SsangYong Tivoli 2019-un icmalı: ELX dizel

SsangYong-un "Qoşa Əjdaha" kimi tərcümə etdiyini bilirdinizmi?

Necə sərin? Ən azı "turbulent" sözünün demək olar ki, əhatə etməyə başladığı Koreya markasının hekayəsindən qat-qat soyuqdur.

İllərlə sahib problemlərindən və iflasa yaxınlaşdıqdan sonra, marka iddialı yeni sahibləri Hindistan nəhəngi Mahindra & Mahindra sayəsində bir sıra yeni avtomobillər buraxmaq üçün kifayət qədər sabitliklə qarşı tərəfə çıxdı.

Tivoli kiçik yolsuzluq avtomobili yeni, ödənişli liderin rəhbərliyi altında buraxılan ilk avtomobildir və 2015-ci ildə Koreyada eniş zamanı Double Dragon markasının doqquz ildə ilk qazancına görə məsuliyyət daşıyırdı.

Bir neçə il sürətlə irəliləyin və təzələnmiş SsangYong bir daha dörd pilləli, tamamilə yeni SUV ilə Avstraliya bazarına daxil olmaq üçün kifayət qədər inamlı oldu.

Beləliklə, Tivoli bizim yüksək rəqabətli kiçik SUV səhnəmizə daxil olmaq və SsangYong-a Hyundai-də gözəl Koreya dönüşü etməkdə kömək etmək üçün lazım olanlara sahibdirmi?

Bunu öyrənmək üçün bir həftə orta səviyyəli Tivoli ELX dizel mühərrikinin arxasında qaldım.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.6 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	6.1l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$20,700

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

SsangYong yenidən bazara çıxmaq və insanların brend haqqında təsəvvürlərinə meydan oxumaq istəyirsə, ilk növbədə onları qapıdan içəri keçməyə məcbur etməlidir. Nəhayət, bu sadə strategiya, daha böyük markaların bütün xüsusiyyətlərini endirimli qiymətə təklif edən Excel və Rio kimi modellərlə Avstraliyaya sızan Hyundai və Kia üçün işlədi.

Çətinlik odur ki, siz işlədiyiniz müddətdə brendinizi ləkələməmək. SsangYong Tivoli ilə uğur qazandı?

Bizim ELX orta mənzilli avtomobildir, giriş səviyyəli EX-dən yuxarıda və tam ötürücülü və dizel Ultimate-dən aşağıda dayanır.

SsangYong layiqli 7.0 düymlük toxunma ekranı sayəsində diapazonda quraşdırılmış böyük funksiyaya malikdir. (Şəkil krediti: Tom White)

Ön təkərli dizelimiz üçün 29,990 dollarlıq bilet qiyməti, Tivoli hər hansı məşhur markadan olsaydı, düzgün olardı. Təxminən eyni pula siz yüksək səviyyəli Mitsubishi ASX Exceed (30,990 31,990 dollar), Honda HR-V RS (29,500 3 dollar), oxşar Koreya Hyundai Kona Elite (29,990 XNUMX dollar) və ya dizel mühərrikli Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport əldə edə bilərsiniz. XNUMX XNUMX ABŞ dolları). ).

Oh, və fotoşəkillərdə olduqca böyük görünməsinə baxmayaraq, Tivoli, şübhəsiz ki, Hyundai Kona-dan daha dar və CX-3 qədər uzun olmayan kiçik bir yolsuzluq avtomobilidir.

Xüsusiyyətlərə gəldikdə, ELX-imiz 16 düymlük yüngül lehimli disklər, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi ilə 7 düymlük multimedia sensor ekranı, arxa görüntü kamerası olan ön və arxa parkinq sensorları, avtomatik qaralmış arxa görüntü güzgüsü və dəri ilə işlənmişdir. Sükan. , standart parça oturacaqlar (bu, mənə qəribə şəkildə təxminən bir nəsil əvvəlki Hyundai oturacaqlarını xatırladır), dam relsləri, baqajda baqaj ekranı, iki zonalı klimat-kontrol, gizlilik şüşəsi və LED DRL-li halogen faralar.

