Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Opel yuxarı orta sinifdə daha görkəmli bir rol oynamaq istəsə, Insignia Vectra -dan fərqli olmalı idi. Almanlar, yanlarında dörd qapılı bir kupe xatırladan gözəl dizaynlı bir məhsula sahib olmaq və xoşbəxtliklə arxa qanadlara qovuşan axan xətləri olan alçaq bir iplik sahibi olmaq şanslı idilər (bu, cansıxıcı Vectra sedan rafına bənzəmir). yastıqlı və çıxıntılı qanadlar. Opel 4 metrlik limiti keçdi. Bədən xrom vurğu ilə bəzədilib və yan kəsiklər Opelin bıçaq dizayn fəlsəfəsinin bir hissəsidir.

Gündüz işıqları LED texnologiyasından istifadə edilərək tanınır. Xaricdə Insignia, arxa oturacağın genişliyi baxımından belə yaxınlaşa bilmədiyi Škoda Superb pasta nömrəsini ağıllı şəkildə gizlədir. Vectra -dan çox diqqət çəkən dizayn məsafəsi, ad dəyişikliyi ilə yaxşı gedir, çünki Insignia nəhayət öz sinfində gözəl bir Opel -dir. Opel, nəinki iş avtomobili istehsalçılarına, həm də fərdlərə lazım olacaq.

Yenə də sedandan başqa seçim etmək üçün üç bədən tərzi var, eyni zamanda bir stansiya vaqonu (eyni xarici ölçülər!) Və bu yaxınlarda həmişəkindən fərqli bir ad verilən bir stansiya vaqonu var: Sports Tourer. İlin Avropa Maşını, içəridən daha çöldən daha yenidir.

Vectranın xətti xətləri və çeynənmiş sarı işıq haqqında heç bir ruh, söz-söhbət yoxdur. İndi hər şey qırmızıdır, ölçülər əsasən ağ rəngdə geyinilib və Sport düyməsini basdıqda (konfiqurasiyadan asılı olaraq) onlar da qırmızı ilə doldurulur. Əsas alətlərin tərəziləri saatlara bənzəyir. Digər maraqlı detal kalibrləmə iynəsinin işıq saçan ucudur. Alət paneli daha çox yönlüdür, qanad elementi bir ön qapıdan digərinə aydın şəkildə axır və avar elementləri ilə tamamlanır -

sükan çarxında, dişli qolunun ətrafında və qapılarda parlaq detallar.

Tablosunun yuxarı hissəsi yumşaq, imitasiya altında isə sərtdir. Ümumilikdə xoş təəssürat yaradaraq interyerin yaradılmasına gəlincə, qeyd etmək istərdik ki, interyerdə bir az daha dəqiqlik zərər verməz. Erqonomika əladır, oturacaqların üç pilləli yaxşı isidilməsi sayəsində o, yaxşı oturur və yaxşı tənzimlənən sükan bu Opel-də yaxşı idarəetmə mövqeyi tapmaq üçün başqa bir səbəbdir.

Bütün dörd yan pəncərələr bir açarla avtomatik olaraq sürüşür, arxa güzgülər elektriklə tənzimlənir və qatlanır və daha çox olsaydı heç kim şikayət etməzdi. Insigniyanı necə istifadə etməyinizlə bağlı təlimatları olan bir kitabçaya ehtiyacınız yoxdur, çünki hamısı məntiqlidir. Demək olar ki, hamısı. Bortda kompüter açarı sükan çarxının sol qolundan başqa yerdə yerləşə bilər, bunun üçün əlinizi sükandan çıxarmaq lazımdır.

Orta konsol və naviqasiya, səs və telefon məzmunu üçün park əyləc açarının yanındakı düymələrin təkrarlanmasını da anlamırıq. Naviqasiya telefonu üçün istifadəçi interfeysini yaxşılaşdırmaq imkanlarını da görürük. Bəzi rəqiblər əla alternativ seçdilərmi? toxunma ekranlar üçün.

