Parusnik Zawisza the Black
Zawisza Czarny, keçən ilki Hündür Gəmilərin Yarışları başa çatdıqdan sonra Zatoka Pomorskayada.
Müasir Zawisza Czarny fenomenini tam başa düşmək üçün keçmişə qayıtmaq və dərinliyə, 1932-ci ilə qayıtmaq lazımdır. Məhz o zaman 1927-ci Skaut Konfransı yelkənli təlim dəniz gəmisi almağa qərar verdi. Vəsaitlər üç il ərzində toplandı, lakin 40-cı ildən bəri həqiqətən fəaliyyət göstərən Milli Dəniz Komitəsinin ləğvetmə komissiyasının Polşa Skaut İttifaqına verdiyi dəstək olmasaydı, hər şey uğursuzluqla başa çatacaqdı. məbləğ təxminən 37 min zloti (müqayisə üçün, İsveç 37,5, Bofors XNUMX mm tank əleyhinə silah XNUMX minə başa gəlir)
Yuxarıdakı vəsait 1902-ci ildə Helsingborg bələdiyyəsinin Rao şəhərində İ.E.Holm və A.K.Qustafssonun emalatxanalarında orta təzyiqli köməkçi mühərriklə (həmçinin parıltılı alov mühərriki adlanır) tikilmiş köhnə İsveç şxunerini almaq üçün kifayət idi. ) 80 at gücü ilə. Gəmi "Petrea" adlanırdı və bəzən hətta Qrenlandiyaya da gedirdi. Polyaklar onunla maraqlananda Helsinkidə işsiz idi. Qdansk gəmiqayırma zavodu gəminin təmiri və uyğunlaşdırılmasının dəyərini 270 PLN qiymətləndirdiyindən, bugünkü Obluz yaxınlığındakı Gdynia limanının o vaxtkı vəhşi küncündə iş iqtisadi şəkildə həyata keçirilirdi. Onlara dəniz ticarət zabiti Yan Kuçinski rəhbərlik edirdi. Qdanskda sonda yalnız dokdan istifadə edilib.
Kapitan funksiyasını (o vaxt "komendant" belə adlandırırdılar) qeyri-adi bir şəxs və təcrübəli matros - briq tərəfindən götürüldü. Mariuş Zaruski. Onun təşəbbüsü ilə əvvəlcə Scout adlanan gəminin sonda Zawisza Czarny-yə çevrildiyi iddia edilir. Yelkənli qayığın küpü Qrabovlu Sulimçikin başını təsvir edən qallon, palıd heykəli, Rəssamlıq Akademiyasının tələbəsi və eyni zamanda kəşfiyyatçı Mstislav Kotseevskinin diplom işi ilə bəzədilib. Prezident Maria Mosticka bölmənin xaç anası oldu. Yelkənli qayıq 29 iyun 1935-ci ildə Qdanskdan yola düşdü. Müharibə başlamazdan əvvəl 17-yə yaxın yelkən həvəskarı 750 məktəb uçuşunda onun göyərtəsindən keçdi.
Gdynia almanlar tərəfindən işğal edildikdən sonra gəmi Kriegsmarine-ə verildi və Qdanskdakı F. Schiechau tərsanəsində qeyri-müəyyən işlərdən sonra 1940-cı ilin sonundan Schwarzer Husar adı ilə təlim gəmisi kimi istifadə edildi. 1943-cü ildə Lübeck (və ya Flensburg) bölgəsində tərk edildi. Nəhayət, o, müharibənin çətinliklərindən sağ çıxdı, 1946-cı ildə müəyyən edildi və bərpa edildi və bir il sonra gəmi Gdynia'ya aparıldı. Gənclərin Stalinist təlqindən fərqli bir ruhda dəniz təhsili ideyası, xüsusən də Polşanın sanitariyasından qaynaqlandığı üçün yenilənməməli idi. Axı 1948-ci ildə “yeni fəal” skaut ənənəsini pozmağa qərar verdi və 1950-ci illərin əvvəllərində SWP və əslində birlikdən qalanlar Polşa Gənclərinin Kommunist İttifaqının nəzarətinə keçdi. Beləliklə, “sinfi mübarizənin kəskinləşdiyi” illərdə birinci Zavişin taleyi üzərində əyilməyə nə imkan, nə də iradə var idi. Söküntü xərclərinə qənaət etmək üçün qəzaya uğramış gəmi Şayk körfəzində (54°40'04”Ş., 18°34'04”E, digər mənbələrə görə 54°40'42”Ş., 18°34'06” E) batırıldı. ) təqribən 7 m dərinlikdə.. Qəzanın o zamankı Dəniz Muzeyi tərəfindən təyin edilmiş W-4 indeksi var. Heç bir şey, görünür, veteranla romantik bir vida deyildi, bu əfsanə sonradan əlavə edildi.