Baza 16 düymlük yüngül lehimli disklər çətin ki, əksər rəqiblər kimi parlaq olsun. (Şəkil krediti: Tom White)

Pis deyil. Təhlükəsizlik təklifi təkcə yaxşı deyil, həm də bütün çeşiddə mövcuddur, ona görə də bu barədə ətraflı öyrənmək üçün bu baxışın Təhlükəsizlik bölməsinə baxın.

Bu qiymətə dəri bəzək (Kona Elite və ASX-də mövcuddur), aktiv kruiz, LED ön işıqlandırma və elektrik enerjili ön oturacaqlar çatışmır. Bu dəli qiymət deyil, lakin 29,990 dollar da pis deyil.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

SsangYong çətin ki, ardıcıl və ya gözəl dizaynları ilə tanınan bir markadır. Keçmişdə brend Musso-nun qutusu xətləri ilə ən son nəsil Korandonun həll olunmamış qabarıq əyriləri arasında getdi.

Brendin yenidən işə salınması nəhayət onu sürətləndirdi, onun seriyasındakı hər bir avtomobil vahid dizayn dili ilə təchiz olundu. O, gözdən uzaqda təkmilləşdi, lakin hələ də qüsursuz deyil.

Ön tərəfdə görünən aqressiv görünüşlü, üfüqi yivli, kiçik yolsuzluq avtomobilinin yanlarına sarılan çoxsaylı bucaqları olan düzbucaqlı barmaqlıqdır.

Tivoli ön və yan tərəfdən olduqca cazibədar görünür. (Şəkil krediti: Tom White)

Künclər A-sütununa qədər davam edir və dam boyunca Avropa tipli qutulu dam xətti yaradır.

Sonra işlər... arxadan qəribələşir. Aydın bir əyri silsiləsi arxa təkərlərə axır və yuvarlaq bir gövdəyə axır. O, bucaqlı arxa pəncərə və alt qarnir ilə uyğun gəlmir.

Arxanızda çox şey baş verir; çox qəşəngdir. Aşağı reflektorların ətrafındakı qəşəng xrom bəzək, nə də böyük dəyirmi SsangYong nişanı və qalın "TIVOL I" şrifti kömək etmir.

Təəssüf ki, arxa tərəf həddindən artıq yüklənmiş görünür. (Şəkil krediti: Tom White)

EX və ELX bəzəklərindəki 16 düymlük yüngül lehimli disklər adi tutqun gümüşü 10-milli disklərdir. Onlar haqqında xüsusi bir şey yoxdur, lakin ən azı onları təmizləmək asandır.

İçəridə də hər şey qarışıqdır. Çoxlu yaxşı və pis. Oturacaqlar rahatlıq üçün çoxlu süngərlə davamlı parça ilə üzlənib və qapılarda və mərkəzi konsolda dirsəkləriniz üçün həssas şəkildə yerləşdirilmiş yastıqlı səthlər var.

Mükəmməllikdən uzaqdır, lakin Tivolinin interyerində bəyəniləcək çox şey var. (Şəkil krediti: Tom White)

Panel estetik cəhətdən xoş simmetrik bir mövzuya malikdir və əsasən layiqli plastikdən hazırlanmışdır. 7.0 düymlük media ekranı da olduqca yaxşıdır, lakin mərkəzi yığının qalan hissəsi bir az murdar və köhnədir.

Bu, parlaq plastik və gümüş səthlərin, nəhəng klimat-kontrol siferblatının və onun səthinə nöqtə qoyan sadə düymələrin birləşməsidir. Bu, mənə Holden (Daewoo) Captiva və Hyundai-nin köhnə nəsilləri kimi keçmişdəki Koreya avtomobillərinin dizaynını xatırladır. Düzünü desəm, lazım olan yerdə işlər daha yaxşı görünür.

