqlar" və döyülür, partlama başlayır.

Təcrübəsiz sürücünün birinci sürətdə mühərriki çox fırlatması, sonra isə sürəti artırmaq əvəzinə ikinci və ya üçüncü sürətdə 60-80 km/saat sürməsi qeyri-adi deyil. Nəticə yüksək yanacaq sərfiyyatı, daxili yanma mühərrikinə və transmissiyaya lazımsız yüklərdir.

Onu da əlavə edirik ki, tez-tez problemlərin səbəbi debriyaj pedalının düzgün işləməməsidir. Məsələn, svetoforda dayanarkən sürət qutusunu neytral vəziyyətə salmamaq vərdişi, yəni sürət qutusu bağlı qalarkən debriyaj və əyləc pedallarını eyni vaxtda basıb saxlamaq. Bu vərdiş debriyaj rulmanının tez aşınmasına və sıradan çıxmasına səbəb olur.

Bundan əlavə, bəzi sürücülər avtomobil idarə edərkən ayağını debriyaj pedalında saxlayır, hətta onu bir az da sıxaraq və bununla da dartıya nəzarət edirlər. Bu da yanlışdır. Debriyaj pedalının yanında xüsusi platformada sol ayağın düzgün mövqeyi. Həmçinin, ayağını debriyaj pedalına qoymaq vərdişi yorğunluğa gətirib çıxarır ki, bu da qaçışın səmərəliliyini azaldır. Onu da qeyd edirik ki, sükan çarxına, pedallara və ötürücü qoluna asanlıqla çatmaq üçün sürücü oturacağını düzgün tənzimləmək çox vacibdir.

Nəhayət, əlavə etmək istərdim ki, mexanika ilə bir avtomobildə öyrənərkən, takometr mexaniki transmissiyanın ötürücülərini düzgün dəyişdirməyə kömək edə bilər. Axı, mühərrik sürətini göstərən takometrə görə, dişli dəyişdirmə anını təyin edə bilərsiniz.

Benzinli daxili yanma mühərrikləri üçün optimal an təxminən 2500-3000 min rpm, dizel mühərrikləri üçün isə 1500-2000 rpm hesab edilə bilər. Gələcəkdə sürücü buna öyrəşir, yerdəyişmə vaxtı qulaq və mühərrikdəki yük hissləri ilə müəyyən edilir, yəni mühərrik sürəti intuitiv olaraq "hiss olunur".