Insignia-dakı əllərsiz zəng yaxşı işləyir, təəssüf ki, nömrələrin seçilməsi yalnız radio düymələri ilə deyil, yalnız ekran vasitəsilə mümkündür (nömrədən nömrəyə keçid və hər dəfə təsdiq gecikməsi ilə). 0 ilə 6). Çözüm səs nəzarətindədir, amma yaxşı ingilis dili olmadan heç nə olmayacaq.

İlk heyət üçün kifayət qədər saxlama yeri olacaq. Bütün yan qapılarda tapılır və sürücünün sol dizinin qarşısında bir çekmece, bir sərnişin bölməsi, hər iki ön oturacağın arxa və ön hissəsində cib, orta konsolda içmə sahəsi və açılış (lar) tapırıq. ). ) dirsək altında. Arxa sərnişinlər, orta oturacaq hissəsini bir çekmece və içkilər üçün iki saxlama yeri təklif edən kürsüyə qatlaya və xizək və ya bənzəri daşımaq üçün tamamilə aça bilərlər. Məmnuniyyətlə.

Hansı alıcı Insignia -da ağıllı bir açarı əldən verə bilər və çoxları havalandırma yuvalarının altındakı arxa sərnişinlərin önündəki orta çıxıntıda klassik bir elektrik prizinə sahib olmaqdan məmnun olacaqlar! Kabinənin ön hissəsində arxadan daha çox yer var, burada orta boşluqdan daha böyük bir səxavət gözləmirsiniz (1 metrdən yuxarı olan böyüklər başı ilə kupenin əyilmiş damına çatacaq). Daha sonra dizləri tükənəcək.

Damın aşağı olması arxa skamyaya girərkən və çıxarkən də məlumdur. Çarpmamaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Daha səxavətli olan 500 litrlik çəkmələrdir ki, bu da arxa oturacaqların arxa oturacağı ilə daha da böyüdülür, lakin zərbələr (şassi) və pillələr səbəbindən düzəldilmir. Yükləmə çuxuru ən geniş deyil, amma yaxın bir toqquşmadan qorxmamaq üçün kifayət qədər yaxşı açılır və yağışda içəriyə bir növ damla düşəcəyini nəzərə almalısınız.

Dörd təhlükəsizlik yastığı, iki pərdə və beş EuroNCAP ulduzuna əlavə olaraq, adaptiv faralar Sloveniya bazarında rəsmi olaraq satılmadan əvvəl sürdüyümüz Insignia testində təhlükəsizliyə də diqqət yetirmişdi (bu səbəbdən Almaniyanın kommersiya qiymətini dərc edirik). Bir kamera (ön şüşədə aydın görünür) və digər sistemlərin köməyi ilə adaptiv bi-ksenon AFL farlar yol şəraitini izləyir və səkkiz iş rejimi təklif edir. Daha aşağı sürətlə daha qısa, lakin daha geniş bir məsafəni işıqlandırırlar, magistral sürətdə isə uzanır və daralır. Fənərlər də döngəni işıqlandırır. Praktikada sistem yaxşı işləyir (yalnız sıx dumanda, bəzən ən uyğun deyil), eyni zamanda uzun şüanı avtomatik açır və söndürür.

Bu sinifdə olduqca inkişaf etmiş belə bir texnologiya ilə ağıllı bir açar təqdim edəcəkləri gözləntiləri daha da doğrudur. Vectra -nı künclərə söykənməkdə, bədəni yelləməkdə və şassinin möhkəmliyi səbəbindən indiyə qədər yöndəmsiz bir sürücülük təcrübəsində günahlandırdıq. Nişanlar formada olduğu kimi bu sahələrdə də nəzərəçarpacaq bir addım atdı.