Bu parlaq plastik mərkəz konsolu kimi gülünc toxunuşlar köhnə Koreya modellərini xatırladır. (Şəkil krediti: Tom White)

Mən əslində Tivoli sükanının böyük pərəstişkarıyam, onun qabırğalı qalın forması və gözəl süni dərisi var. Onun arxasındakı funksiya açarları möhkəmdir, işıqları və silecekləri idarə etmək üçün onların üzərində fırlanan siferblatlar var. Sürücü ilə əsas təmas nöqtələri kimi, onların unikal SsangYong şəxsiyyətinə malik olmaları xoşdur.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Tivoli kiçik yolsuzluq avtomobili ola bilər, lakin onun geniş salonu var. Bu, həqiqətən təsir edicidir və Honda HR-V kimi seqmentin ən yaxşı oyunçularından bəziləri ilə rəqabət apara bilər.

Ön oturacaq böyük həcmdə baş yeri, ayaqlar üçün liqa, hər iki tərəfdə əlləriniz üçün çoxlu yer və tam teleskopik sükan təklif edir.

Saxlama, klimat-kontrol blokunun altındakı dayaz boşluqdan, mərkəzi konsolda və qapılardakı layiqli ölçülü stəkan tutacaqlardan, dərin konsol və əlcək qutusundan ibarətdir.

Konsolun üstündəki tablosundan kəsilmiş olduqca qəribə bir yiv də var. O, qabırğalıdır və rezin bir səthə malikdir, lakin sürətlənmə zamanı düşən əşyaları saxlamaq üçün yararsız görünür.

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, ön sərnişinlərin rahat dirsək dayaq səthləri var.

Arxa oturacaqda sərnişin sahəsi də əladır, bu seqment üçün heyrətamiz ayaq boşluğu və daha uzun boylu insanlar üçün hava məkanı liqaları. Qapılarda eyni yumşaq qoltuqaltılar və dərin stəkan tutacaqlar, lakin hava çıxışları və ya USB portları yoxdur.

Arxa oturacaq otağı öz sinfinə görə əladır, lakin şəraiti yoxdur. (Şəkil krediti: Tom White)

Ön oturacaqların arxa tərəfində saxlama üçün tək elastik simlər (müxtəlif müvəffəqiyyət dərəcələri ilə) və uzanan qoltuqaltı var.

Baqaj 423 litrə (VDA) qiymətləndirilir ki, bu da aldadıcı dərəcədə böyükdür (ölçüsü HR-V-nin 437 litrlik yerindən çox deyil). Burada problem çəkmənin özünün formasındadır. O, yerdən çəkilə bilən ekrana qədər dərindir və SsangYong onun üç qolf çantasına sığacağını deyir, lakin dar eni və uzunluğu onun potensialını məhdudlaşdırır.

Yükləmə sahəsinin miqdarı kağız üzərində fantastikdir, lakin praktikada istifadə etmək bir az çətindir. (Şəkil krediti: Tom White)

Qızdırıcı və bəzi qutular kimi qəribə formalı əşyaları daşımağı narahat etdim və baqajın yüksək giriş nöqtəsi daha ağır əşyaların daşınmasını bir qədər çətinləşdirir.

Bizim ELX baqaj döşəməsinin altındakı kompakt ehtiyat sayəsində xeyli daha çox yerə malikdir. Daha hündür oturan Ultimate, baqaj yerini daha da məhdudlaşdıran tam ölçülü ehtiyata malikdir.

Daha kiçik boş əşyalar və ya kabellər üçün magistral divarın kənarları boyunca eyni qəribə elastik iplər.

Bizim ELX baqajın altındakı ehtiyat hissə ilə kifayətlənir. (Şəkil krediti: Tom White)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Bizim Tivoli 1.6 kVt və 84 Nm fırlanma anı olan 300 litrlik dörd silindrli turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Bu, benzin rəqibləri ilə müqayisədə güc cəbhəsində bir qədər aşağı hiss olunur, lakin təxminən ani 1500 rpm-dən əldə edilən güclü fırlanma anı bu mühərrikə işə qalxmaq üçün möhkəm imkan verir.