İkinci Sulimchik
“Polşa Oktyabrı”nın növbəsindən sonra döyülmüş və xeyli dərəcədə sakitləşmiş SHP az-çox muxtar fəaliyyət imkanını bərpa etdi. Məhz o zaman gənclərin dəniz təliminə qaytarılması konsepsiyası yarandı ki, bu da həm yazılı tarixin, həm də müharibədən əvvəlki dəniz kəşfiyyatı əfsanəsinin çox hissəsini mənimsəmək imkanı idi və yadda saxlanmalıdır. O dövrdə yeni bir təlim gəmisi əldə etmək imkanları minimal idi. Bununla belə, kəşfiyyat təşkilatından Polşa dəniz balıqçılığının tarixini yas tutan seriyaya aid bölməni, yəni xalq arasında "quşlar" kimi tanınan B-11 lugrotrawlerlərindən birini (bundan əlavə, balıq ovu ruhuna uyğun olaraq) qəbul etmək və uyğunlaşdırmaq istəndi. dəfə, o, Pelikandan Frank Zubrzycki-yə çevrildi).
Bununla belə, Rybacki Cietrzew nisbətən yavaş-yavaş məktəb yelkənli gəmisinə çevrilirdi. Birincisi, ov gəmisi kimi iş bitdikdən sonra o, 1957-ci ildə Polşa xilasetmə gəmisinin rənglərində xilasedici gəmiyə çevrilməli idi və belə bir qərar verildi (bu, Çaplın əkizinin başına gəldi) və yalnız bu niyyət olduqda. həyata keçirilmədi, 1960-cı ilin fevralında Gəmiçilik Nazirliyinin qərarı ilə kəşfiyyatçıların əlinə keçdi. Əvvəlcə cihazın stasionar (!) yaşayış skeleti kimi istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu, onun təlim gəmisinə uyğunlaşdırılması qərarı sonradan verilib. Engin rəhbərliyi altında yenidən qurulmasının birinci mərhələsi. W. Godlewski (yelkən konstruktoru) 1960-cı ildə Gdynia Təmir Zavodu tərəfindən hazırlanmış və 1961-ci ilin yayında Dəniz Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən tamamlanmışdır.
Hər ikisi yelkənli gəmilərin inşası haqqında az şey bilirdilər və iş - bir çox cəhətdən - iqtisadi üsulla həyata keçirilirdi. Mütləq əhatə dairəsi məhdud idi: balıqçılıq alətlərini sökdülər, kabinəni endirdilər və dəyişdirdilər, 45 ton ballastla bir hiylə əlavə etdilər, keçmiş anbarda yaşayış yerləri düzəltdilər, 3 dirək qurdular. Baxmayaraq ki, gövdəsi balıqçı gəmisinin "gözəgəlməz" gözəlliyini qoruyub saxlayan yelkənli şxuner belə doğuldu. Bu barədə yazanlar arasında yekdil fikir yoxdur ki, kamandakı qallon ilk yelkənli gəminin heykəlidir, yoxsa onun surətidir (məsələn, Yan Pivonski iddia edirdi ki, cəngavərin başını kəsmək cəngavərlərin ilk əməllərindən biridir. Almanlar gəmini ələ keçirdikdən sonra, lakin ola bilsin ki, bu baş vermədi və işğalçıları onu Schwarzer Husar adlandırmağa ruhlandıran galyon idi).
