Nissan Murano
Məzmun
Əsas məlumatlara baxaq: üç yarım litrlik altı silindrli mühərrik, avtomatik transmissiya, iki tonun altında görünən kadr və maşında rahat oturan dörd sərnişin (bəli, rəsmi olaraq beş, lakin çox rahat deyil) arxa ortada). Muranonun dörd təkərli sürücüsü var, amma sürət qutusu yoxdur və əyilib maşının alt tərəfinə baxsanız, ciddi yolsuzluqdan qorunmanın olmadığını görürsünüz. ...
Qısacası: yolsuzluq üçün deyil, rahat gəzintilər üçün nəzərdə tutulub. Çınqıl və ya daha çox sürüşkən səthlərdə olduğu kimi, olduqca yaxşı bir yoldadır, ancaq unutmayın ki, Muran'ın təkərli sürücüsü yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmayıb. Orta konsolun altındakı bir düyməni istifadə edərək sistemi kilidləyə bilərsiniz (belə ki, dörd təkərin hər zaman işləməsi üçün), amma bu barədə.
Əks təqdirdə, əməliyyat sürücünün həm səki, həm də sürüşkən səthlər hiss etməsindən gizlədilir, lakin əksər hallarda Murano aşağı sürüşür və hətta drosselin sərt bir itməsi arxa ucunu çətinliklə aşağı salır. Sükan çarxının (avtomobil standartlarına görə) heç bir əks əlaqəsi olmadığı və dolayısı ilə olduğundan, küncləri təqib etmək maraqlı deyil - digər tərəfdən, buna qarşı çıxmaq lazım deyil. Bəli, Murano söykənməyi sevir, lakin şəhər SUV standartlarına görə o, hələ də döngələrdə öz növünün ən yaxşı idarəolunan və asan idarə olunan avtomobillərindən biri kimi yer alır.
Əlbəttə ki, yumşaq şassinin də öz üstünlükləri var - sürücüyə (və sərnişinlərə) gedən yolda təkərlərin altındakı zərbələrin çoxu sadəcə yox olur, yalnız bəzi yerlərdə şassinin altından yüksək səs eşidilir (bu, əslində yeganədir. avtomobilin bu hissəsi ilə əsas narazılıq) kəskin və qısa bir zərbə kabinəni silkələyir.
Sürücü qatarı seçimi də avtomobilin ilk növbədə rahatlığa yönəldiyini sübut edir. Altı silindrli 3 litrlik mühərrik tamamilə yeni adlandırıla bilməz, mühəndislərin elektronikanı yenidən konfiqurasiya etməsi istisna olmaqla, uzun müddətdir konsernin avtomobillərində (5Z, həmçinin Espace və Vel Satis) tapılmışdır. Beləliklə, mühərrikin keçməli olduğu böyük kütləyə və böyük frontal sahəyə və davamlı fırlanan CVT ötürücüsünü ideal şəkildə gizlədən maksimum fırlanma anının 350 rpm -də mövcud olmasına baxmayaraq, güc və tork həmişə kifayətdir.
Onun dəyişdiricisi D vəziyyətində qala bilər və siz 2 ilə 37 arasında dişli nisbəti diapazonundan həzz ala bilərsiniz ki, bu da klassik avtomatik transmissiyalardan daha çoxdur, lakin siz dəyişdiricini sağa köçürə və istədiyiniz ötürücüyə altı əvvəlcədən təyin edilmiş dişli əlavə edə bilərsiniz. keçid qolunu irəli-geri hərəkət etdirərək seçin - amma təəssüf ki, hətta burada mühəndislər hərəkətləri tam əksinə dəyişiblər.
Beləliklə, əksər sürücülük rejimlərində mühərrik 2.500 və ya 3.000 rpm -dən çox işləməyəcək və qaz pedalına hər dəfə daha sıx basmaq takometrin iynəsinin 6.000 və daha yuxarıya yaxınlaşmasına səbəb olur, mühərrik isə (çox səssiz) qışqırır. ... hamarca səssizcə) və qaz pedalını yenidən buraxana qədər qalacaq.
Mühərrik (və ümumiyyətlə şassi) orta sürətdən daha çox rahatlıq üçün tənzimlənsə də, Murano hər ikisini də bilir.
Bunun üçün ödədiyiniz qiymətə hər 19 kilometrə sərf olunan orta hesabla 2 litr benzin deyilir. Bu sinif üçün (həm ölçüdə, həm də mühərrik gücündə) bu o qədər də çox deyil, amma etibarlı şəkildə ortalamadan yuxarı deyə bilərik. ... Tankda cəmi 100 litr yanacağın olması daha qorxuncdur, buna görə də Muranonun ən aşağı ölçülmüş istehlakda belə əlverişsiz qısa diapazonu var.