Şassi Vectra-nın dizaynına uyğundur, lakin yenidir və General Motors-un qrupun qalan hissəsi ilə (Buicks-dən Saab-a qədər) paylaşdığı platforma hitdir. Insignia yaxşı manevr edir, dönmələr zamanı sabit və proqnozlaşdırıla biləndir (gözlənilən, lakin kifayət qədər gec və idarə oluna bilən aşağı sürüş), arıqlığı əhəmiyyətsizdir və tam qanlı alman olsa da, sönüm effektivdir. Hətta ən rahat olan seçilmiş Tur rejimində (çevik amortizasiya sistemi FlexRide - avadanlıqdan asılı olaraq) Insignia-da fransızca heç nə hiss etməyəcəksiniz.

Maraqlıdır ki, amortizatorları gücləndirən, qaz pedalının cavab vermə qabiliyyətini artıran və sükanı sərtləşdirən İdmanla belə (idman sürmə sükan çarxını kifayət qədər düz etmir) sürücü və sərnişinlər bunun həddindən artıq çətin olduğunu hiss etməyəcəklər. İdman hər gün üçün faydalıdır. Ancaq narahat olmayın, Turla İdman arasındakı fərqlər maşın sürərkən aydın görünür.

Standart ESP stabilizasiya sisteminin müdaxilələri (düyməni bir neçə saniyə basdıqdan sonra dəyişdirilə bilər, bu da sürücü təkərlərinin dartma nəzarətini söndürür) xoşagəlməz dərəcədə gözə çarpmır və daha dinamik sürüş üçün kifayət qədər həzz verir. Belə məsafələrdə, iki litrlik turbodizelin 118 kilovatlıq versiyasının "canlı" inqilablarının nisbətən kiçik sahəsinə görə (yeni 2.0 CDTi 81, 96 və 118 kVt versiyalarda mövcuddur), xidmət sürət qutusu qolu mütəmadi olaraq müdaxilə etdi. altı pilləli mexaniki transmissiya arzuolunandır. Z

Sərt qənaətcil sürücülər sınaqda 7 ilə 7 litr arasında dəyişən yanacaq sərfiyyatından bir qədər məyus ola bilərlər. Daha təvazökar olanlar var. Kifayət qədər fırlanma momenti ilə dişli qolunun tənbəl işləməsi mümkündür. Güclü işləməsinə görə tez-tez qonşuları oyandıran müasir qurğu iki eksantrik mili, hər silindrdə dörd klapan, ümumi relsli enjeksiyon sistemi və dəyişən turbomühərrik həndəsəsinə malikdir. Əgər Opel dileri iddia edirsə ki, almanların görüntünü aşağı keyfiyyətlə korladığı günlər arxada qalıb, ona inanmamaq üçün heç bir səbəb yoxdur. İşarələr irəliyə doğru həlledici addımdır. Lakin addım o qədər də böyük deyil ki, Opel rəqiblərini keçə bilsin.

Üzbəüz. ...

Alyosha Mrak: Maşında cəmi bir neçə mil sürsəm də, ilk təəssürat yaxşı idi. Fikirlərimi dörd nöqtədə ümumiləşdirə bilərəm. Sürüş mövqeyi: Sükan daha uzunlamasına hərəkət edə bilsə də, yaxşı oturur. Forma və materiallar: gözlər məmnun idi, yalnız orta konsoldakı plastiklə daha yaxşı ola bilərdi. İcra texnikası: qənaətbəxşdir. Sürət qutusunda dişli qolunun niyə belə uzun bir hərəkəti olduğunu anlamıram, amma tez alışırsan. Ümumi təəssürat: Nəhayət, insanların bəyənəcəyi fərqli bir ada sahib bir Vectra. Ancaq rəqiblər də açarsız kilid və start (Laguna, Mondeo, Avensis), hidravlik süspansiyon (C5), ikili debriyajlı transmissiya (Passat) təklif edir. ... Insignia bu qamçı şirkətdə yerini tuta biləcəkmi?