1.6 litrlik dizel, şübhəsiz ki, mövcud iki 1.6 litrlik mühərrikdən daha yaxşı seçimdir. (Şəkil krediti: Tom White)

Əgər dizelə qarşı deyilsinizsə, mən bu mühərriki aşağı güclü 1.6 litrlik benzin ekvivalentindən çox tövsiyə edərdim, çünki o, demək olar ki, iki dəfə fırlanma momentinə malikdir.

SsangYong-un bu növ yanacağın populyar olmadığı seqmentdə dizel təklif etməsi riskli görünə bilər, lakin bu, qlobal təchizat baxımından məna kəsb edir, çünki Tivolinin vətəni Cənubi Koreyada dizel əsasən yanacaq seçimidir.

ELX ön təkərlidir və yalnız Aisin altı pilləli fırlanma anı çeviricisi avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilər.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Əsasən şəhərdə sürdüyüm bir həftə ərzində mən şəhərin iddia etdiyi 7.8 l/100 km rəqəminə qarşı 7.4 l/100 km yanacaq sərfiyyatı qazandım ki, bu da pis deyil, həm də mükəmməl deyil.

Rəsmi elan edilmiş/birləşdirilmiş istehlak 5.5 l/100 km-dir.

Tivoli-nin 47 litrlik yanacaq çəni var.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Biz sizə heç vaxt gözünüz bağlı avtomobil sürməyi məsləhət görmürük, lakin Tivoli sürə bilsəniz və sürə bilsəniz, mən ürəkdən inanıram ki, siz onu bu gün bazarda olan hər hansı digər kiçik SUV-dən ayırmaqda çətinlik çəkəcəksiniz. 

Dizel mühərriki başlanğıcdan özünü güclü hiss edir və 1390 kiloqramlıq SUV-ni məqbul sürətlə itələyir. Bu idman ötürücü sistemi deyil, lakin qazla işləyən rəqiblərin əksəriyyətindən daha yaxşı olmasa da, eyni dərəcədə yaxşıdır.

Fırlanma anı çevirici altı pilləli sürət qutusu əsasən şəhər ətrafında əladır, lakin hər bir dişli nisbətini mütləq hiss etdiyiniz mənada köhnə məktəbdir. Onun da zaman-zaman yanlış dişliləri tutmaq kimi pis vərdişi var idi.

Bir dəfə onu tamamilə sərt sürətlənmə altında tutdum və o, düzgün nisbəti tapmaq üçün tam saniyə sərf etdi. Bununla belə, o, sürücünün iştirakı üçün davamlı dəyişən transmissiyadan (CVT) daha yaxşıdır.

Sükan yüngül, lakin birbaşadır və layiqli rəy verir. ELX sükan arxasında çəkisini süni şəkildə dəyişən üç sükan rejimini - "Rahatlıq", "Normal" və "Sport" təklif edir. "Normal" ən yaxşı seçimdir.

Tivoli sükanının üç rejimi var, lakin standart rejim ən yaxşısını hiss edir. (Şəkil krediti: Tom White)

Süspansiyon da təsir edicidir. Digər Koreya markaları, Hyundai və Kia, artıq bir müddətdir ki, yerli tüninq səyləri haqqında danışırlar, lakin mən Tivoli asma qurğusunu demək olar ki, yaxşı hesab etdim. Bu, bir az daha yumşaq, rahatlığa yönəlmiş melodiyadır, lakin onun künclərdə necə rahat hiss etdiyi məni heyran etdi.

ELX yalnız kobud yol şəraitində görülən ucuz burulma çubuğu arxa asqısına malikdir.

Tivoli sürmək də aşağı sürətlə təəccüblü dərəcədə sakit idi. Bu, dizel mühərrikinə baxmayaraq şəhərdə xoş və sakit gəzinti təmin edir, lakin 80 km/saatdan yuxarı sürətlərdə və 3000-dən yuxarı mühərrik sürətlərində səs-küy daha da pisləşir.