İçəri gedək. Hər şeydən əvvəl qeyri -adi (və əlverişsiz) bir formanın manometrlərinə diqqət yetirilir. Düzensiz bədənləri, kiminsə sensörləri tablosuna quraşdırmaq lazım olduğunu son anda düşündüyü təəssüratı yaradır! Buna görə şəffafdırlar, narıncı rənglərlə xoş işıqlandırılır və ümumiyyətlə gözə xoş gəlir. Çox təəssüf ki, nə onlarda, nə də orta konsolun yuxarı hissəsindəki böyük rəngli LCD ekranda yalnız bir bort kompüteri tapa bilməzsiniz (göstərmə aralığı, cari və orta istehlak və s. İlə düzgün), ancaq özləri. Hətta açıq hava temperaturu ekranını da unutmuşam.
Yaxşı bir şey, xüsusən də 11 milyonluq avtomobillə. Yaxşı, ən azı digər standart avadanlıqların siyahısı zəngindir. Əslində, potensial alıcı aksesuarlar haqqında çox düşünə bilməz - bir çox rəqiblər üçün əlavə ödənişlər siyahısında olacaq hər şey standart olaraq daxil edilir. Əlbəttə ki, bütün təhlükəsizlik ləvazimatları var (altı hava yastığından başqa abbreviatura həvəskarları üçün icazə verin ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD və TCS və yaxşı ölçü üçün ISOFIX), kondisioner avtomatikdir. dəri oturacaqlar, elektriklə idarə olunan (yaddaşlı), elektriklə tənzimlənən pedallar (bütün sürücülər üçün rahat sürücülük mövqeyini təmin edir), CD dəyişdiricisi olan radio (və kruiz kontrol) sükan çarxının düymələri ilə idarə oluna bilər, həmçinin yeddi düymlük DVD naviqasiyası da var. LCD rəngli ekran, bi-ksenon faralar və daha çox - Nissan-ın standart avadanlıqlarının orijinal siyahısı bir A4 vərəqində çap olunur.
Oturacağın elektriklə tənzimlənməsinə gəldikdə: Murano'da ən kiçiyindən böyüyünə qədər hər kəs sükan arxasında əla bir oturacaq tapa bilər, oturacaqların daha yaxşı yan tutuşa sahib olmaması utanc vericidir. Uzunluqlar ön tərəfdə otursa belə, arxada kifayət qədər yer var və hər halda baqaj, az və ya çox "toplu" yüklərin daşınması üçün ideal olan əlavə bir qutu gizlətmək üçün kifayət qədər böyükdür.
Qısacası: Muranoda nəyisə əldən verəcəyiniz qorxusu yoxdur, amma o, təcrübəli bir avropalı sürücünün əsəblərini necə alacağını bilir, xüsusən də təkrar-təkrar çöldə temperatur tapa bilməyəndə, çox kiçik bir şey görmək üçün gözlərini sıxaraq. saat. LCD ekranın küncündə) və piyada sərfiyyatı hesablayır. Bütün "Avropa" Nissan modellərinin (X-Trail və Primera kimi) bunu bildiyini nəzərə alsaq, Murano-nun mahiyyətcə və mənşəyinə görə Amerikalı olduğu aydındır - bütün (daha çox) yaxşı və (çox az) pis cəhətləri ilə keyfiyyətlər. . Bəziləri bunu qiymətləndirəcək və Murano onlara yaxşı xidmət edəcəkdir. Digər. .
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 47.396,09 € |
| Test modelinin dəyəri: | 48.005,34 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 172 kVt (234 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 201 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 19,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu -V-60° - benzin - yerdəyişmə 3498 sm3 - maksimum güc 172 kVt (234 at gücü) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 318 Nm 3600 rpm-də. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | avtomatik tam ötürücü - pilləsiz avtomatik transmissiya CVT - şinlər 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-8,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpazlar, stabilizator - arxa fərdi asqılar, çox istiqamətli ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi) soyutma), məcburi soyutma ilə arxa) - bir dairədə 12,0 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1870 kq - icazə verilən ümumi çəki 2380 kq. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 82 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Sahib: 55% / Təkərlər: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Metr oxunuşu: 9617 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 140 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 30,0 il ( 175 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 201km / saat (D) |
| Minimum istehlak: | 14,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 22,7l / 100km |
| test istehlakı: | 19,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,7m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (350/420)
Murano hər kəs üçün deyil, amma müəyyən bir müştərini heyran edəcək.
Xarici (15/15)
Müasir, bir qədər futuristik görünüş, görmə qabiliyyətini təmin edir.
Daxili (123/140)
Kifayət qədər yer və rahatlıq var, xırda şeylər üzərində cırılır.
Mühərrik, transmissiya (38
/ 40)Altı silindrli mühərrik, maşının ağırlığını asanlıqla idarə edir, variatorla birləşmə idealdır.
Sürücülük performansı (77
/ 95)Murano döngələrdə yaxşı deyil, buna görə də kobud yollarda özünü korlayır.
Performans (31/35)
Atlar həmişə azdır, amma yarışla müqayisədə Murano özünü yaxşı göstərir.
Təhlükəsizlik (25/45)
Təhlükəsizliyə diqqət yetirən çox sayda elektron sərnişin var.
Iqtisadiyyat
Xərc yüksəkdir, buna görə qiymət daha əlverişlidir.
Tərifləyirik və qınayırıq
Avadanlıq
rahatlıq
xüsusiyyət
mühərrik
xarici temperatur sensoru və bort kompüteri yoxdur
sensor bədən forması
istehlak