Dusan Lukic: Insignia-da bu tip müasir avtomobildə olması lazım olan hər şey var, lakin digər tərəfdən, onu aşkar edə biləcək heç bir şey yoxdur. Əlbəttə ki, siz bunu sükan arxasında həyatı (və ya işi) asanlaşdıra bilən elektron aksesuarlar dəsti ilə düşünə bilərsiniz, lakin mən bunun hansısa texniki sahədə üstün olmasını istərdim. Mükəmməl səs izolyasiyası və orta genişlik kimi əla avtomatik transmissiya (və ya ikili muftalı transmissiya) ilə. Amma yox - hər yer yaxşıdır, amma heç bir yer orta səviyyədən yüksək deyil. Beləliklə, o, şübhəsiz ki, öz (və xeyli) müştəri dairəsini əldə edəcək, lakin bu, o qədər də irəliyə doğru bir addım olmayacaq ki, həqiqətən adı dəyişdirməyə dəyər.

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	26.490 €
Test modelinin dəyəri:	30.955 €
Güc:	118 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,5 s
Maksimum sürət:	218 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,8l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi və mobil zəmanət, 12 il pas əleyhinə zəmanət.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 83 × 90,4 mm - yerdəyişmə 1.956 sm? – sıxılma 16,5:1 – 118 rpm-də maksimum güc 160 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,1 m/s – xüsusi güc 60,3 kVt/l (82,0 at/l) – maksimum fırlanma anı 350 at gücündə 1.750 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferensial 3,75 - Təkərlər 8J × 18 - Şinlər 235/45 R 18 V, yuvarlanan dövrə 2,02 m.
Tutum:	maksimal sürət 218 km/saat - 0 s-də 100-9,5 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disk, ABS , arxa təkərlərdə elektron idarə olunan mexaniki əyləc (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və dişli sükan, elektrik sükanı.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.503 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.020 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.858 mm, ön iz 1.585 mm, arxa iz 1.587 mm, yerdən 11,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.510 mm, arxa 1.460 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	standart AM 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l).

Ölçmələrimiz

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / Şinlər: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Yürüş statusu: 11.465 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 136 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,9 / 11,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 14,6s
Maksimum sürət:	218km / saat (V. və VI.)
Minimum istehlak:	7,7l / 100km
Maksimum istehlak:	8,8l / 100km
test istehlakı:	8,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	89,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	52,2m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	park sensorlarının vaxtaşırı hərəkətsizliyi

Ümumi reytinq (345/420)

• Opel Insignia, yüksək səviyyəli avtomobil sinfində qurulmuş rəqiblərini həqiqətən necə qarışdırmağı bilir. Tamamilə doğrudur.

• Xarici (14/15)

  Ən gözəl Opellərdən biri, forması mütləq sələfi Vectra -dan fərqlənir.

• Daxili (102/140)

  Kupenin formasına görə arxa sərnişinlər üçün çox yer yoxdur. Tikinti keyfiyyəti daha yaxşı ola bilərdi və baqajın dibi düzdür.

• Mühərrik, transmissiya (57
  
  
  / 40)

  Şassi çevikdir və yüksək performans üçün yalnız müasir iki litrlik mühərriki günahlandırırıq.

• Sürücülük performansı (59
  
  
  / 95)

  Müqayisəli Vectra avtomobili də sürmədi.

• Performans (30/35)

  Esneklik və sürətlilik baxımından idmançı deyil, amma qızarmayacaq qədər güclüdür.

• Təhlükəsizlik (44/45)

  Adaptiv işıqlandırma vurgulanır və Insignia tezliklə daha bir neçə inkişaf etmiş sistem alacaq.

• Iqtisadiyyat

  Dizelin istifadəsi asandır və Insignia qiymət baxımından rəqibləri ilə müqayisə edilə bilər. Zəmanət daha yaxşı ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici və daxili görünüş

mühərrik

sürət qutusu

tənzimlənən faralar

ön oturacaqlar

geniş cəbhə

ESP işi

keçiricilik, sabitlik

şəffaflıq geri

yüksək səslə işləyən mühərrik

yer və arxa skamyaya giriş

gövdənin dibi qeyri -bərabərdir

içərisində plastik üzərində izlər var

bort kompüter nəzarət

təvazökar zəmanət