Deyərdim ki, bir neçə il əvvəl əksər Hyundais və Kias kimi Tivoli də gəzir. Kiçik təfərrüatlarda təkmilləşdirmə üçün yer var, lakin markanın beynəlxalq rebootundan sonra ilk hücumu üçün o, çox yaxşı bir iş görür.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

7 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Tivoli kifayət qədər tam təhlükəsizlik xüsusiyyətləri dəsti ilə gəlir, lakin təkmilləşdirmə üçün hələ də yer var.

Aktiv təhlükəsizlik baxımından ELX-də Avtomatik Təcili Əyləc (AEB - 180 km/saata qədər sürətdə mövcuddur), Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı (LDW), Zolaqda Saxlama Yardımı (LKAS) və Uzun Far Assist var.

Aktiv Kruiz, Kor Nöqtə Monitorinqi (BSM), Trafik İşarələrinin Tanınması (TSR) və ya Sürücü Diqqət Xəbərdarlığı (DAA) hətta ən yüksək səviyyəli Ultimate trimdə belə yoxdur.

Tivoli-də yeddi təhlükəsizlik yastığı, arxa boş oturacaqlarda iki ISOFIX uşaq oturacağının bərkidilmə nöqtəsi və ikinci sırada üst bağlayıcı ankrajlar və gözlənilən əyləc və sabitlik nəzarətləri var (lakin fırlanma momenti vektoru yoxdur).

Tivoli 2016-cı ildə dörd ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqi aldı, lakin bu, EuroNCAP reytinqinə əsaslanır və bu sınaq hazırda mövcud zolaqda saxlama yardımı texnologiyalarını nəzərə almadı.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

SsangYong Tivoli indi kiçik SUV seqmentinə yeddi illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə liderlik edir və bu, əksər rəqiblər tərəfindən təklif olunan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş kimi məqbul sənaye standartından xeyli yuxarıdır.

SsangYong uzun zəmanət və sərfəli və şəffaf xidmət təklif edir. (Şəkil krediti: Tom White)

Xidmətin dəyəri bütün zəmanət müddəti ərzində 322 km illik xidmət üçün dizel mühərriki üçün tamamilə sabit və təsirli 15,000 dollardır.

Əlavə xidmət elementləri hissələri, əməyi və ümumi xərclərin bölündüyü cədvəldə səliqəli şəkildə tərtib edilmişdir, ən bahalı maddə transmissiya mayesidir (577 dollar), ən pis halda hər 100,000 km-dən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Buradan deyə bilərik ki, SsangYong Kia auditoriyasını hədəfə almaq və biznesin bu hissəsindən istifadə edərək rəqiblərini qəti şəkildə üstələmək niyyətindədir.

Hakimdir

Tivoli ELX-i sınaqdan keçirən zaman mənə kritik sual verildi: "Sizcə insanlar bu maşını alacaqlarmı?" Bir az fikirləşəndən sonra “çox yox... hələ” cavabını verdim.

Brend qavrayışlarına məhəl qoymayanlar, bazardakı hər şey qədər yaxşı və yəqin ki, istismarı daha ucuz olan SUV əldə edirlər.

Buna çox şey deyə bilərsiniz: Bir az daha az xərcləsə. Kaş ki, arxası daha yaxşı görünsəydi. Yalnız beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqi olsaydı.

Ancaq burada budur - Tivoli-nin hətta zərif, incə tənzimlənmiş rəqibi ilə uyğunlaşa bilməsi çox şeydən xəbər verir. Qoşa Əjdaha geri döndü və bir müddət qalmağa gücü çatarsa, böyük oyunçuların diqqətini cəlb etmək şansı ola bilər.

Brendin qavrayışını nəzərdən qaçıra bilərsiniz, yoxsa yenidən işə salınan SsangYong etibar etmək üçün çox böyük bir sıçrayışdır? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.